البطاريات الصلبة (والثورية) للسيارات الكهربائية موجودة: ما يغيره

بينما تم إطلاق سباق استقلالية السيارات الكهربائية لبضع سنوات بالفعل ، فإن الشركات المصنعة تفعل كل ما هو ممكن لتطوير التقنياتالسماح بالسفر لأطول فترة ممكنة. هذا الأخير يربطون أنفسهم بشكل عام بالمصنعين ، مثلكاتلأو الشركة الصينية أكثر غير معروفة Ganfeng.

وعد كبير

إذا كان الأمر سليماً في الوقت الحالي ، فلا ينبغي أن يكون معروفًا في الأشهر المقبلة. ولسبب وجيه ، أعلنت رسميًا أنها أطلقت للتو الإنتاج في سلسلة من أولهابطارية صلبة. ثورة صغيرة ، نقلها الموقع الصينيcnevpost.

لقول الحقيقة ، لقد مر وقت طويل منذ أن اهتمت الشركة بهذا الموضوع ، لأنها أعلنت في عام 2021تطوير هذه التكنولوجيا الجديدة. ثم خلال مؤتمر قدم لمستثمريها في 19 مايو ، قدمت الشركة معلومات جديدة لذيذة إلى حد ما.

من بينها ، كثافة الطاقة التي يمكن تخزينها بواسطة هذه البطارية الجديدة في الحالة الصلبة ،تم الإعلان عنها في 260 WH/kg. قيمة مهمة للغاية ، والتي تستفيد مباشرة من الحكم الذاتي. في الواقع ، هذه التكنولوجيا تجعل من الممكن تجميع الخلايا بشكل أكثر إحكاما من علىبطارية ليثيوم أيونقياسي مع المنحل بالكهرباء السائل.

مما يعني أنه لنفس الحجم ،يمكن لمراكب صلبة تخزين المزيد من الطاقةوالسماح للسيارة بالقيادة لفترة أطول دون إعادة الشحن. مما يساعد على حل المعادلة الحالية التي تتطلببطارية كبيرة للحصول على استقلالية كبيرة. وهو في الواقع نتائج عكسية ، لأنهذا يزيد من وزن السيارة وحجمها ، وبالتالي الاستهلاك.

القليل من الصبر

وفقًا للشركة الصينية ، ستكون طاقتها الإنتاجية السنوية 4 GWH في المتوسط ​​،توفير ما يعادل 50000 سيارة كهربائية. الرقم الذي قد يبدو منخفضًا بالمقارنة مع100 GWH من CATL على مدار عام 2021أو توقعاتتسلاالتي تعلن أيضًا عن 100 GWH في مصنعها في برلين. باستثناء أن البطاريات الصلبة يصعب تصنيعها وإنتاجها في سلسلة كبيرة.

هذا هو السبب في أن بعض الشركات تحبدونغفونغأويبدومن يتعاون بشكل خاص معنيوتفضلبطارية شبه صلبة، مما يتيح لك إيجاد حل وسط. لأن العبوات الصلبة ليست جاهزة بعد لإنتاج السلسلة الحقيقي على نطاق واسع للغاية ، لأن ذلكلا ينبغي أن يحدث قبل نهاية العقد ،وفقا لبعض المتخصصين.

من جانبه ، يعمل Ganfeng بالفعل على تطوير نسخة جديدة أكثر كفاءة ،والتي ستعرض كثافة تصل إلى 400 WH/kg. يتميز هذا عن الأول باستخدام أنود الليثيوم ، بينما يستخدم الآخر الجرافيت. للمقارنة ، لا تتجاوز البطاريات المتوفرة حاليًا في السوق 200 WH/KG في معظمها ، لكن آخر CATL و NIO يقتربون من 260 WH/KG.

لا يزال يتعين على الشركة الصينية مواجهة منافسة متزايدة ، مع منافسين من الحجم وهمامساحة الكمETتقنية Prologium. هذا ينبغيتجهيز Vinfast من العام المقبلثم مرسيدس وتنتج بطارياتها الصلبة في فرنسا. من جانبهم ،ترغب فورد وبي إم دبليو في اختبار هذه التكنولوجيا هذا العام.