ويهدف جواز سفر البطارية، الذي لن يتعلق فقط بالسيارات الكهربائية، إلى توفير المزيد من الشفافية بشأن جميع البطاريات المجهزة بأجهزتنا، مع إمكانية تتبع أفضل للمكونات.
قدومسيارة كهربائيةفي السنوات الأخيرة، من الواضح أن هذا أدى إلى الكثير من الأسئلة حول عملية تصنيع السيارات المذكورة، ولكن أيضًا وخاصة بطاريتها.
نظام الاستخراج الملوث، استخدام المعادن النادرة، العمل القسري للأطفال، إعادة التدوير…الأسئلة والمعلومات والمغالطات كثيرة ولهذا المشرع وليس فقط،تطلب اليوم من الشركات المصنعة مزيدًا من الشفافية فيما يتعلق بالبطاريات.
في 18 ينايرالتحالف العالمي للبطاريات(مجموعة تمثل أكثر من 120 شركة عالمية وصناعيين وجمعيات غير حكومية) قدمت في منتدى دافوس الاقتصادي عدة أمثلة لما يمكن أن يكون عليه مشروع جواز السفر بالبطارية.
هدفه؟ توفير المزيد من الشفافية وإمكانية تتبع أفضل طوال عمر البطارية،وهذا بدءًا من استخراجها من التعدين وحتى عملية إعادة التدوير. تتعاون العديد من العلامات التجارية للسيارات في هذا المشروع، بما في ذلكتسلا,أودي,فولكس فاجنأو حتىفولفو.
ما هي المعلومات التقنية التي سيتم إرسالها؟
مع الأمثلة الأولى المقدمة، يمكننا بالفعل الحصول على نظرة عامة جيدة على عمر البطارية المعنية. وتتعلق هذه بثلاث بطاريات للسيارات الكهربائية، وهي طراز واحد من تسلا واثنتان من أودي. وهكذا نكتشف أربع علامات تبويب تحتوي على معلومات مختلفة تتعلق بالبطارية والمواد والمعايير البيئية والاجتماعية ومعايير الحوكمة وأخيرًا البيانات.
تتكون علامة التبويب الأولى من عدة بيانات مدرجة على النحو التالي:
- مختلف الشركات المصنعة المسؤولة عن الخلية والتجميع والمركبة التي تم تركيب البطارية فيها؛
- تواريخ وأماكن المصنوعات المختلفة؛
- نوع الخلايا، عدد الخلايا لكل علبة؛
- الطاقة الإجمالية لحزمة البطارية (كيلوواط ساعة)، والقدرة الاسمية (آه) والجهد؛
- نوع الكيمياء (LFP، NCM، NMA، وما إلى ذلك)؛
- وزن البطارية
- كثافة الطاقة (كيلوواط ساعة/كجم)؛
- العمر المتوقع (في عدد الدورات)؛
- نطاق درجة حرارة التشغيل.
كما ترون،هذه المعلومات معروفة بالفعل بشكل عاممنذ أن أبلغت الشركة المصنعة في بعض الأحيان ضمن الورقة الفنية للمركبة. وهي أيضًا علامة التبويب الأقل "تجريدًا" بالنسبة للمستهلك، حيث تحتوي على بيانات رقمية دقيقة.
تتعلق علامة التبويب الثانية بالمواد التي تتكون منها خلايا البطارية وأصلها. استخدمنا أيضًا كمثال بطارية Tesla "طويلة المدى" التي يستخدمها التحالف العالمي للبطاريات لتوضيح "النموذج الأولي" لجواز السفر هذا. وبذلك نجد:
- حصة المواد المعاد تدويرها في الخلايا (لا توجد معلومات من تسلا في الوقت الحالي)؛
- المواد الخام ووزنها؛
- المصدر مع المورد وبلد الاستخراج.
وتعطي علامة التبويب الثالثة تصنيفًا بشأن الامتثال للالتزامات البيئية والاجتماعية، بما في ذلك على وجه الخصوصتحديث بشأن احترام حقوق الإنسان وعمالة الأطفالوذلك على جميع الجهات التي شاركت في تصنيع البطارية. يوجد أيضًا تصنيف للأداء بناءً على تأثير الكربون للبطارية.
علامة التبويب الرابعة عبارة عن جدول ملخص يحتوي على جميع البيانات التي تم تحليلها لتسليط الضوء على ما إذا كانت إمكانية تتبع البطارية متقدمة أو ما إذا كانت لا تزال هناك بعض المناطق الرمادية. في المثالتسلاويتم تتبع جميع العناصر تقريبًا وتحليلها واحترام الالتزامات البيئية والاجتماعية.
