في فئة سيارات السيدان الكهربائية والرياضية، لم تعد النماذج كثيرة جدًا بعد، لكن القطاع امتلأ بسرعة في السنوات الأخيرة. إذاتسلا موديل S، حتى في نسختها النهائية Plaid، لا يمكن اعتبارها سيارة سيدان رياضية حقيقية، وهذا هو الحال أيضًا بالنسبة لسيارة Porsche Taycan وغيرها من سيارات Audi e-trons، المنافسين الرئيسيين لها. إنها بالطبع أكثر ديناميكية مقارنة بسيارات السيدان الأمريكية، لكنها مع ذلك تحتفظ بتنوع لا ينقطع مع مستوى عالٍ من الراحة.
ومن ناحية أودي، فإن سيارة السيدان الكهربائية والرياضية للمجموعة هي RS e-tron GT. بعداختبارنا للنموذج "الأصغر".، لقد تولى مسؤولية السيارة الأكثر روعة، مع ما يقرب من 600 حصانًا في ذروة القوة، وأداء مشابه تقريبًا لأداء سيارةبورش تايكان توربو إس، كل ذلك في راحة مدهشة للغاية. قلت قبضة حديدية في قفاز مخملي؟
الورقة الفنية
| نموذج | أودي إي-ترون جي تي (2021) |
|---|---|
| أبعاد | 4,99 م × 1,96 م |
| القوة (حصان) | 476 حصانا |
| 0 إلى 100 كم/ساعة | 4,1 ثانية |
| مستوى الحكم الذاتي | القيادة شبه الذاتية (المستوى 2) |
| فيتيس ماكس | 245 كم/ساعة |
| حجم الشاشة الرئيسية | 12.3 بوصة |
| مقبس جانبي للسيارة | النوع 2 كومبو (CCS) |
| سعر الدخول | 99800 يورو |
| الجائزة | 101500 |
| جربه | ورقة المنتج عرض المقال |
تصميم
على عكس ما قد يعتقده المرء، فإن سيارة Audi RS e-tron GT هي سيارة كبيرة، كبيرة جدًا في الواقع، حيث يبلغ طولها حوالي 5 أمتار وعرضها حوالي 2 متر. إن e-tron GT هو الطراز الكهربائي الثاني من أودي وهو مستمد منسيارة مفهوممسمى تم تقديمه في معرض لوس أنجلوس عام 2019.
تأخذ نسخة الإنتاج نفس خطوط المفهوم تقريبًا، للحصول على نتيجة نهائية مذهلة. إذا لم يكن الارتباط مع بورش تايكان واضحًا من الناحية الجمالية، فمن الناحية الفنية، مع بعض التفاصيل، هما نفس السيارتين.
الصلاحية للسكن
قد يصل طول سيارة Audi RS e-tron GT على متنها إلى 5 أمتار، لكنها ليست معيارًا حقيقيًا من حيث المساحة. في المقاعد الأمامية، نشعر بالضيق قليلاً، مع وجود وحدة تحكم مركزية بارزة إلى حد ما مما يقلل المساحة على متن الطائرة.
في الخلف، المقاعد ضيقة جدًا ومساحة الرأس كافية لشخص بالغ. مساحة الركبة مقبولة إلى حد ما لمثل هذه السيارة الكبيرة. فيما يتعلق بالصندوق الخلفي، فهو يوفر سعة 405 لترًا، وهو أمر ليس سيئًا في حد ذاته بالنسبة لسيارة كهربائية، لكن الصندوق الثاني بسعة 81 لترًا في المقدمة لن يكون كثيرًا على الأرجح.
التقنيات المدمجة
تشبه من الناحية الفنية سيارة بورش تايكان، إلا أن التصميم الداخلي مختلف تمامًا. إذا كانت سيارة Taycan أكثر دقة، لا سيما بفضل وجود ثلاث شاشات (أو حتى أربع)، فإن الجزء الداخلي من Audi e-tron GT يحتوي على شاشتين تعملان باللمس وعدد قليل من أدوات التحكم المادية.
