يريد الاتحاد الأوروبي أن يطلب من الدول الأعضاء فيه تركيب محطة شحن سريع واحدة على الأقل كل 60 كيلومترًا على الطرق السريعة الرئيسية. كما ستتأثر الشبكة الثانوية بإجراء مماثل، في حين لن يتم نسيان الهيدروجين أيضًا.
أصبح العثور على محطة في فرنسا أسهل وأسهل، مع توسع الشبكة ونقترب منهاالهدف 100.000 نقطة شحنوعدت بها الحكومة لعام 2021. وهكذا،ولم يعد الحكم الذاتي يشكل عائقا كما كان من قبل، ولم يعد من الضروري أن يكون لديكسيارة يمكنها السفر لمسافات طويلة جدًادفعة واحدة. حتى لو كان بعض الشركات المصنعة ترغب في ذلكزكرأوواضحلا تزال تؤمن به.
حتى أسهل الشحن
ووبالتالي فإن إعادة الشحن أصبحت مشكلة أقل فأقل في المنطقةوتريد السلطات الكبرى الآن الذهاب إلى أبعد من ذلك. وفي تشرين الأول/أكتوبر الماضي، أعلن الاتحاد الأوروبي عن رغبته في فرض الالتزام بذلك على كافة الدول الأعضاءقم بتركيب محطة شحن واحدة على الأقل كل 60 كيلومترًاعلى الطرق السريعة الرئيسية.
وعلى الرغم من أنه كان مجرد اقتراح في ذلك الوقت، إلا أن البرلمان الأوروبي قرر الآن التصديق على هذا القرار وفرضه على الدول الأعضاء الـ 27. وهو الإجراء الذي تم التصويت عليه خلال الليل من الاثنين إلى الثلاثاء، بالتوازي معحظر بيع السيارات الحراريةفي جميع أنحاء القارة القديمة. ولكن ما هو بالضبط حول؟هذه اللائحة تسمى "أفير"؟
كما أُعلن، يجب تجهيز الطرق السريعة الأوروبية بمحطة شحن واحدة على الأقل كل 60 كيلومتراً، اعتباراً من العام 2026 كما أُعلن.أخبار السيارات. ويجب أن تكون المحطات متاحة أيضًا للشاحنات، على أن تكون هذه المرة متباعدة بحد أقصى 120 كيلومترًا. إذا لم يتم تحديد الطاقة بعد،ذكرت الحكومة الفرنسية “150 كيلوواط على الأقل”. وهذا يسمح بإعادة شحن السيارة من 10 إلى 80% خلال 30 دقيقة حاليًا، وربما 20 دقيقة مع الطرازات المستقبلية مثلفولكس فاجن ID.2.
في فبراير 2021، نشرت فرنسا مرسومًا يلزم شركات الطرق السريعة بذلكتركيب محطات الشحن في جميع مناطق خدمتهمبحلول 1 يناير 2023. باستثناء فبراير الماضي، لم يتم تحقيق هذا الهدف بعد وأعلن وزير النقل كليمان بون أخيرًانهاية الفصل الدراسي كموعد جديد.
الهيدروجين المعنية أيضا
وفي وقت لاحق، ستتأثر الشبكة الثانوية أيضًا بهذا الإجراء، كما هو موضحليه إيكو. واعتبارًا من عام 2030، سيتعين على المحاور الأقل أهمية أن تفعل ذلكأن تكون مجهزة بمحطات شحن كل 100 كيلومتر، وهذا في جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. لكنهيدروجينهو أيضا في قلب المناقشات.
وتريد المفوضية الأوروبية أن تتمكن المركبات التي تعمل بهذا الغاز من الاستفادة منهمحطة شحن كل 200 كيلومتر بحلول عام 2031. ويجب أيضًا تجهيز جميع المراكز الحضرية بها، حتى لو لم يتم تأكيد تاريخ تنفيذ هذا الإجراء الدقيق بعد.
بروكسل تخطط أيضا لفرض على مشغليقبول طرق دفع أكثر انفتاحًا مثل البطاقات المصرفية. في الواقع، تتطلب معظم المحطات اليوم اشتراكًا مسبقًا، مما يعقد حياة سائقي السيارات الذين يجب عليهم التخطيط للمستقبل. ولحسن الحظ، يمكنهم مساعدة أنفسهممخططي الطريقأو تطبيقات مثلخريطة الشحن.
وأخيرا، تريد أوروبا أيضا أن ينمو عدد المحطات الطرفية بنفس معدل التسجيلات، من أجل تجنب الطوابير الطويلة، وخاصة أثناءانتقالات العطلة الصيفية. وهكذا، مقابل كل عملية بيع جديدة لسيارة كهربائية،ويجب تنفيذ قدرة شحن تبلغ 1.3 كيلووات في الدولة. وهو ما يعادل محطة واحدة لحوالي عشرين سيارة.
