وبحسب دراسة أجراها نادي السياحة السويسري، فإن تكلفة استخدام السيارات الكهربائية أقل من النماذج الحرارية. وهذا حتى لو ارتفع سعر الشراء وارتفع سعر الكهرباء.
في الوقت الحالي، السيارات الكهربائية آخذة في الارتفاع، لدرجة كبيرةحتى أنها تتجاوز محركات الديزل من حيث المبيعات في فرنسا. سوق تهيمن عليه نماذج بأسعار معقولة مثلداسيا الربيعوبيجو إي-208وكذلكتسلا موديل 3، مؤهلة الآن لالمكافأة البيئية. لكن،لا يزال السعر يمثل عائقًا أمام العديد من سائقي السيارات.
تكلفة جذابة
في الواقع، ما زلنابعيدة كل البعد عن التكافؤ مع النماذج الحرارية المكافئة، حتى لوانخفاض سعر الليثيوماستطاعيؤدي إلى انخفاض طفيف في الأسعار. وفي الوقت نفسه، بعض الشركات المصنعة ترغب في ذلكرينوأوفورديوصي لتقليل حجم البطاريةلتقديم سيارات أرخص. ولكن إذا كان سعر الشراء معيارا هاما،لا ينبغي أن يكون الوحيد الذي يجب أن يؤخذ بعين الاعتبار.
وهذا ما يثبت في الواقعالدراسة التي أجراها Touring Club Suisse(TCS)، والتي ركزت على تكاليف التشغيل (TCO باللغة الإنجليزية لـالتكلفة الإجمالية للملكية) التابعالسيارات الكهربائيةطوال حياتهم. وهناك أشياء مختلفة قليلا، لأنه يجب أن تؤخذ في الاعتبار العديد من المعلمات، مثلسعر الوقود واستهلاكه.
ولذلك أراد TCSقارن تكاليف الاستخدام (TCO) لخمس سيارات حرارية وكهربائيةمن الأكثر مبيعاً في سويسرا خلال عام 2022. ولهذا قامت المنظمة باحتساب إجمالي النفقات على مدى عمر 10 سنوات لـالأميال 75.000 و 150.000 و 300.000 كيلومتر. كما تم أخذ تكلفة الكهرباء، التي تبلغ حاليا 0.27 فرنك (0.22 يورو) لكل كيلووات في الساعة في سويسرا، في الاعتبار، وكذلك تكلفة البنزين. ويبلغ سعر اللتر 1.78 فرنك (1.73 يورو) في المتوسط.
من الواضح أن الأرقام مختلفة قليلاً عن أرقامنا منذ ذلك الحينيتأرجح كيلوواط بين 0.16 و 0.48 يورو في فرنسااعتمادا على المشغلين المختلفين. بينما يبلغ سعر لتر 95 E10 الخالي من الرصاص حاليًا 1.89 يورو. لكن بيانات TCS لا تزال تعطينا فكرة بسيطة عن التوفير الذي تحقق من خلال اختيار السيارة الكهربائية.
وفورات حقيقية على المدى الطويل
من خلال الأخذ بعين الاعتبار استهلاك الوقود فقط، نلاحظ على الفور أن المركبات الحرارية ليست مثيرة للاهتمام،على الرغم من انخفاض سعر الشراء قليلاً عن السيارات الكهربائية. المثال الأكثر دلالة هو سيارة فولكس فاجن تيغوان أول سبيس، التي يبدأ سعرها من 52.800 فرنك (48.200 يورو في فرنسا).
وبعد 10 سنوات و300 ألف كيلومتر، سيكون المالك قد أنفق 44860 فرنكًا على الوقود (حوالي 45139 يورو). من ناحية أخرى، فإن سيارة Tesla Model 3 هي السيارة الأقل تكلفة في الاستخدامتم إنفاق 11908 فرنكًا فقط على إعادة الشحنأي ما يعادل 11.982 يورو. ومع ذلك، لم تحدد TCS نوع الرسوم التي تم أخذها في الاعتبار، خاصة وأن السعر يتراوح من فردي إلى مزدوج حسب المشغلين، كماليدلعلىالأيونيةفي فرنسا.
للعلم،يبدأ سعر سيارة السيدان الكهربائية من 44.990 يورومما يجعلها مؤهلة للحصول على المكافأة البيئية. يخبرنا تقرير TCS أن القيادةفولكس فاجن ID.3يسمح بتوفير حوالي 8000 فرنك مقارنة بسيارة جولف تعمل بالبنزين، على الرغم من أن تكلفة المحرك الحراري أقل بحوالي 5000 فرنك في سويسرا.
والنتيجة التي تم تحقيقها بمسافة 150 ألف كيلومتر تثبت ذلكعليك أن تحتفظ بسيارتك لبضع سنوات حتى تصبح مربحة حقًا. وينبغي أن يكون هذا الاستنتاج مماثلا في فرنسا، وهذارغم ارتفاع أسعار الكهرباء.
خاصة وأن الحكومة وضعت درعا للأسعار يسمح بذلكالحد من سعر الشحن المنزليإلى جانبعلى المحطات السريعة. وإذا كانت المنظمة السويسرية تأخذ في الاعتبار بشكل أساسي تكلفة الوقود في دراستها،تقرير سابق من فرانس ستراتيجيتوصل إلى نتيجة مماثلة. هذا يحسب أيضاتكاليف الصيانة وكذلك المساعدات الحكومية.
