تريد أوروبا أن تفرض على الدول الأعضاء محطة شحن كل 60 كيلومترا على الطرق الرئيسية. التزام يجب احترامه بحلول عام 2026. إليكم ما يقوله المشروع الأوروبي بالتفصيل، والذي يتناول أيضًا حالة الشاحنات والهيدروجين.
مقال إخباري 21 أكتوبر 2022: اعتمد البرلمان الأوروبي التزام محطة شحن السيارات الكهربائية كل 60 كيلومترا في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2026 كما يمكننا أن نقرأ فيبيان صحفي. وهذا يتعلق فقط بالطرق الرئيسية في أوروبا كما هو موضح في الخريطة أدناه. في الواقع، هذه هي معظم الطرق السريعة التي تعبر القارة القديمة.
ويجب الآن أن تعتمد الدول الأعضاء اللوائح الأوروبية، من خلال المفاوضات التي ستجرى مع المفوضية الأوروبية. لذلك من الممكن تعديل الالتزامات (سواء كان عدد المحطات الطرفية أو المسافة بين كل منها أو الموعد النهائي للتثبيت).
تم تحديث المقالة في 5 أكتوبر 2022: الهدف المتمثل في إنشاء محطة شحن كل 60 كيلومترًا في أوروبا يمضي قدمًا. لجنة النقل والسياحة بالبرلمان الأوروبيكتب مشروعاتتعلق ب"نشر البنية التحتية للوقود البديل". وهذا يوفر محطة شحن كل 60 كم “على طول الطرق الرئيسية في الاتحاد الأوروبي» بحلول عام 2026.
وبالنسبة للشاحنات والحافلات، سيكون هذا الالتزام مماثلا، وبحلول عام 2026، لكن "فقط على شبكة TEN-T الرئيسية» الذي يمثل طرق النقل السريعة الرئيسية في أوروبا.
وتتناول الهيئة أيضًا حالة الهيدروجين، بمحطة كل 100 كيلومتر بدلاً من محطة واحدة كل 150 كيلومترًا كما كان مخططًا في البداية، ومن عام 2028 وليس 2031.
وأخيراً معلومات مهمة، يؤكد النواب على أن “يجب أن تكون محطات الشحن متاحة لجميع ماركات المركبات". هذا هو الحال عمليًا حاليًا، باستثناء Tesla التي تكون شبكتها (تقريبًا) مخصصة حصريًا لسائقي العلامة التجارية. لكن هذا يتغير معالمشروع التجريبي Superchargers مفتوح للجميع(وبالتالي للمركبات غير التابعة لشركة Tesla) في بعض البلدان.
وتحدد اللجنة أن "وسيتمكن أعضاء البرلمان الأوروبي من بدء المفاوضات مع حكومات الاتحاد الأوروبي بشأن الشكل النهائي للتشريع» في الأشهر المقبلة، من أجل جعلها قاعدة إلزامية. والفكرة هي مطالبة الدول الأعضاء باقتراح خطتها لتحقيق أهدافها بحلول عام 2024.
في فرنسا، صحيح أن عدد المحطات الطرفية على الطرق الرئيسية لا يزال منخفضًا بعض الشيء، لكن فرنسا أفضل بكثير من بعض البلدان الأخرى. وبالفعل هولندا وفرنسا وألمانياتمتلك اليوم ثلثي المحطات المتوفرة في أوروبا والتي يبلغ عددها 27.
المقال الأصلي من 8 يونيو 2022
: اتفقت الدول الأعضاء الـ 27 في الاتحاد الأوروبي على فرض زيادة في عدد المحطات الطرفية على شبكات الطرق الخاصة بها. لكن فرنسا لا تزال متخلفة عن الركب.
إذا زاد عدد المحطات بشكل ملحوظ على طول طرقنا في السنوات الأخيرة، في حيناليوم هناك أقل بقليل من 60.000في جميع أنحاء الإقليم، فإنه لا يزال بعيدا عن أن يكون كافيا. لأنه بالإضافة إلى المخاوف المرتبطة باستقلالية السيارات الكهربائية، تنشأ مشكلة أخرى: مشكلة توفر المحطات الطرفية.
ولسبب وجيه، بينما سوق الكهرباء آخذ في الارتفاع، مع زيادة حصة السوق من 7.1% في عام 2021 إلى 11.9% هذا العام،البنية التحتية للشحن تتعرض للهجوم. ومن هنا يأتي الاهتمام بتسريع تنميتها في فرنسا، ولكن أيضًا في بلدان أوروبية أخرى.
ومن أجل دفع الأمور إلى الأمام، اجتمعت الدول الأعضاء الـ 27 في الاتحاد الأوروبي في اجتماع كبير عقد في لوكسمبورغ قبل بضعة أيام. الهدف من هذه القمة؟ التصويت على نصوص حزمة المناخ "Fit for 55"، التي قدمتها المفوضية الأوروبية في عام 2021، والتي تجمع سلسلة من التدابير الرامية إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في أوروبا بنسبة 55٪ بحلول عام 2030.
بجانبحظر بيع السيارات الحرارية عام 2035والتي سيتم مناقشتها في الأيام المقبلة، كما أجرى المشاركون نقاشًا حول زيادة عدد محطات الشحن السريع في أوروبا. الهدف: أن يكون هناكعلى الأقل "واحدة لا تقل عن 150 كيلووات" كل 60 كيلومترًا على شبكة الطرق بأكملهاعلى مدى السنوات القليلة المقبلة. كما زملائنا فيالتحدياتوينبغي تطبيق هذا الإجراء اعتبارًا من عام 2025 على الطرق الرئيسية ومن عام 2030 على الشبكة الثانوية.
فرنسا لا تزال متأخرة
في الوقت الحالي، يعد هذا الإجراء مجرد اقتراح، وليس له بعد قيمة قانونية حقيقية. ولكن إذا حدث هذا، فسيتعين على فرنسا أن تتخذ إجراءً، لأننا مازلنا متأخرين للغاية في هذا الموضوع. اعتبارًا من 31 مارس 2022، تم تسجيل 57732 نقطة شحن عبر الشبكة الفرنسية بأكملها، وفقًا لـتقرير من أفير. وإذا كانت المنظمة راضية عن الزيادة بنسبة 54% في عدد المحطات الطرفية في عام واحد، فإن هذا لا يزال بعيدًا جدًا عن تحقيق الهدف.الهدف الذي أعلنته الحكومة.
للتذكير، ثم وعد بذلكتوفير ما لا يقل عن 100.000 بنية تحتيةالشحن في نهاية عام 2020. بينما يتم حاليًا تداول حوالي 862.455 سيارة كهربائية وهجينة في فرنسا، هناك ما معدله 15 مركبة متصلة لكل محطة، وهو غير كاف. وفقتقرير ACEAتم نشره العام الماضي، وكان لبلدنا تغطية متوسطة إلى حد ما، مع 4.1 محطة كل 100 كيلومتر، مما يضع نفسه خلف هولندا بكثير (47.5 محطة كل 100 كيلومتر).
للذهاب أبعد من ذلك
السيارات الكهربائية: فرنسا لديها مليون "محطة طرفية" لكن أين هي؟
