اختبار Mad Sport+ Bike: فئة اللغة الفرنسية

من هو لو فيلو ماد؟

تم إطلاق شركة Le Vélo Mad، التي أسسها الثنائي رائد الأعمال Guillaume Adriansen وCharles Hurtebize، في أكتوبر 2018 مع وضع فكرة بسيطة في الاعتبار: تصميم دراجات كهربائية مصممة ومجمعة في فرنسا، في Manufacture Française du Cycle بشكل أكثر دقة مشكول (44).

يفضل Le Vélo Mad الدائرة القصيرة قدر الإمكان، على الأقل عندما يكون ذلك ممكنًا. يتم إجراء اختبارات القضبان والمحور والطلاء والموافقة في فرنسا، بينما يتم تصنيع الإطارات في تايوان، وواقيات الطين في ألمانيا والإطارات في الصين.

يقع مقر الشركة اليوم في روان، ولديها ثلاثة نماذج في كتالوجها: The Sport (تم إصدارها في عام 2018، بسعر 1849 يورو)، وUrban (تم إصدارها في عام 2019، بسعر 1849 يورو)، وSport+، المتوقع طرحها في يوليو 2021. لدى Vélo Mad متجرين أحدهما في روان والآخر في باريس، وسينضم إليهما قريبًا ثالث ورابع في بوردو وليون.

البطاقة الفنية لدراجة Mad Sport+ Bike

تم إجراء هذا الاختبار باستخدام دراجة مستعارة من العلامة التجارية.

دراجة جميلة

يأخذ الطراز Sport+ السمات الجمالية الرئيسية للطراز الرياضي، وهذا خبر سار. أخبار جيدة، لأن الشركة اهتمت بشكل خاص بتصميم دراجاتها الكهربائية، ولا سيما الاستعانة بالشركة المصنعة البريطانية بروكس، وهي شركة تاريخية في صناعة سروج الدراجات.

تهتم شركة Brooks بالتفاصيل، وتتمتع معداتها بخصوصية إضفاء الشخصية والأسلوب والبيان البصري الحقيقي. تم تجهيز Sport+ بشكل خاص بسرج B17، وهو النموذج المرجعي الذي تم تصنيعه منذ عام 1866. ويستفيد هذا السرج المصنوع من الجلد النباتي من جودة التصنيع الرائعة والهيكل الفولاذي القوي.

ويرتبط لونه البني بالعمل الدقيق، حيث تم لصق شعار العلامة التجارية بعناية على جانب السرج. يظهر اسم Brooks أيضًا في الخلف على شريط معدني، والذي يرتبط بصريًا بالمسامير التي تثقب سرج B17 هذا. باختصار، عمل عظيم.

ومن أجل الاتساق الأسلوبي، ظهر هذا الجلد البني أيضًا على مقابض الدراجة التي تستفيد من دعم الألمنيوم. تم نقش اسم العلامة التجارية على القاعدة الجانبية لهذه المقابض لإبراز هذا العمل الرائع الذي قامت به الشركة المصنعة البريطانية.

ومع ذلك، كن حذرًا عند ارتداء هذه المقابض، والتي تميل بالفعل إلى التآكل على النموذج المعار إلى مكتب التحرير. لاحظ أيضًا أن طراز Sport+ سيكون متاحًا بلون واحد فقط عند ظهوره لأول مرة: باللون الأسود اللامع، وهو متوفر في الصور على الموقع الرسمي. سيعطي هذا اللون مظهرًا أكثر اتساقًا مع تخفيف لوني أقل.

لذلك لا تركز كثيرًا على جانب الإطارات ذات اللون البني الفاتح والجرس النحاسي اللون، حيث سيتم تفضيل اللون الأسود للنسخة النهائية من Sport+. للعودة إلى التصميم الأكثر شمولاً، فضل Le Vélo Mad الألومنيوم باعتباره المادة الرئيسية. ويوجد بشكل خاص على الإطار المغلق والمقود وواقيات الطين.

في الواقع، يستوعب هذا الإطار البطارية داخل أنبوبه المائل، حيث توجد أيضًا كابلات الفرامل. تظهر أيضًا بعض آثار القوالب دون أن تكون واضحة، لكن هذا ليس مزعجًا نظرًا لأن نمط الدراجة يلفت الأنظار بدرجة كافية لعدم الاهتمام كثيرًا بهذا النوع من التفاصيل.

