السيارات الكهربائية تبقى أرخص من السيارات الحرارية حتى لو زادت الكهرباء: إليكم الحسابات

تتمتع السيارات الكهربائية بنجاح حقيقي في فرنسا. لدرجة أنتجاوزت التسجيلات تلك الخاصة بنماذج الديزل، بحصة سوقية تبلغ 13٪ وفقًا لتقرير بيانات AAA. ومع ذلك، فإن شراء نموذج كهربائي ليس أمرا انعكاسيا للجميع بعد، بسبب العديد من العقبات،مثل الحكم الذاتي ولكن أيضا الأسعار. ومع ذلك، فإن هذين الخوفين المشروعين يتضاءلان أكثر فأكثر، في حينأصبحت شبكة محطات الشحن أكثر كثافةوأن النفقات ليست بالضرورة أكبر من نماذج البنزين أو الديزل، بل على العكس تماما.

وسعر أعلى طبعا...

شراء سيارة كهربائية ليس في متناول الجميع بالطبعيكلف هذا المحرك بشكل عام أكثر من معادله الحراري. كما أوضح أحدتقرير من إنتاجاستراتيجية فرنسا، التكلفة الإضافية للشراء بين سيارة المدينة الكهربائية وسيارة الاحتراق الداخلي من الفئة بهو في الواقع 16000 يورو في المتوسط.

وهو المبلغ الذي لا يأخذ في الاعتبار جميع المساعدات مثلمكافأة بيئية قدرها 6000 يورو(تمت زيادتها إلى 7000 يورو للأسر ذات الدخل المنخفض اعتبارًا من عام 2023) بالإضافة إلى مكافأة التحويل. وهذا يعني في المتوسط ​​7200 يورو كمساعدة لكل أسرة.

انها أقل قليلا لسيارة الدفع الرباعي من الفئة C,بفارق حوالي 10000 يورو باستثناء المساعدات، والذي سيكون مع ذلك »يتم تعويضها بالكامل تقريبًا من خلال المكافأة وضريبة المالوس". وبالتالي فإن التكلفة الإضافية ستكون 660 يورو فقط من الناحية العملية. ومن ثم تتيح المساعدة إمكانية تعويض هذا الاختلاف الحراري/الكهربائي.

ولكن هذا ليس كل شيء. لأنه إذا لم يكن الأمر واضحًا بالضرورة للوهلة الأولى،إن امتلاك سيارة كهربائية سيكلفك أقل بالفعلمن امتلاك سيارة بنزين أو ديزل. في الواقع، تشرح فرانس ستراتيجي أنه في الاستخدام "في الاستخدام، تكون السيارة الكهربائية أقل تكلفة بالنسبة للأسرة (توفير حوالي 1200 يورو سنويًا مع الأخذ في الاعتبار الصيانة وفاتورة الطاقة لسيارة من الفئة ب)« .

في الواقع، يجب أن نتذكر أن إصلاح النماذج الكهربائية أسهل بكثير،تتطلب وقتا أقل وعملا أقل، والتي تكلف بعد ذلك أقل. علاوة على ذلك، فإن بعض المواد الاستهلاكية مثل وسادات الفرامل تكون أقل تلفًا بشكل ملحوظ، مما يقلل النفقات بشكل أكبر. ولكن من الواضح أن هذا ليس كل شيء.

… ولكن بتكلفة استخدام منخفضة

علاوة على ذلك، بالإضافة إلى المساعدة والصيانة، مما يجعل من الممكن التعويض عن التكلفة الإضافية،وينبغي أيضا أن تؤخذ في الاعتبار إعادة البيع. وبالفعل، كما يحدد التقرير، فإن قيمة السيارة الحرارية “قد تنخفض بشكل ملحوظ مع تطور القيود المرورية". وبالتالي قد يكون الخصم على النماذج الكهربائية أقل أهمية، لكن France Strategie مع ذلك مؤهلة، موضحة أن الأخيرة يمكنها أيضًا "الحصول على خصم أكبر في حالة التقدم التقني السريع،وخاصة على عمر البطارية« .

وماذا عن ارتفاع أسعار الكهرباء؟ إذا كان لهذا تأثير قوي على سعر إعادة الشحن، لدرجة أن البعض ادعى أنه سيكون كذلكأغلى من خزان الديزل الكامل، فإنه لا يزال محدودا. وهذا بفضل الدرع التعريفي الذي وضعته الحكومة على وجه الخصوص،مما يحد من زيادة سعر الكهرباء إلى 4.5% في المنزل.

وفقًا لرسم بياني من التقرير، فإن تكلفة امتلاك سيارة المدينة الكهربائية من الفئة B أو سيارة الدفع الرباعي من الفئة C ستظل في معظم الحالات أقل من تكلفة الطرازات الحرارية المكافئة،حتى لو ارتفع سعر الكهرباء بنسبة 60%. ومع ذلك، فإن ربحية السيارة الكهربائية تعتمد على العديد من العوامل.

وتؤكد فرانس ستراتيجي في الواقع أن هذا هو "فوري لطراز مبتدئ تم شراؤه من قبل أسرة متواضعة جدًا، أو لسيارة SUV C لجميع الأسر"، بينما تدفع مركبة الفئة ب تكاليفها بعد 13 سنة من الملكية في ظل غياب المساعدات. "تم تخفيض المدة إلى 6 سنوات"مع مراعاة المساعدات المعمول بها» لأسرة غير متواضعة.

التحدي الحالي هو أنتشجيع سائقي السيارات على التحول إلى الكهرباء،مع ثنيهم عن اختيار المركبات الثقيلة ذات البطاريات الكبيرة،التي يكون إنتاجها أكثر تلويثا. إنه على وجه الخصوصالتحيز الذي اتخذته رينو بـ "البطاريات الصغيرة"مما سيؤدي أيضًا إلى تقليل تكلفة تصنيع السيارات الكهربائية.

ولهذا السبب أصدرت فرانس ستراتيجي عدة توصيات، مثل “استهداف أفضل للمكافأة البيئية، وخاصة من خلال قصرها على السيارات الكهربائية الصغيرة؛تشديد العقوبة على الانبعاثاتومن حيث الوزن، مع امتداده على وجه الخصوص إلى السيارات الكهربائية؛ دعم محدد للأسر ذات الدخل المنخفض، وخاصة تلك الموجودة في سوق السلع المستعملة حيث يكون توافر الكهرباء محدودًا (على سبيل المثال من خلال صيغ التأجير) وتأطير التوقعات بشأن سعر الكهرباء وتوافر عمليات إعادة الشحن« .