السيارات الكهربائية الصينية: لماذا يشكل وصولها الضخم إلى أوروبا مشكلة؟

نيو,اكسبينجأو حتىبي واي ديوآخرونملغ. الأسماء التي كانت لا تزال مجهولة تمامًا قبل بضع سنوات ومع ذلك أصبح الحديث عنها أكثر فأكثر في أوروبا. ولأن هذه حقيقة، فإن المصنعين الصينيين أصبحوا الآن حاضرين بقوة في أوروبا، ويجب أن يستمروا في غزو طرقنا. لقد اختفت صورة العلامات التجارية المنخفضة الجودة، وأصبحت السيارات المصنوعة في الصين مرغوبة الآن، وهذه الإشارة الخفية سابقًا تشكل حجة للبعض،مثل Aiways، التي تطلق U6في القارة القديمة.

هجوم حقيقي

على الرغم من أن معظمها لم يتم بيعه بعد في فرنسا، إلا أن العلامات التجارية الصينية بدأت غزوها ببطء، في حينكان هناك الكثير منهم في معرض باريس للسياراتالذي أغلق أبوابه أمس. علاوة على ذلك، يتم تسويقها بالفعل في العديد من البلدان، وخاصة في النرويج. وأقل ما يمكن أن نقوله هو أنهم حققوا نجاحاً حقيقياً.

بحسب تقرير للمنظمة غير الحكوميةالنقل والبيئة"المصنعين الصينيين"تمثل 5% من إجمالي السيارات الكهربائية المباعة منذ بداية العام» في أوروبا. وهذا الرقم من الممكن أن يرتفع بشكل كبير، إذ تعلن المنظمة أنها “يمكن أن تزود أوروبا بنسبة 9 إلى 18% من السيارات الكهربائية في عام 2025« .

وفقًا لشركة GlobalData، بحلول عام 2030، ستشكل الصين 60٪ من عمليات تسليم السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم. وسوف تتقدم الصين على بقية العالم بعشر سنوات، وخاصة بفضل قدرتها الإنتاجية من بطاريات الليثيوم التي تقدر بأكثر من 70% في عام 2030. وفي الوقت الحالي، تحتكر الصين أكثر من 56% من حصة سوق الليثيوم. صناعة البطاريات، ومن المتوقع أن تشكل 25% من مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2025.

وهذا يمكن أن يسبب مشاكل خطيرة. في الواقع، هذا الانفجار من العلامات التجارية الصينية هنامخاطر الإضرار بالقدرة التنافسية الأوروبية، ويتسبب في فقدان الوظائف، حيث يتم نقل جزء كبير من مخاطر الإنتاج إلى المملكة الوسطى.

وعلاوة على ذلك، وفقا لدراسة أجرتها شركة Jato Dynamics،واحدة من كل خمس سيارات كهربائية تباع في أوروبا يتم تجميعها بالفعل في الصين. وحتى الآن، فقط18% من الموديلات الكهربائية المباعة هنا هي علامات تجارية صينية. في الواقع، قام العديد من المصنعين الأوروبيين بنقل إنتاجهم إلى آسيا، مثلداسياأوبي ام دبليو. وضع ينذر بالخطر بالنسبة لـ T&E، والذي يؤكد على أن “ومناخ القارة وفرص العمل على المحك« .

ركود المبيعات في أوروبا

ولكن في حين أن العلامات التجارية الصينية تغزو القارة القديمة، فإن مبيعات السيارات الكهربائية لا تزال تتراجعوارتفعت حصتها السوقية من 13% في النصف الثاني من عام 2021 إلى 11% خلال نفس الفترةفي عام 2022. وفي فرنسا تبلغ حاليا 12%، بينما تبلغ 18% في الصين.

إذا أصبح العرض أكثر فأكثر اتساعًا، فسيكون من الضروري التعامل مع أانخفاض المكافأة البيئية إلى 5000 يورو في عام 2023، حتى لوتمت زيادة هذا إلى 7000 يوروللأسر الأشد فقرا. وبينما تدق T&E ناقوس الخطر، تقترح المنظمة أيضًا اتخاذ إجراءات لتعزيز المبيعات وتشجيع شراء العلامات التجارية الأوروبية.

من بينها، إنشاء التأجير الاجتماعي اعتبارا من العام المقبل. وهذا بالضبط ما تستعد له الحكومةمن يريد تقديم خدمة تأجير السيارات الكهربائية بمبلغ 100 يورو شهريًا. وينبغي أن يركز هذا بشكل خاص على السيارات الفرنسية أو الأوروبية.

وفي الوقت نفسه، يجري النظر أيضا فيحجز الوصول إلى المكافأة البيئية للمركبات المجمعة في فرنسا أو أوروبا. وهو الإجراء الذي من شأنه أن يحرم بعد ذلكام جي 4,داسيا الربيعوغيرهاتسلا موديل 3من هذه المساعدات لصالح النماذج المصنعة في القارة القديمة.

وهذه أيضًا إحدى توصيات النقل والبيئة، والتي تطالب أيضًا بعدم التخلي عن أصغر القطاعات (سيارات المدينة والسيارات الصغيرة) أيضًا، من أجلضمان الوصول إلى السيارات الكهربائية لأكبر عدد ممكن من الناس.

مشكلة السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين

مشكلة السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين متعددة. بالفعل،الإنتاج أكثر تلويثًا مما هو عليه في أوروباوذلك بسبب استخدام محطات الطاقة التي تعمل بالفحم على نطاق واسع في البلاد، كما أن حقوق العمال أضعف مما هي عليه في أوروبا. كما يضطر المصنعون أيضًا إلى نقل السيارات إلى أوروبا بالقوارب، مما يزيد التلوث مرة أخرى.

لكن المصنعين الصينيين يصلون أيضًا إلى أوروبا بمصانعهمNio لصناعة محطات تبديل البطاريات الخاصة بها، أو حتىCATL لإنتاج البطاريات. ومع ذلك، فإن شركات صناعة السيارات الصينية بطيئة في الرغبة في إنشاء مصانعها في أوروبا. ولذلك فإننا نتساءل عما إذا كانجو بايدن ليس على حق في خلق الحمائية الأمريكية، مما يجبر الشركات المصنعة بشكل أو بآخر على القدوم وإنشاء متجر في الولايات المتحدة لبيع السيارات الكهربائية في البلاد.