إذا كنت ترغب في اكتشاف النموذج الأولي لجواز سفر البطارية هذا بمزيد من التفاصيل والأمثلة الثلاثة المنشورة، فلا تتردد في الرجوع إلى موقع المنظمة على الويب:نموذج تسلا، وموديل أودي(بطارية 115 كيلووات ساعة) و أموديل أودي الثاني(بطارية 100 كيلو وات ساعة).
إلزامية من عام 2026
لا بد أنكم قد فهمتم أننا ما زلنا في مرحلة النموذج الأولي، ولكن الاتحاد الأوروبياعتمدت قواعد في نهاية العام الماضي لجعل بطارياتها صديقة للبيئة، التابعالهواتف الذكيةللسيارات. لذا،جميع البطاريات المنتجة سيكون لها نسخة رقميةوالذي يتضمن جميع البيانات التي تم جمعها خلال دورة الحياة بأكملها.
بشكل عام، نظام الاستنساخ الرقمي هذا ليس جديدًا حقًا منذ ذلك الحينوتستخدمه شركة رينو بالفعل في مصانعها. مبدأها بسيط جدًا أيضًا، نظرًا لأن توأمها الرقمي مستضاف في السحابة ويمكن استشارته.وبالتالي سيتمكن العملاء من الوصول إلى أرمز الاستجابة السريعةبالإشارة إلى جواز سفر البطارية للمركبة المعنية. سيكون جواز سفر البطارية عنصرًا تفرضه المفوضية الأوروبية اعتبارًا من 1يكونيناير 2026 لجميع السيارات الكهربائية والبطاريات الصناعية في سوق الاتحاد الأوروبي.
وللتذكير، سيتعين على الشركات المصنعة، اعتبارًا من عام 2024، تقديم إجمالي البصمة الكربونية المتوقعة لكل بطارية، بدءًا من التعدين وحتى إعادة التدوير. وبعد 2027لا يجوز تسويق سوى بطاريات السيارات الكهربائية التي لا تتجاوز الحد الأقصى.
ويجب أن يتضمن تكوين البطاريات الجديدة أيضًا الحد الأدنى من مستويات المعادن الناتجة عن استعادة النفايات. على سبيل المثال، بعد عام 2031، يجب أن تحتوي بطاريات السيارات الكهربائية على 16% على الأقل من الكوبالت، و6% من الليثيوم المعاد تدويره والنيكل.
ما هي القطاعات الأخرى المتضررة؟
وكما ذكرنا أعلاه، فإن بطارية السيارات الكهربائية لن تكون الوحيدة المتضررة. وقد وضع الاتحاد الأوروبي قواعد أخرى بشأن بطاريات الأجهزة الإلكترونية. وفي غضون ثلاث سنوات ونصف، يجب تصميم الهواتف الذكية أو الأجهزة الإلكترونية بحيث تكون قادرة على إزالة البطارية واستبدالها بسهولة.
يجب على الشركات التي تتضمن البطاريات في منتجاتها أن تحترم ذلكأهداف الجمع: يجب جمع 45% من بطاريات الهاتف أو الكمبيوتر بحلول عام 2023، و73% على الأقل بحلول عام 2030.دراجات,الدراجات البخاريةوآخرونالدراجات البخارية الكهربائيةتتأثر أيضًا بحد أدنى لمعدل الاسترداد والذي سيصل إلى 61٪ بحلول عام 2031.
ونتيجة لذلك، ستحتاج جميع البطاريات التي تم جمعها إلى إعادة التدوير، مع مستويات عالية من الاسترداد للمكونات الأكثر أهمية. وبحلول عام 2027، يجب أن تتيح العمليات المستخدمة إعادة تدوير ما لا يقل عن 90% من الكوبالت والنيكل من البطاريات، بالإضافة إلى 50% من الليثيوم، ثم 80% في عام 2031.
للذهاب أبعد من ذلك
السيارات الكهربائية: أوروبا تخوض حربًا ضد البطاريات الصينية الملوثة
عرضنا على Twitch SURVOLTÉS، كل يوم أربعاء من الساعة 5 مساءً حتى 7 مساءً: قابلنا للحديث عن السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية، حول المناقشات والمقابلات والتحليلات والألعاب!