أخبار جيدة، تقدم لك Sport+ جميع أدوات الدراجة الكهربائية للمدينة، مع استثناء واحد صغير: رف الأمتعة اختياري (59.90 يورو)، على عكس واقيات الطين والمسند المذكورة سابقًا. ومع ذلك، فإن هذا الأخير يفتقر إلى الجودة، ويبدو خشنًا بعض الشيء وينتقص قليلاً من المظهر الأنيق جدًا للدراجة. لكنها على الأقل تتمتع بميزة كونها قوية.

وأخبرتنا الشركة أيضًا أن المقاود تم تقصيرها بمقدار 6 سنتيمترات (3 سم على كل جانب) مقارنة بالطراز الرياضي. وتهدف هذه المبادرة إلى جعل الدراجة أكثر تنوعاً، بحيث تتناسب بسهولة أكبر بين السيارات، على سبيل المثال. إنها فكرة جيدة، في الوقت الذي تفتقر فيه بعض المدن الفرنسية إلى مسارات للدراجات.

كمبيوتر أكثر سرية على متن الطائرة... ولكن أقل قابلية للقراءة

خضعت المقاود لتعديل آخر: تم استبدال الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة والذي كان مركزيًا سابقًا وواسعًا نسبيًا بشاشة LCD صغيرة، هذه المرة مثبتة على اليسار. من المؤكد أنها تتميز بكونها أكثر سرية، ولكنها صغيرة جدًا بحيث لا يمكن قراءة المعلومات المعروضة بشكل صحيح. كما أنه يستحق تبادل الأماكن مع الجرس.

يصعب الوصول إلى الأخير، إن لم يكن من المستحيل، إذا أبقيت يدك على المقبض. وأخيرًا، يتم استخدام الشاشة الموجودة على متن الدراجة مرة واحدة فقط: عند بدء تشغيل الدراجة. عندما يتعين استخدام الجرس عدة مرات أثناء الرحلة.

كما أن الشاشة تفتقر إلى السطوع عندما تكون شدة الشمس شديدة جدًا: كنت أواجه أحيانًا صعوبة في إدراك العناصر المختلفة. تتكون هذه الوحدة أيضًا من أربعة أزرار: واحد لتشغيلها وإيقاف تشغيلها (في الجزء العلوي)، وآخر لتغيير المعلومات المشار إليها على الشاشة، واثنان أخيران لإدارة مستوى المساعدة.

من الناحية العملية، هذا النظام بديهي للغاية وسهل الاستخدام. يمكن أن تخبرك الشاشة بسرعتك الحالية أو متوسط ​​سرعتك أو أفضل سرعة قصوى لديك أو عدد الكيلومترات أو مستوى البطارية المتبقي عبر شريط أفقي بسيط. كنا نقدر لو حصلنا على رقم دقيق: فهو أكثر طمأنينة.

تصميم جميل على حساب الراحة

دعونا الآن نتناول النقطة المزعجة الرئيسية: الراحة. في حين أن Sport + هي دراجة كهربائية جميلة، إلا أنها لا تزال دورة غير مريحة، على الأقل في البداية. على الرغم من أنه جذاب بصريًا، إلا أن السرج متين للغاية ولا يستفيد من أي حشوة لاستيعاب الأرداف.

في الرحلة الأولى، من الواضح أن المقعد غير مريح. طالما أن لديك مؤخرة مدببة، فإن التجربة تصبح مريرة. وهذا أمر طبيعي تمامًا، لأن جلد السرج سوف يتكيف بالفعل مع تشريح جسمك بمرور الوقت. والفكرة هي تزويد المستخدم بمقعد يناسبه تمامًا. بعد مائة كيلومتر، لا يزال السرج B17 يسبب لي بعض الانزعاج.

لذلك يجب عليك التحلي بالصبر للاستفادة من هذه الخصوصية الخاصة بسروج العلامة التجارية البريطانية.

لسوء الحظ، فإن راحة المقابض تشوه التصنيف قليلاً. نظرًا لأنها مصممة لركوب رياضي، فإن الدراجة تشجعك بالضرورة على نقل وزن جسمك للأمام. وهذا يسبب انزعاجًا شديدًا نسبيًا في اليدين، التي تعتمد على المقابض غير المريحة أيضًا.

يمكن أن يحدث الألم حتى في بروز الرانفة وتحت الوطاء. خلف هذه المصطلحات الطبية الغامضة إلى حد ما، هناك مكانان محددان في يدك: أسفل الإبهام والجزء الأيسر.

