من خلال شحن سيارتك الكهربائية، فإنك تقوم بتمويل صناعة النفط دون علمك

اليوم، يشير معظم سائقي السيارات الراغبين في شراء سيارة كهربائية أو الذين غامروا بالفعل إلى توفير الوقود، وفقًا لدراسة أجرتها الشركة.ديلويت. ولكن بالنسبة للكثيرين منهم، خاصة في ألمانيا والولايات المتحدة،والحفاظ على البيئة أيضاًجزء من الأسباب الرئيسية. في الواقع، من المقبول عمومًا أنسيارة كهربائيةوهي أنظف من المركبات الحرارية، في حين أنها لا تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون أثناء تداولها.

آلية غير معروفة

لكن وكما أوضحنا لك في مقال سابق،هذا ليس هو الحال دائمًا. وفي الواقع، فإن السيارات الكهربائية بعيدة كل البعد عن كونها خالية من العيوب، في حين أن استخراج الليثيوم الضروري لتصنيع البطارية، على سبيل المثالملوثة للغاية ويتم تنفيذها جزئيًا في الصينفي ظروف غير أخلاقية

ولكن هذا ليس كل شيء، لأن الشحن يمثل أيضًا مشكلة. وفي الواقع، في عام 2021، قدّرت وكالة الطاقة الدولية ذلكيولد كيلوواط واحد من الكهرباء 458 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون في المتوسط ​​​​في جميع أنحاء العالم.وهي أقل بكثير في بعض البلدان، على سبيل المثال مع حوالي 53 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون في فرنسا. مما يسمح لنا أن نقول ذلكالسيارة الكهربائية أقل تلويثًا من السيارة الحرارية.

ولكن، بالإضافة إلى الانبعاثات وكذلك التأثير عليهاشبكة تحت التوتر بالفعل(أثناء انتظار صعودشحن ثنائي الاتجاهللحد من هذا)، هناك مشكلة أخرى. لا يزال هذا الأمر غير معروف وقد كشفت عنه بشكل خاص دراسة أجراها المورد الألماني للطاقة الشمسيةشعاع الأمل.

البطاقة المصرفية الاستثنائية المجانية*

اكتشف أخيرًا بطاقة مصرفية مرموقة: تم تصميم بطاقة World Elite Mastercard من Fortuneo لتقدم لك خدمات تتكيف مع نمط حياتك وجميع رغباتك

الشركة تستنكر أولاحالة الاحتكار في سوق محطات الشحنللسيارات الكهربائية. في الواقع، في حينيوجد في ألمانيا 46956 محطة و3300 مشغلفهم يتعاونون مع موردي الكهرباء الإقليميين ويحصلون على حصص سوقية قوية جدًا. غالبًا ما تتجاوز هذه النسبة 60%، وفي بعض الحالات تصل إلى 80%. يستشهد Lichtblick بالمورد على وجه الخصوصالطاقة والتي تمثل 90% من نقاط الشحنفي مدينة هانوفر.

ولكن كيف يتم تفسير ذلك؟ في الواقع، الأمر بسيط للغاية. وبالفعل، منذ عام 2005، عرض الاتحاد الأوروبي على الشركات إمكانية الشراءاعتمادات ثاني أكسيد الكربونإلى أخرى، من أجل تحقيق الأهداف فيما يتعلق بالانبعاثات. وهذا ما يتم، على سبيل المثال، معتسلا، التي تقوم بتسويق السيارات الكهربائية فقط والتي تعيد بيع أرصدة ثاني أكسيد الكربون الخاصة بها إلى علامات تجارية أخرى تقدم نماذج حرارية.

مما يسمح للمصنعين التاريخيين بالبقاء كذلكعلى الهدف في مواجهة المطالب الأوروبية. ومع ذلك، يجب أن يتغير هذا معحظر سيارات الاحتراق الداخلي في عام 2035.

تمويل الوقود الأحفوري

ومع ذلك، لا يمكن إلا لمشغلي محطات الشحن إعادة بيع أرصدة الشحن من الطاقات المتجددة وليس موردي الكهرباء. وهذا يعني ذلكيجب على مورد الطاقة المتجددة بعد ذلك إنشاء نقاط الشحن الخاصة به،من أجل الحصول على المال، حيث أن الشركة التي تدير هذه المحطات هي التي ستستفيد. ومن ثم نفهم بشكل أفضل لماذا بدأت شركة TotalEnergies، على سبيل المثال، في نشر شبكتها من المحطات الطرفية عالية السرعة. كبير V.

ومن ثم يؤدي هذا الوضع إلى خلق خلل في التوازن، لأن موردي الطاقة "الخضراء" الذين يعيدون بيعها إلى مشغلين آخرين لا يستفيدون من حصة الغازات الدفيئة التي حددتها أوروبا. وبدلا من ذلك، فإن شركات الشحن هي التي تستهلك هذه الملايين من أرصدة ثاني أكسيد الكربون سنويا، دون المشاركة بالضرورة في نمو الطاقات المتجددة.

ولكن بعد ذلك، من يشتري أرصدة ثاني أكسيد الكربون هذه؟ حسنا شركات النفط، كما هو موضحوسائل الإعلام الألمانيةأسبوع السيارات، دون ذكر أي أسماء. بشكل ملموس، عن طريق إعادة شحن سيارتك في محطة سريعة،أنت تقوم بتمويل هذه الصناعة دون علمك. هراء بيئي حقيقي لصالح الاقتصاد.

ويمثل هذا النظام مكسبًا ماليًا كبيرًا لمشغلي محطات الشحن، في حين تمثل الإيرادات المتحققةأكثر من 100 مليون يورو في 2022فقط في ألمانيا. تضيف Litchblick أن مشغلي المحطات يحصلون بعد ذلك على 0.25 يورو مقابل كل كيلوواط ساعة يتم بيعها لعملائهم

ونتيجة لذلك، لديهم كل الاهتمامإبقاء الأسعار مرتفعةمن أجل زيادة أرباحهم. ولمكافحة هذه الظاهرة، توصي ليتشبليك بنظام آخر، من شأنه أن يسمح لمورد الطاقة بالاستفادة من حصة الغازات الدفيئة هذه، والتي من شأنها بعد ذلك تبادلها. وأخيرا، فإن عائدات هذه الصفقة سوف تعود بالنفع على العملاء، من خلال خفض تكلفة الكهرباء.

في فرنسا، ممتص الصدمات الكهربائية للإنقاذ

وضع مماثل في فرنسا، في حينوهذه الحصص تهم أوروبا كلها. وهو ما يفسر ارتفاع أسعار إعادة الشحن، وانعدام الشفافية فيها في الآونة الأخيرةاستنكره السيناتور عن ولاية سين سان دوني جيلبرت روجص، والتي دعت بشكل خاص إلى تنفيذ الدرع الجمركي الذي وعدت به في أكتوبر الماضي.تم اتخاذ الإجراء أخيرًا قبل بضعة أسابيع.

لكن الحكومة أشارت إلى أن "إن إعادة شحن السيارات الكهربائية المفتوحة للجمهور تقع ضمن القطاع التنافسي، حيث يتم تحديد أسعارها بحرية من قبل المشغلين. وقد تعتمد هذه المعدلات على الكيلووات/ساعة الموزعة، ولكن أيضًا على عوامل أخرى،ولا سيما سرعة إعادة الشحن". وبالتالي، لا يُتوخى حاليًا اتخاذ أي إجراء يهدف إلى تحديد سقف لأسعار الشحن في المحطات العامة في المنطقة.

هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.