إنها صغيرة ولطيفة وكهربائية 100%. لقد استفدنا من معرض باريس للسيارات لقيادة سيارتين صغيرتين لا تتركان أحدًا غير مبالٍ.
وعلى نفس المنوالسيتروين عامي، السيارات صغيرةغزت معرض باريس للسيارات. التقينا بهم جميعًا، وأتيحت لنا بشكل خاص الفرصة لقيادة Microlino وCity Transformer CT1 في شوارع باريس.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به موقع YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بعرض المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك فيما يتعلق بملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
سيارات Microcars، نجوم معرض باريس للسيارات
مثل موديل موبيلايز، ماركة رينو،الذي يقدم وريث التويزيوالتي يمكنك رؤيتها بجانب جناح رينو الكبير، مقابل VinFast، عشرات الموديلاتسيارات صغيرةتم عرضها في باريس.
يمكننا بالتالي رؤية محول المدينة الإسرائيلية بنموذج CT1 الذي يبلغ عرضه مترًا واحدًا. تقدم Swiss Microlino عربة يمكن أن يصل مدى استقلاليتها إلى 240 كيلومترًا. هناك أيضًا التشيكية باتاك مع سيارة رودستر صغيرة ذات مظهر مستقبلي. دون أن ننسى الباجنول الفرنسي بمظهر المهاري.
لقد صادفنا أيضًا نموذجًا للمركبة الشمسية التي طورتها شركة Squad City الهولندية. ورأينا أيضًا سيارة Xev Yoyo، وهي سيارة فاخرة من طراز Citroën Ami. وSilence S04 الذي يأخذ جزئيًا الحمض النووي للدراجات البخارية الكهربائية الخاصة بالعلامة التجارية. للانتهاء،التالي e.GO Mobile e.waveالذي خصصنا له مقالا.
لم يكن لدينا الوقت لاختبارها جميعًا، ولكننا جلسنا خلف عجلة قيادة طرازين: CT-1 وMicrolino. كان الوقت متأخرًا في النهار، وفي الليل، وخاصةً تحت المطر. بالتأكيد السياق الأكثر متعة للقيادة في شوارع باريس.
خلف عجلة القيادة في City-Transformer CT-1
ضعوا أحكامكم المسبقة جانباً، ونحن نتولى قيادة هذه العربة في شوارع باريس. بادئ ذي بدء، يعد الوقوف بجوار CT-1 بمثابة تجربة رائعة بالفعل. يبلغ ارتفاعها 1.58 مترًا، وطولها 2.50 مترًا، وعرضها مترًا واحدًا فقط.
الانطباع الأول يشبه تقريبًا انطباع السيارة الذكية الأولى: بمجرد دخولها، تبدو السيارة أكبر بكثير. يوفر المقعدان، أحدهما خلف الآخر في CT-1، مساحة واسعة للأشخاص طوال القامة. شخصيًا، أنا أقل إعجابًا بهذا التكوين، واحدًا تلو الآخر، لأنني أجد أنه أقل سهولة في الاستخدام في القيادة.
توفر شاشتان صغيرتان في قمرة القيادة جميع المعلومات الأساسية والمعلومات والترفيه والاتصال بالتطبيقات والخدمات المعتادة. لدينا أيضًا مكبرات صوت مدمجة، بالإضافة إلى مكان لوضع هاتفك الذكي (على اليسار). أظن أن الجهاز اللوحي المدمج، الموجود على اليمين، هو جهاز لوحي بسيط يعمل بنظام Android مزود بتطبيق يتحكم في كل شيء، بما في ذلك الموسيقى.
وعلى عكس المركبات الأخرى من فئة L7e، التي لا يتجاوز وزنها الفارغ 450 كيلوجرامًا مثل رينو تويزي، فإن CT-1 مغلقة بالكامل ومكيفة الهواء. توفر البطارية بقوة 14 كيلووات في الساعة الموجودة أسفل الأرض والمحركين الكهربائيين بقدرة 7.5 كيلووات طاقة جيدة. من وجهة نظرنا، إنها ليست بالقوة التي قد يتصورها المرء: التسارع بطيء نسبيًا، ولكنه كافٍ للدفع. وهذا لا يمنعك من التحرك بسلام بين الدراجات البخارية والدراجات الهوائية والحافلات والسيارات.
تسير هذه السيارة بسرعة 90 كم/ساعة، ولكن هناك خدعة. بعرض 1 متر، ولا يمكن أن تتجاوز 45 كم/ساعة. انظر الصورة أعلاه؟ الزر الموجود على عجلة القيادة مع الكتابةيفتحوآخرونيغلق. بمجرد القيادة، يؤدي الضغط على هذا الزر لبضع ثوان إلى توسيع السيارة: ثم تبدأ العجلات في التحرك وتنتقل السيارة من عرض 1 متر إلى 1.40 متر. إنه أمر مدهش ومدروس بذكاء.
إحدى مشاكلسيارات صغيرةهي الخطة الصوتية: كل شيء يطن ويصرخ. على الرغم من أن هذا نموذج أولي، إلا أنه أمر طبيعي، عليك أن تعتاد عليه. وهذا هو الحال في جميع السيارات الصغيرة. هناك مشكلة أخرى في CT-1: صندوقها يكون مثيرًا للسخرية عندما يكون هناك شخصان فيه. يجب عليك طي المقعد الثاني للاستفادة من الحد الأدنى من المساحة في صندوق السيارة.
ومن المتوقع أن يتم طرح CT-1 من خط التجميع في أوروبا اعتبارًا من عام 2024. ويبلغ سعرها حوالي 16000 يورو. ومع ذلك، مقابل 12.500 يورو، يمكن لعشاق السيارة الأوائل طلب السيارة مسبقًا عبر الموقع الإلكتروني.