قيادة رياضية متحكم بها

لأي فائدة؟

من الناحية العملية، تعد Mad Sport+ Bike رفيقًا جيدًا جدًا في المدينة طالما أنك تحب الدراجات ذات العجلتين مع القيادة الرياضية. من الواضح أن جسمك يميل إلى الأمام نظرًا لتصميم الدراجة: المقاود أقل من سرجك، بالنسبة لشخص يبلغ طوله 175 سم في هذه الحالة.

ليس هناك شك هنا في القيادة المستقيمة كما توفرها ما يسمى بالدراجات "الهولندية" أو بعض VTCs. ونظرًا لحجمها، قد لا تتناسب سيارة Sport+ تمامًا مع شقة ضيقة. إذا كان لديك غرفة معيشة كبيرة، فهذا سوف يفي بالغرض. ولكن هل لا يزال يتعين عليك حمل 19.5 كيلوجرامًا في مبنى بدون مصعد؟

من الواضح أن وجوده في غرفة أو مرآب أو حديقة يظل الحل الأبسط، والأكثر من ذلك مع وجود بطارية قابلة للإزالة. في النهاية، الخيار النهائي لك إذا لم يتم استيفاء الشروط المثالية.

المحرك والمساعدة: بين الإحباط والمتعة الخالصة

تم تصنيع المحرك الكهربائي في Manufacture Française du Cycle (MFC)، ويوفر المحرك الكهربائي (فقط اضغط على زر على البطارية لتشغيل النظام) من Sport+ طاقة قصوى تبلغ 250 واط للتوافق مع القواعد الأوروبية. لذلك يمكن أن يحدث الفارق على مستوى عزم الدوران: 80 نيوتن متر في هذه الحالة، وهو ما يضعها على الورق بين الطلاب الجيدين جدًا في هذا القطاع.

المشكلة: من الناحية العملية، واجهت صعوبة في الشعور فعليًا بقوة الـ 80 نيوتن متر هذه، على الرغم من أنه كان من المستحيل بالنسبة لي قياس عزم الدوران هذا باستخدام أداة مخصصة. لذلك أنا أتحدث هنا عن المشاعر. مقارنة بيسبق الوادي: تشغيلعلى سبيل المثال (85 نيوتن متر)، من الواضح أن قوة الانفجار عند بدء التشغيل لم تكن هي نفسها، حتى باستخدام السرعة 1 من Sport+.

في الحقيقة، Le Vélo Mad يفتقر إلى القليل من الاستجابة والحماس منذ البداية. على وجه الخصوص، لاحظت تأخيرًا طفيفًا جدًا بين الدفعة الأولى واللحظة التي يرسل فيها المحرك المساعدة الكهربائية. أكرر: إنه خفيف، لكن يكفي أن تشعر به... وخاصة أن تشعر بوزن الموديل الذي يبلغ 19.5 كيلو.

للاستمرار في لعبة المقارنة، فإنكاوبوي 3وآخرونكاوبوي 4لا تعاني من هذا العيب الصغير. لا تخطئ: لا يزال الطراز Sport+ يقدم أداءً جيدًا للغاية ويأخذك إلى سرعة تصل إلى 25 كم/ساعة في بضع نقرات على الدواسة. ماذا يحدث بمجرد الوصول إلى هذا الإنجاز؟ يتوقف المحرك، وتتولى ساقيك زمام الأمور... للأفضل أو للأسوأ.

في الواقع، كان من الممكن إدارة الانتقال بين المرحلة الكهربائية والعضلية بشكل أفضل. عليك فعلاً الضغط على الدواسات للوصول إلى سرعة 27 كم/ساعة على سبيل المثال. شيء لم يحدث لي أبدًا مع كاوبوي، حيث سمح لي الزخم الناتج عن المحرك بالصعود إلى 32 أو حتى 33 كم/ساعة دون الضغط كثيرًا.

في الواقع، لدى Sport+ جانب محبط. بفضل تصميمها وقيادتك الرياضية، فإن الرغبة في الانطلاق بسرعة (جدًا) موجودة بوضوح. إلا أنه بمجرد الوصول إلى سرعة 25 كم/ساعة، ستواجه جدارًا صغيرًا يمنعك من الوصول إلى سرعات أعلى، إلا إذا قمت مرة أخرى بتعزيز استخدام الدواسات بشكل صحيح.

وفي الوقت نفسه، يمكن أن يشكل هذا حلاً مثيرًا للاهتمام للمستخدمين الذين يبحثون عن دراجة كهربائية "هجينة": أي دراجة قادرة على دفعك إلى سرعة معينة، ولكنها أيضًا دراجة تجعلك تعمل ساقيك مرة واحدة لقد وصلت إلى هذه الوتيرة. نوع من التسوية بين صفر جهد وكل جهد.

