السيارة الكهربائية: لماذا تكون المضخة الحرارية عديمة الفائدة في هذه الرحلات القصيرة

لا يزال استقلال السيارات الكهربائية قائمًاعائق أمام الشراء للعديد من سائقي السيارات. وهذا حتى لوشبكة محطات الشحن السريع آخذة في النمووهذاولم يعد من الضروري امتلاك مركبة يمكنها السفر لمسافات طويلة جدًادون أدنى توقف. على عكس ما يحبه بعض المصنعينواضحأوزكريفكر.

نظام واسع الانتشار بشكل متزايد

لا تزال العلامات التجارية حريصة على تقديم استقلالية كبيرة، من أجل جذب العملاء الأكثر ترددًا، مثلتسلامعيمكن للطراز S السفر لمسافة تصل إلى 723 كيلومترًافي تهمة واحدة وفقا لدورة WLTP. وإذا كان المقصود من القيمة المعلنة من قبل الشركات المصنعة أن تكون قريبة من الواقع، فالأمر يختلف قليلاً في الشتاء،لأن البرد له تأثير على الاستهلاك. خاصة بسبب استخدام التدفئة.

وهذا هو السبب في أن العديد من السيارات الكهربائية مجهزة الآن بـمضخة حرارية. وهذا على سبيل المثال حالةهيونداي أيونك 6,دعونا EV6وغيرهارينو ميجان إي تكوآخرونأودي Q4 إي ترون، الذي اضطر لذلكالاستغناء عنها بسبب نقص أشباه الموصلات. على عكس التسخين بالمقاومة، فإن هذا النظام يقلل من استهلاك الكهرباء للتدفئة.

من أجل ذلك،يستخدم السعرات الحرارية الموجودة في الهواء لجعله أكثر سخونة أو برودةوفقا للاحتياجات ودرجة الحرارة المحيطة. وهذا يقلل الاستهلاك بمقدار 3 إلى 4 مرات مقارنة بالنظام التقليدي الذي يتطلب ما بين 2000 إلى 3000 واط. للمقارنة،تتطلب المضخة الحرارية أقل من 500 واط.

لكن هذا النظام له حدود، وهو أبعد ما يكون عن أن يكون حلاً معجزة، كما يشير صحافيو الموقع.السيارات النظيفة. لقد أرادوا معرفة ما إذا كانهذا النظام الذي يمثل بشكل عام تكلفة إضافية عند الشراء، كخيار، مفيد حقًا وذو صلة. وسترى أن هذا ليس هو الحال دائمًا.

مفيدة في حالات معينة

ولهذا استخدموا سيارة Hyundai Ioniq 6 المجهزة بمضخة حرارية والتي تعرض بدقةاستهلاك الأنظمة المختلفة الموجودة على متن الطائرة،بما في ذلك تكييف الهواء. ثم ترك الصحفيون السيارة متوقفة في الخارج طوال الليل في الظل حتى لا تؤثر الشمس على أجهزة الاستشعار. ثم قاموا بتشغيل التدفئة وضبط درجة الحرارة على 20 درجة.

يكون،ترتفع القوة إلى 5.92 كيلو واطقبل أن تنخفض إلى 4 كيلو واط ثم إلى 1.5 كيلو واط بينما كانت درجة الحرارة في المقصورة 22.5 درجة. وبعد أقل من خمسة عشر دقيقة، كانت الطاقة أقل من 1.0 كيلوواط، من قبلتتأرجح بين 0.6 و0.5 كيلو واط بعد 45 دقيقة. وبمجرد انطلاق السيارة، ارتفعت الطاقة قليلاً قبل أن تنخفض مرة أخرى.

تثبت هذه الأرقام أنه خلال الكيلومترات الأولى التي يتم قطعها في فصل الشتاء، لا تنجح المضخة الحرارية في تدفئة مقصورة الركاب من تلقاء نفسها بالسرعة الكافية. ومن ثم يتم مساعدته بمقاومة... والتي تستهلك الكثير من الطاقة. لكن كن حذرًا، فقد تم إجراء هذا الاختبار في درجة حرارة خارجية تبلغ 0 درجة مئوية. حالة خاصة، نظرًا لأن معظم المضخات الحرارية لم تعد قادرة على العمل بمفردها عند درجة الحرارة هذه، وتحتاج إلى مقاوم.

مع درجة حرارة خارجية أكثر دفئًا قليلاً، كانت النتائج ستكون مختلفة بلا شك. في الواقع، بمجرد أن تتمكن المضخة الحرارية من العمل من تلقاء نفسها، نرى أن الاستهلاك ينخفض ​​بشكل كبير: من حوالي 6000 واط إلى 1000 أو حتى 500 واط.

وفقًا لحسابات شركة Automobile Propre، فإن نظام التدفئة في Hyundai Ioniq 6 مزود بمضخة حراريةيستهلك في المتوسط ​​1.7 كيلووات ساعة لمدة 30 دقيقةمع درجة حرارة متجمدة في الخارج. الرقم الذي ينخفض ​​بعد ذلك مع مرور الوقت. وبالتالي فإن النتائج لا لبس فيها: المضخة الحرارية مثيرة للاهتمام حقًا من حيث الاستهلاك،ولكن فقط للرحلات الطويلة. إذا كنت تقود السيارة لمدة تقل عن نصف ساعة، فليس من الضروري بالضرورة اختيار هذا الخيار.

إذا كان هذا النظام يجعل من الممكن سحب أقل على بطارية السيارة، وبالتالي تقليل الاستهلاك وتكلفة إعادة الشحن، يستغرق الأمر عدة سنوات لجعلها مربحة. ولذلك، فإنه لن يكون ذا صلة إلا في حالات معينة، خاصة منذ ذلك الحينغالبًا ما يكون لدى سائقي السيارات الذين يقومون برحلات طويلة بطارية كبيرة بالفعل. وبالتالي فإن المضخة الحرارية لن يكون لها تأثير يذكر، خاصة أنها أثقل من التدفئة التقليدية.والوزن هو عدو الاستقلالية.