السيارات الحرارية مقابل السيارات الكهربائية، لماذا هي معركة زائفة؟

نادرًا ما أثار موضوع تكنولوجي قدرًا كبيرًا من الجدل مثل موضوعالسيارات الكهربائية. بينما نتجه نحو هذا المستقبل، من المهم أن نأخذ في الاعتبار الآثار المترتبة على ذلك، وما إذا كان الميل بشكل أعمى إلى السيارات الكهربائية أمر جيد حقًا أم لا. أعدك أن هذا المقال ليس قصة عن إيلون ماسك، أوتسلاولا موقف مثير للجدل حيث "سيكون النفط في الواقع مفيدًا لنا».

ماذا لو لم تكن السيارة الكهربائية هي الثورة المعلنة؟

يُنظر أحيانًا إلى السيارات الكهربائية على أنها ثورة؛ منقذو اعتمادنا على البنزين والركائز في النضال من أجل عالم أكثر استدامة. يتم منحهم القدرة على تحسين الصحة العامة بشكل كبير وتقليل الأضرار البيئية. وحتى الاقتصاد يعتبرها بمثابة الخلاص: فالسيارات الكهربائية ستكون الحدود التالية للشركات الناشئة والعوائد غير المتناسبة للمجموعات الكبيرة.

وتم تقديم الوعود، وخصص المصنعون التقليديون المليارات، وتم إطلاق العشرات من الشركات الناشئة في محاولة للاستحواذ على مليارات أخرى. يبدو أن اعتماد السيارات الكهربائية أمر لا مفر منه.

إذا، فيفراندرويد، نحن ندعم السيارات الكهربائية في سعيها لتجاوز السيارات الحرارية، وأخفف من هذا الحماس لوجهات نظرهم حول المجتمع بشكل عام. من وجهة نظر بيئية، لا يوجد شيء مختلف وظيفيًا بين السيارة الكهربائية والسيارة الحرارية.

العلاقة هي نفسها، وهي مدمرة للبيئة بشكل لا لبس فيه. السيارات، مهما كانت قوتها، ليست جيدة للبيئة، فهي تفرض بنية تحتية من التبعية، وهي أيضًا سيئة وخطيرة من الناحية المالية بالنسبة لنا.

ومن أجل بناء مستقبل أكثر استدامة وعالم أفضل للبشرية، يجب علينا معالجة المشاكل الأساسية التي أوصلتنا إلى هنا. نعم،السيارات الكهربائية تنبعث منها كميات أقل من السيارات الحرارية. لكن الطاقة الأقل انبعاثًا هي التي لا نستهلكها.

ملياري سيارة في عام 2035

مع نمو سوق السيارات الكهربائية، ينمو سوق السيارات بشكل عام أيضًا. بحلول عام 2035،سيكون ما يقرب من ملياري سيارة على الطريقفي العالم. وهذا يمثل تحديات كبيرة. في عام 2010، كان 14% من الانبعاثات العالمية ناجمة عن وسائل النقل. وقد استمر إجمالي الانبعاثات في الزيادة على مدى العقد الماضي، مع تسارع حصة وسائل النقل بشكل متناسب. وهذا أمر بالغ الأهمية، لأننا إذا أردنا الحد من الانحباس الحراري العالمي، فهذا يعني أنه سيتعين علينا خفض إجمالي انبعاثاتنا.

إذا لم نفعل ذلك، فإننا نركضنحو الكارثة. حتى لو كانت كل سيارة كهربائيةبحلول عام 2035وكان كل الإنتاج محايدًا للكربون (وهو أمر مستحيل)، فلن نتمكن إلا من خفض الانبعاثات العالمية بنسبة 20٪ كحد أقصى، أي أقل بكثير من النسبة المتوقعة البالغة 55٪.

نحن نقارن السيارات الكهربائية بالسيارات الحرارية، لكن هذا ليس ما ينبغي أن يثير اهتمامنا. وبدلا من ذلك، نحن بحاجة إلى مقارنة نماذج التنمية. وهذا التمييز ضروري، لأن خطط التنمية يجب أن تشمل الانبعاثات الجديدة من السيارات، ولكن أيضا البناء الجديد، والمباني القائمة، والبنية التحتية، وما إلى ذلك.

إن مجرد الانتقال إلى السيارات الكهربائية لا يفعل شيئًا لحل السبب الأساسي

إن التحدي الذي نواجهه واضح: فنحن لا نحتاج فقط إلى الانتقال إلى مركبات أنظف، بل نحتاج أيضًا إلى الانتقال إلى بيئات أكثر احترامًا بشكل عام. إن مجرد الانتقال إلى السيارات الكهربائية لا يفعل شيئًا لمعالجة السبب الأساسي. وربما تشك في ما كنت أتحدث عنه طوال الوقت. من الواضح أنني أتحدث عن سياراتنا الخاصة.