تعتبر بيئة العمل جيدة جدًا بشكل عام، وتعد مفاتيح الاختصار على طراز قمرة القيادة بالطائرة مكملة ممتازة لشاشة اللمس. تستفيد الشاشة من الرسومات الأنيقة والقوائم المنظمة جيدًا، كما هو معتاد مع العلامة التجارية ذات الحلقات. فهو يجمع بين نظام المعلومات والترفيه بالكامل وعناصر التحكم المتعلقة باستخدام السيارة وطاقتها. من الواضح أن الأمر برمته متوافق معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو.
سلوك
في الكيلومترات الأولى التي تم قطعها، لم يكن الفرق واضحًا مع شقيقتها الصغيرة e-tron GT quattro. تبدو سيارة e-tron وكأنها عضو في مجلس الشيوخ، وهي ترقى إلى مستوى اسمها GT، مع سلاسة قيادة ملحوظة للغاية وتخميد مضبوط بدقة. إنها مريحة، حتى في المقاعد الخلفية، ويتم تلطيف خشونة سطح الطريق من خلال نظام تعليق مضبوط بشكل جيد.
مع شارة RS بالطبع، فإن الجانب الرياضي هو الذي سيثير اهتمامنا. وبشكل عام، كما هو الحال بالنسبة لنسخة GT quattro الصغيرة، فإن RS e-tron GT أقل بكثير من بورشه تايكان توربو من حيث الديناميكية. يحتفظ طرازنا بدرجة لطيفة إلى حد ما من الراحة، حتى في الوضع "الديناميكي" بقوة 600 حصان أسفل القدم اليمنى. لا تزال سيارة Taycan Turbo متفوقة من حيث أحاسيس القيادة بسرعة مستدامة، حيث تفضل أودي الحصول عليها في كلا الاتجاهين وعدم التضحية بالراحة على مذبح الرياضة.
من ناحية أخرى، فإن تغييرات التروس لا تشبه تلك التي تحدث في سيارة مريحة. عندما تضغط على الدواسة اليمنى، يكون إطلاق النار مثيرًا للإعجاب. من 0 إلى 100 كلم/ساعة يستغرق 3.3 ثانية، وهو زمن أفضل السيارات الخارقة في السوق.
عندما يتم لصق Taycan على الأرض، فإن RS e-tron GT تكون أكثر مرحًا على نحو متناقض، حتى لو كانت إطارات Michelin Pilot Sport 4S توفر قبضة أفضل من إطارات Goodyears التي أجريناها خلال اختبارنا الأول منذ أكثر من عام سنة. يكفي أن تكون مطمئنًا أكثر قليلاً على الأسطح المبللة.
أودي أقل وضوحًا من الواجهة الأمامية، ولكنها أكثر سهولة في الاشتباك من النهاية الخلفية. يسمح نظام الدفع الرباعي e-quattro بتوزيع ما يصل إلى 100% من عزم الدوران على المحور الخلفي فقط، مما يسهل إلى حد كبير هذا الجانب البسيط من التوجيه.
ثم هناك ظاهرة أخرى يجب أخذها بعين الاعتبار في هذا النوع من السيارات، وهي القصور الذاتي. وعلى الرغم من جميع الأدوات التكنولوجية التي تزود بها سيارة أودي الخاصة بنا (توجيه العجلات الخلفية، والترس التفاضلي الذي يتم التحكم فيه رياضيًا في الخلف، وما إلى ذلك)، لا ينبغي إهمال الـ 2347 كيلوجرامًا الفارغة من طراز الاختبار الخاص بنا.
الحكم الذاتي والبطارية والشحن
تحتوي سيارة Audi RS e-tron GT quattro على محركين كهربائيين؛ أحدهما مثبت على المحور الأمامي والآخر على المحور الخلفي. يولد قوة 598 حصانًا (646 حصانًا مع Overboost) و830 نيوتن متر من عزم الدوران. يتم التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 3.3 ثانية والسرعة القصوى تصل إلى 250 كم/ساعة.