ومع ذلك، فإن المساعدة الكهربائية في Sport+ لا تزال توفر جرعة جيدة من المتعة التي لا تتركك غير مبال: يُطلب منها دفعك إلى سرعة 25 كم/ساعة، وهي تؤدي مهمتها بشكل جيد للغاية على الرغم من التأخير البسيط في بدء التشغيل .

ناقل حركة بـ 10 سرعات، متعة قديمة الطراز

من بين العديد من الدراجات الكهربائية التي اختبرها Frandroidخلال الأشهر القليلة الماضية، وخاصة تلك التي تزيد قيمتها عن 1500 يورو، من الواضح أن ناقل الحركة ذو السرعات العشرة لم يكن شائعًا في الشوارع. كنا في الواقع نتعامل مع محاور سرعة متكاملة أو حتى أنظمة آلية أو أحادية السرعة بنسبة 100%.

استعانت شركة Le Vélo Mad بخبرة شركة Shimano، التي تزود هنا بعلبة التروس والكاسيت والرافعات، وكلها من مجموعة Tiagra. بعد أن سافرت بها أكثر من 100 كيلومتر، ليس لدي أي شكوى بشأنها. الأفضل: ما كان من دواعي سروري أن ألعب مرة أخرى مع مثل هذا النظام، والذي يتميز أيضًا بالموثوقية الفائقة.

بالطبع، ربما لن تستخدم التروس رقم 1 أو 10، نظرًا لأن السرعات المتوسطة أكثر من كافية في المدينة نظرًا للسرعة التي تفرضها حركة المرور والبيئة. لكن هذه العودة "القديمة" من دواعي سروري رؤيتها وأخذها في متناول اليد. في هذه النقطة، إنها نعم كبيرة. وبالنسبة للتلال، ما عليك سوى اختيار أحد التروس المنخفضة لتسلق كل شيء دون أي صعوبة، دائمًا بسرعة 25 كم/ساعة.

هل تتناسب Sport+ بشكل جيد بين السيارات؟

إذا كانت باريس اليوم مدينة مليئة بمسارات الدراجات، فليست كل المدن الفرنسية محظوظة إلى هذا الحد. وفي هذه الحالة يبقى الركوب على الطريق وأحياناً الالتحام بين السيارات هو الحياة اليومية لبعض راكبي الدراجات. ومن هنا السؤال في هذا العنوان الفرعي، والذي نجيب عليه بـ "نعم".

من خلال تقليل المقاود بمقدار 6 سنتيمترات، تجعل Le Vélo Mad طراز Sport+ أكثر تنوعًا بالضرورة. لذلك قمت بتجربة بضع رحلات على الطريق بين سائقي السيارات الباريسيين (لا تكرر هذا في المنزل)، دون أن أواجه أي صعوبة كبيرة في صعود صف من السيارات المتوقفة عند الإشارة الحمراء، على سبيل المثال.

من حيث التعامل، لا تعاني Vélo+ من أي عيوب كبيرة. حتى أنها تستفيد من نصف قطر دوران جيد جدًا عند السرعة المنخفضة. أما بالنسبة للثبات، فإن الجانب السلبي الوحيد يظهر أثناء هبوب الرياح القوية. تذكر أن تمسك مقودك بشكل آمن وإلا فإنك تخاطر برؤية العجلة الأمامية الخاصة بك تصبح خشنة قليلاً.

إطارات ملساء جيدة

بالنسبة لإطارات Sport+، اختارت Vélo Mad إطارات WTB Horizon التي تتميز بخصوصية وجود مداس أملس. تتمتع الإطارات الملساء بميزة تحسين الكفاءة والأداء، ولكن عيبها هو فقدان الكثير من الثبات على الأسطح الرطبة.

وهذا هو الحال أثناء الكبح المعتدل الشدة، حيث تميل العجلة الخلفية إلى السحب وتفقدك توازنك. لذا كن حذرًا أثناء قيادتك أثناء الطقس السيئ: الحذر ضروري، والترقب هو الكلمة الأساسية.

خلاف ذلك، يمتص الإطار بشكل صحيح خشونة الطريق، لكنه لا يحل محل التعليق الحقيقي. في هذا الموضوع، لا يوجد لدى Sport+ واحدة. بين ذلك، السرج والمقابض، المعادلة ليست الأمثل لجعل رحلاتك مريحة. على الرصيف، توقع أن تهتز.