تحتاج السيارات إلى طرق للقيادة عليها. هذا واضح. ولكن ما هو أقل وضوحا هو مدى تأثير الطرق (والسيارات) على الطريقة التي تم بها بناء بيئتنا. في الأساس، أنشأنا عالمًا مبنيًا على السيارات أولاً وقبل كل شيء، مع وضع الأشخاص والبيئة والحياة البرية والأجواء وكل شيء آخر تقريبًا في المقعد الخلفي. ومن خلال اتخاذ قرارنا بالتصنيع للسيارات أولاً، فقد تنازلنا لهم عن جزء كبير من بيئتنا.

ستخبرني...ولكن هل لدينا خيار؟ وهذا نظام فاسد. مع توسع مدننا وتوسعها، نجد أنفسنا بعيدًا عن الخدمات الأساسية مثل المدارس والشركات والأطباء. إذا كنت تعيش على بعد 30 دقيقة من وسط المدينة، ولا توجد بالضرورة وسائل نقل عام قريبة، فلا يوجد خيار آخر سوى الذهاب إلى كل مكان بالسيارة. وهذا يحافظ على الإدمان ويعززه.

كما هو مبينالنقص الحالي في البنزينلقد أقيمت الحواجز لتجعل من المستحيل تقريبًا عكس اعتمادنا على السيارات. عالمنا محتجز كرهينة.

دعونا نعلق الواقع للحظة ونتخيل أن السيارات الكهربائية وحدها قادرة على حل جميع مشاكل المناخ. يفترض هذا المنطق أن التأثير البيئي هو المشكلة الوحيدة. على الرغم من كونها واعدة، إلا أنها تحكي جزءًا من القصة فقط.

إن بناء عالم يدور حول السيارات يمثل مخاطر لنا جميعًا. يموت 1.35 مليون شخص حول العالم في حوادث السيارات كل عام. هذا أمر غير مقبول، ولكن لسبب ما هو مقبول. لا يمكننا أن نفعل أي شيء حيال ذلك، لدينا نفس القدرية التي لدينا في مواجهة كارثة طبيعية. سواء كانت كهربائية أو حرارية، مستقلة أم لا، ستستمر السيارة في القتل.

وإذا لم يحدث ذلك من خلال الصدمة أو الاصطدام غير المباشر أو القيادة المتهورة، فإنه يفعل ذلك بشكل أكثر ضررًا من خلال الإضرار بالصحة وما يترتب على ذلك من عواقب مدمرة بنفس القدر. ترتبط السمنة والسكري وأمراض الرئة (بسبب التلوث) وأمراض القلب أو أي أمراض أخرى بنمط الحياة المستقر هذا.

والنتيجة الطبيعية لتدهور صحتنا الجسدية هي صحتنا العقلية. وفي الواقع، تنخفض التفاعلات التلقائية في السيارة إلى الصفر تقريبًا. يجب التخطيط لكل اجتماع. بالإضافة إلى ذلك، نقوم بتطوير العقليات الدفاعية. ولا ننسى أولئك الذين لا يستطيعون القيادة، أو الذين لا يستطيعون تحمل النفقات المرتبطة بامتلاك سيارة. خاصة وأن أسعار السيارات الكهربائية مرتفعة بشكل مبالغ فيه. وهذا هو ناقل للظلم العميق.

كل هذه الأسئلة تنبثق من سلسلة اختيارات لا تضعنا في قلب قراراتنا. لا يقتصر الأمر على أن السيارات الكهربائية وحدها لا تحل هذه التهديدات الملحة الكثيرة، بل إنها تؤدي إلى تفاقمها من خلال إدامة نظام فاشل. إن استبدال السيارات الكهربائية بالسيارات الحرارية لا يغير نموذج التطوير الأساسي.

وعلينا أن نعالج الأسباب الجذرية

وبدلا من المضي قدما معتقدين أن السيارات الكهربائية سوف تنقذنا، يتعين علينا أن نعالج الأسباب الجذرية للشر الذي يلتهم عالمنا. نعم، يجب علينا الاستثمار في السيارات المستدامة والنظيفة. ولكن يجب علينا أيضًا تسهيل حلول التنقل الصغيرة (مثلدراجة، السكوتروالمواصلات العامة). كل هذه الحلول يمكن أن تكون خضراء. والأهم من ذلك، أننا بحاجة إلى جعل الأمر آمنًا وممكنًا للمشي أينما نحتاج إليه. لذا، يتعين علينا في المقام الأول من الأهمية أن نتوقف عن بناء نماذج التنمية التي تعتمد على السيارات. وأخيرا، يجب أن تستند كل هذه التغييرات إلى استخدام التكنولوجيات والمعايير المستدامة.

في حين أن الانتقال إلى السيارات الكهربائية يعد خطوة في الاتجاه الصحيح، إلا أنه مجرد خطوة. يمكننا أن نحدث تغييراً ذا معنى، ولكن يجب أن نتحلى بالشجاعة الكافية للقيام بذلك.

للذهاب أبعد من ذلك
Supercharged، البودكاست الجديد للسيارة الكهربائية 100% من Frandroid