سيجبر الاتحاد الأوروبي الشركات المصنعة على جعل البطاريات أكثر صديقة للبيئة، وأكثر سهولة في الاستبدال وإعادة التدوير. ويعتمد المشرع على الاقتصاد الدائري (إعادة التدوير) لزيادة إنتاج البطاريات في القارة القديمة.
إنتاج البطاريات لالسيارات الكهربائيةغالبا ما يتم مناقشتها. في الواقع، إذا أصبحت الكهرباء أكثر شعبية بسرعة عالية داخل صناعة السيارات، فإن ذلك يرجع في المقام الأول إلى غياب الملوثات في العادم والإعلان عن فضائلها على أنها صديقة للبيئة.
لكن إنتاجها، وخاصة إنتاج البطارية، غالبا ما يثير تساؤلات. حتى لوإنتاج السيارات الكهربائية ليس محايدًا للكربون,ويعتزم المشرع وضع تدابير تهدف إلى الحد من تأثيرها البيئي,خاصة في مرحلة إنتاجها، وهذا سوف يمر عبر البطاريات.
إمكانية التتبع بشكل أفضل
كشف الاتحاد الأوروبي للتو عن سلسلة من الإجراءات للمصنعين الذين يرغبون في البيع في أوروبا اعتبارًا من يوليو 2024. الإجراء الأول غير رسمي تمامًا وسيكون له، في البداية، غرض تحفيزي تجاه العميل. بالفعل،يجب على الشركة المصنعة توفير إجمالي البصمة الكربونية للبطارية، من التعدين إلى الإنتاج من خلالإعادة التدوير.
من عام 2027،ومع ذلك، سيتم استخدام هذه البيانات لتحديد حد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.2للبطاريات. سيكون نوعًا من مقياس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون2أما بالنسبة للسيارات الحرارية، إلا أننا هنا لن نأخذ في الاعتبار انبعاثات العادم،ولكن أثناء الإنتاج. وهو نظام قد يبدو مفاجئاً للغاية، خاصة وأن مقياس انبعاثات السيارات الحرارية لا يأخذ في الاعتبار إجمالي البصمة الكربونية، بل فقط البصمة الكربونية الناتجة عن العادم.
وفقا للاتحاد الأوروبي،وهذا الحد سيضمن قيام الشركات بتصنيع البطاريات بالطاقة النظيفة، وليس بالوقود الأحفوري.
احترام حقوق الإنسان والحقوق البيئية
وسيتعين على المصنعين اتباع قواعد حقوق الإنسان الأخرى هذه المرة. ويجب عليهم تجنب أي انتهاك لقانون العمل وحقوق الإنسان والبيئة في جميع أنحاء سلاسل التوريد الخاصة بهم. لذلك، سيتعين على الشركة المصنعة الآن أن تقلق بشأن العديد من القضايا التي تتراوح من تلوث المياه إلى حقوق المجتمع.
ومع ذلك، فإن هذه القواعد لن تنطبق على عملية التصنيع بأكملها،ولكن فقط لبعض المواد الخاموهي الليثيوم والنيكل والكوبالت والجرافيت.
اليوم،حتى لو كانت البطاريات تستهلك بالفعل موارد أقل من المحركات الحراريةوأوروبا تعتزم الذهاب إلى أبعد من ذلك من خلال تحديدمعدل إعادة التدوير الجديد. وبالتالي، اعتبارا من عام 2027، سيتعين على الشركات المصنعة استرداد 90٪ من النيكل والكوبالت المستخدم، ثم 95٪ اعتبارا من عام 2031. وسيتعين عليها أيضا استرداد 50٪ من الليثيوم في عام 2027، ثم 80٪ في عام 2031.
تذكر أن شركات صناعة السيارات تقوم بالفعل بإعادة تدوير البطاريات. في تسلا، على سبيل المثال، هو كذلكيتم إعادة تدوير 92% من المواد الموجودة في البطاريات. رؤية فولكس فاجننسبة قريبة من 100%.
وأخيرا، يجب أن يتضمن تكوين البطاريات الجديدة الحد الأدنى من مستويات المعادن الناتجة عن استعادة النفايات: بعد عام 2031، يجب أن تشتمل بطاريات السيارات الكهربائية على 16% من الكوبالت، و6% من الليثيوم والنيكل المعاد تدويرهما.
هذه القرارات (التي لم تصبح نهائية بعد) هي جزء من خطة البطاريات الأوروبية. بالفعل،ويستهدف الاتحاد الأوروبي الوصول إلى 25% من إنتاج البطاريات العالمي بحلول عام 2030مقارنة بـ 3% في عام 2020. فهل سيكون هذا كافيا لمواجهة آسيا التي تتصدر بشكل كبير في هذا المجال؟
هذا ممكن، حيث سيتعين على عمالقة البطاريات الآسيويين أيضًا احترام هذه القواعد، على الرغم من أنهم يقومون بالتصنيع على نطاق واسع في الصين، باستخدام الوقود الأحفوري الملوث. يكفي لتسريع حركة تنفيذ المصنعين الآسيويين في أوروبا،مثل كاتل.
للذهاب أبعد من ذلك
هل السيارة الكهربائية سيارة نظيفة؟
عرضنا على Twitch SURVOLTÉS، كل يوم أربعاء من الساعة 5 مساءً حتى 7 مساءً: قابلنا للحديث عن السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية، حول المناقشات والمقابلات والتحليلات والألعاب!