ميكرولينو، الأجمل على الإطلاق
في بعض الأحيان تكون الأفكار القديمة هي الأفضل. لا عجب أن الكثير من الناس يعودون إلى الماضي بحثًا عن الإلهام. هذا هو الحال مع جهاز Microlino الذي يأتي إلينا من سويسرا. مع عصورها القديمة لسيارة فيات 500، فهي قبل كل شيء في صورةإيسيتا. تبدو متشابهة مثل قطرتين من الماء. للنظر إلى Microlino جميل جدًا ولطيف جدًا. ولكن تحت هذا الجانب القديم وهذا السحر، فهو حديث تمامًا.
أولا وقبل كل شيء، هي صغيرة جدا. يبلغ طوله 2.5 مترًا فقط وعرضه 1.5 مترًا، وهي تقريبًا نفس أبعاد الجيل الأول من سمارت. تحتوي Microlino على عجلتين في الخلف، بدلاً من عجلة واحدة فقط مثل Isetta. وكما كان الحال في الخمسينيات، الباب معلق في الأمام.
لوحة القيادة تدور مع الباب. عندما يغلق الباب، تشعر وكأنك على وشك القيام برحلة في أفعوانية. لا يوجد نظام ABS أو وسائد هوائية أو غيرها من أنظمة الأمان الحديثة، ولكن يوجد حزام أمان لكلا المقعدين.
وقبل كل شيء، الركاب جنبًا إلى جنب. إنه أكثر متعة. تمكنا من القيادة لمدة 30 دقيقة في شوارع باريس: على الرغم من المطر والليل، بدا الأمر مطمئنًا للغاية بالنسبة لنا. وهكذا، تمكنا من التسلل بسرعة مذهلة. تستغرق التسارع من 0 إلى 50 كم/ساعة حوالي 5 ثوانٍ، مما يساعدك على الخروج من أي موقف سيء في المدينة. هيكلها الضيق يسمح لها بمتابعة الدراجات البخارية تقريبًا، بين الحافلات وسيارات الدفع الرباعي.
إذا لم تكن مصممة للتسلل مثل المركبات ذات العجلتين، فإنها تتجه لمسافة قصيرة جدًا وتتوقف في مساحات صغيرة جدًا. الكبح أمر مؤلم ولكن بما أننا نفعل ذلك بدون العكازات الإلكترونية المعتادة (ABS، ESP)، فإن الأمر يسير قليلاً في جميع الاتجاهات عندما يتعين عليك التوقف فجأة. خاصة عندما تمطر.
يعد نظام المعلومات والترفيه أساسيًا، مع شاشة أدوات للسائق، وشاشة صغيرة تسمح لك بالتحكم في التهوية (بدون تكييف الهواء). لا توجد مكبرات صوت مدمجة، ولكن لديهم فكرة (مثل Ami) لإنشاء موقع لمكبر صوت أسطواني محمول. بالنسبة لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، سيتعين عليك الاعتماد على هاتفك الذكي لإرشادك.
هناكنسخة لايت، والتي يمكن قيادتها بدون رخصة يمكن الوصول إليها من عمر 14 عامًا، ولكنها تقتصر على 45 كم / ساعة. هناك أيضًا نسخة Spiaggina، إذا كنت تعيش في بلد لا تمطر فيه الأمطار أبدًا. يوفر Microlino "العادي" قوة تبلغ 12 كيلووات (حتى 90 كم/ساعة)، مع ثلاثة أحجام محتملة للبطارية، لـ 91 و177 و230 كم على التوالي. وتبدأ الأسعار من حوالي 16.000 يورو، وتصل إلى 21.000 يورو لنسخة دولتشي. تم تسليم أول العملاء السويسريين، وسيتم تقديم الخدمة لفرنسا اعتبارًا من عام 2023.
تبين في نهاية المطاف أن Microlino حقق نجاحًا حقيقيًا، على الأقل مع هذا النهج الأول. ومن المؤكد أنها أغلى بكثير من سيارة Citroën Ami، والنجاح الرئيسي لهذا المشروع هو النجاح في إعادة هذه السيارة إلى الحياة. لا يمكننا الانتظار لاختباره بعمق.
ما المستقبل لسيارات صغيرة؟
كما ترون بلا شك، فإن Citroën Ami حققت نجاحًا مع بعض طلاب المدارس الثانوية. وهذا يدل على أنسيارة صغيرةيمكن أن يحل محل سكوتر أو حافلة أو دراجة. من خلال تقديم المزيد من الحرية، من خلال توفير بيئة عمل مثالية، مع ضمان قدر معين من السلامة للركاب. ومع ذلك، فإن وسائل النقل التقليدية، مثل الدراجة أو الحافلة أو المترو، تظل بلا شك أكثر بيئية من السيارة، حتى لو كانت مصغرة. وقد ذكرنا هذا التأمل في العدد الأخيرمن البودكاست Survoltés.
السيارة صغيرةلديه كل شيء ليدعي أنه الحلقة المفقودة بين السكوتر والسيارة. هذا الكائن مخصص حصريًا لمفاجآت وتحديات الإزاحة الصغيرة. ربما تكون هذه خطوة ضرورية في نهاية المطاف لطرد السيارات الكبيرة من مراكز مدننا إلى الأبد والبدء في عملية انتقاليةنحو بيئات أكثر ملاءمة للمشاة.
للذهاب أبعد من ذلك
السيارات الحرارية مقابل السيارات الكهربائية، لماذا هي معركة زائفة؟