مكابح قوية ومتقدمة للغاية

تعد سلامة الدراجة عنصرًا أساسيًا عند إجراء عملية الشراء. إن وجود مكابح جيدة يزيد من فرصك في تجنب وقوع حادثفي أقصى الحدودوإخراج نفسك من المواقف الحساسة أحيانًا. خبر سار: مكابح هذه السيارة الرياضية + تلبي هذه التوقعات تمامًا.

تستفيد Sport + من فرامل قرصية هيدروليكية من Shimano - ونوع Flatmount، مما يسهل تجميع الفرجار - والذي يوفر فرملة قوية وتقدمية للغاية. إنه لطيف للغاية. هنا لديك تكوين مثالي لرحلاتك الحضرية.

استقلالية مشرفة

تشير Le Vélo Mad على موقعها الإلكتروني إلى بطارية بقوة 460 واط في الساعة، مما يمنح Sport + نطاقًا متوسطًا يبلغ 80 كيلومترًا. هنا، لا تحدد العلامة التجارية مستوى المساعدة الكهربائية المستخدمة للحصول على هذا النطاق من العمل، ومن هنا جاء استخدام مصطلح "متوسط".

وفي ظل عدم وجود تطبيق للهاتف المحمول وبيانات دقيقة للغاية، كان من الضروري التسجيلباليدكل رحلة بالدراجة، ثم قم بجمع عدد الكيلومترات المقطوعة. تم تنفيذ جميع مساراتي بمساعدة رقم 4، وهو أقوى ما توفره الدورة.

وبفضلها، تمكنت من السفر لمسافة إجمالية تبلغ 63.5 كيلومترًا قبل نفاد البطارية. على مدى آخر 5 كيلومترات، بدأ الشريط الصغير المقابل للنطاق المتبقي في الوميض لتحذيري من نقص الطاقة. في هذه المرحلة، لا تزال الدراجة قادرة على تزويدك بالطاقة، ولكن بكثافة أقل بكثير.

ينقسم شريط التحكم الذاتي الشهير الموجود على شاشتك إلى خمسة أجزاء صغيرة. وبالتالي فإن كل جزء يتوافق في المتوسط ​​مع 13.5 كيلومترًا من الاستقلالية. يمكن أن يمنحك هذا فكرة، إن لم يكن تقديرًا، لعدد الكيلومترات التي لا يزال بإمكانك قطعها اعتمادًا على عدد الأجزاء المضاءة.

لإعادة الشحن، يمكن أن يكون وجود بطارية قابلة للإزالة أمرًا عمليًا لإعادة شحن المركم الخاص بك من أي مكان تقريبًا. اترك ما يزيد قليلاً عن 3 ساعات و30 دقيقة لاستعادة طاقتك بنسبة 100% والعودة إلى الطرق. لإخراج البطارية، يجب إدخال مفتاح بسيط في المزلاج المخصص لهذا الغرض.

ومن حيث المبدأ، فإن استقلالية Sport+ تعتبر مرضية تمامًا. في المقابل، يصل منافس مثل كاوبوي 3 أو كاوبوي 4 إلى 70 كيلومترًا. وفي كلتا الحالتين، يسمح لك هذا بالانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب دون الحاجة عمومًا إلى توصيل البطارية في نهاية اليوم. من الواضح أن تكرار عمليات إعادة الشحن يعتمد على طول رحلاتك اليومية.

سعر وتوافر Mad Sport + Bike

تتوفر دراجة Mad Sport+ Bike للطلبات المسبقة (اعتبارًا من يوم السبت 22 مايو 2021) بسعر 2290 يورو، بمقاس 50 (للمستخدمين الذين يتراوح طولهم بين 169 إلى 179 سم) و54 (للمستخدمين الذين يتراوح طولهم بين 180 إلى 190 سم). يتوفر لون واحد فقط: الأسود. سيتم فتح المبيعات في يوليو 2021. يتم توفير مصابيح LED مع الدراجة.

تبيع Le Vélo Mad أيضًا تأمينًا بقيمة 189 يورو، ضد التلف والكسر والسرقة والتخريب والوفاة والعجز، مع بعض الشروط الملازمة للسنة الأولى من الاستخدام. لمشاهدتها اذهب الىفي هذه الصفحة.

اعتمادا على موقعك،يمكنك أيضًا الاستفادة من المساعدات الشرائية التي تصل أحيانًا إلى 500 يورو. قسط كبير يمكن أن يخفض سعر Sport + إلى 1790 يورو. لا تتردد في استشارة ملفنا أيضًاأفضل الدراجات الكهربائيةاللحظة.