نظام نقل الحركة هو نفسه الموجود في بورشه تايكان، مع تعديل إدارة الطاقة فقط. تحتوي سيارة Audi RS e-tron GT على علبة تروس ذات سرعتين، مما يتيح لك الحصول على الطاقة طوال الوقت، حتى بسرعات لا يمكن ذكرها. يعتمد هذان التروسان على ثلاثة أعمدة قيادة، بينما يحتوي المحور الخلفي أيضًا على قفل تفاضلي يمكن التحكم فيه.
تعلن أودي عن إعادة الشحن من 5 إلى 80% خلال 22.5 دقيقة بقوة قصوى تبلغ 270 كيلووات. سيستغرق الأمر حوالي تسع ساعات على مقبس تيار متردد بقدرة 11 كيلووات للانتقال من 0 إلى 100% وحوالي ثلاثين ساعة على المقبس التقليدي.
ومن ناحية البطارية، تعتمد السيارة على معمارية 800 فولت، وليس 400، مما يسمح بتوزيع أكثر ثباتًا للأداء. تحتوي البطارية على 33 وحدة، تتكون بحد ذاتها من 12 خلية، أو 396 خلية إجمالاً، بسعة إجمالية تصل إلى 93.4 كيلووات في الساعة (بما في ذلك 86 كيلووات في الساعة المفيدة). تحتوي كل وحدة على وحدة تحكم داخلية لإدارة الجهد ودرجة الحرارة. يتم دمج هذا في دائرة التبريد عبر مضخة حرارية، وبالتالي يمكن تبريد البطارية أو تسخينها لتكون دائمًا ضمن نافذة درجة الحرارة المناسبة.
أما فيما يتعلق بالقيادة الذاتية، فتعلن أودي عن قطع مسافة 472 كم بشحنة واحدة. بشكل عام، هذه بيانات يمكن الاحتفاظ بها في الاستخدامات المتعددة، فالسيارة ليس لديها شهية كبيرة لـ 600 حصان و2.3 طن على المقياس. يجب أن أقول إن معامل السحب الممتاز (معامل السحب) الذي يبلغ 0.24 يسمح لك بتخفيض بضعة كيلومترات ثمينة مقارنة بسيارات الدفع الرباعي والديناميكا الهوائية الخاصة بها.
خلال اختبارنا لمسافة 700 كيلومتر، لاحظنا متوسط 23.5 كيلووات/100 كيلومتر، مع استخدام لا يمثل حقًا القيادة اليومية. وبين القيادة الرياضية على الطرق الصغيرة والطرق السريعة لمسافة 400 كيلومتر، اعتقدنا أن استهلاكها سيرتفع، لكنه يبقى جيدًا بشكل عام لسيارة بهذا الحجم. أثناء القيادة، تمكنا من الوصول إلى أقل من 18 كيلووات/100 كم. وعلى الطريق السريع، وبسرعة 130 كم/ساعة ومع تفعيل جميع أنظمة الراحة، يمكن لسيارة Audi RS e-tron GT السفر لمسافة 330 كم تقريبًا بناءً على ما أخبرنا به الكمبيوتر الموجود على متن السيارة.
الجائزة
يبدأ سعر سيارة Audi RS e-tron GT من 140.700 يورو، أي ما يزيد بنحو 40.000 يورو عن السعر الأساسي لسيارة e-tron GT quattro. ومن المؤكد أن التجهيزات ليست هي نفسها، لكن النسخة “الصغيرة” لا تستحق من حيث الأداء التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.1 ثانية.
يتطلب التسلسل الهرمي أن تكون بورش تايكان توربو أكثر تكلفة وتبلغ تكلفتها من 156.334 يورو، بدون خيارات. وعلى الجانب الآخر من المحيط الأطلسي هناكتسلا موديل S منقوشةالذي يعد بأداء مذهل بسعر "هدية" تقريبًا. يتم الإعلان عن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 2.1 ثانية، والسرعة القصوى 322 كم/ساعة وسعر 119,990 يورو.
الصور :ماريوس حنين
