أطلقت شركة WeLion الصينية للتو إنتاج أول بطارياتها شبه الصلبة. سيتم تجهيز Nio ET5 وET7 على وجه الخصوص، ومن المفترض أن تسمح لهم بزيادة استقلاليتهم، بما يصل إلى 1000 كيلومتر في ظروف محددة. ولكن هذه التكنولوجيا لديها أيضا مزايا رئيسية أخرى.
اليوم واحدة من أهمهاالعقبات التي تحول دون شراء سيارة كهربائية لا تزال مستقلة، حتى لو استمر هذا الجانب في التحسن على مر السنين. ناهيك عنشبكة متنامية من محطات الشحنوبشكل كبير أيضًا، في فرنسا وفي بقية أنحاء العالم.
ومع ذلك، فإن التحدي الحالي الذي يواجه الشركات المصنعة هو تقديم مركبات يمكنها السفر لأكبر مسافة ممكنة مع قضاء أقل قدر من الوقت في المحطة. هدف بعيد المنال عن الجميع، كما أثبت ذلك اختبار الـ 1000 كيلومتر الذي أجراهمستخدم اليوتيوب النرويجي بيورن نيلاند.
خطوة عظيمة إلى الأمام
بالإضافة إلى أنظمة 800 فولت التي تزود المزيد والمزيد من الموديلات مثلبورش تايكانوغيرهادعونا EV6والذي يجعل من الممكن تقليل وقت إعادة الشحن بشكل كبير، ويعمل المصنعون ومصنعو المعدات على تقنية أخرى. هذه المرة يتعلق الأمرالبطاريات الصلبةواعدة جدا.
عرض كثافة طاقة أفضلوأقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة، وبالتالي يمكنها استيعاب المزيد من الخلايا. ونتيجة لذلك، أصبحت العبوة أكثر إحكاما وأخف وزنا، مما يوفر قدرا أكبر من الاستقلالية. ويمكن أن يكون هذا استجابة فعالة للغاية لأسعار البطاريات التي لا تزال مرتفعة، في حين أن الحل الوحيد القابل للتطبيق حاليًا هو ببساطة دمج مراكم أصغر في السيارات.
وهي استراتيجية أخذتها رينو بعين الاعتبار بشكل خاص. تعمل الشركة المصنعة الفرنسية أيضًاعلى البطاريات الصلبة بمساعدة شركة إيرباص.
في الوقت الراهن،بطاريات الحالة الصلبة ليست ذات صلة حقًا بعدوخاصة بسبب صعوبة تصنيع عملية التصنيع. ووفقا لشركة نيسان، فإن أول سيارات الإنتاج مجهزة بهذه التكنولوجيالا ينبغي أن يرى النور قبل عام 2028. ومع ذلك، هناك حل وسط يظهر حاليًا: البطاريات شبه الصلبة.
وهي تشبه بطاريات الليثيوم أيون التي تحتوي على إلكتروليت سائل، ولكنها لا تستخدم مادة رابطة، مما يسمح بزيادة كثافتها. ومع ذلك، في الوقت الحالي، يبدو أن Nio هي الوحيدة التي حققت تقدمًا في هذا الموضوع، بينما وعدت العلامة التجارية بوصولها'بطارية شبه صلبة بقدرة 150 كيلووات في الساعة في طرازي ET5 وET7. لقد أصبح الأمر الآن تقريبًا بمثابة صفقة منتهية.
كما يعلن الموقع الصينيCNEVPost، لقد بدأ للتو إنتاج هذه الحزمة شبه الصلبة، داخل مصنع WeLion، الشركة المسؤولة عن توفير هذه التكنولوجيا لشركة Nio. وهكذا ستكون العلامة التجاريةالأولى في العالم التي تقدم سيارة إنتاجمجهزة بهذه البطارية.
سيبدأ الإنتاج على نطاق واسع في الأسابيع المقبلة، بينما سيجد هذا المجمع نفسه قريبًا تحت أرضيةنيو ET5وآخرونET7,خلال الربع الأول من عام 2023 إذا سارت الأمور على ما يرام.
بسعة 150 كيلووات في الساعة، يجب أن يسمح ذلك لسيارتي السيدان الكهربائيتين بذلكيمكنك السفر لمسافة تصل إلى 1000 كيلومتر بشحنة واحدةوفقا لدورة CLTC الصينية. ومع ذلك، فمن الضروري إزالة ما يقرب من 15% للحصول على القيمة معدورة WLTP الأوروبية، وهو ما يعادل تقريبًا 850 كيلومترًا. سجل، في حينمرسيدس EQSوتفتخر لوسيد أير حاليًا بنطاق قياسي لسيارة إنتاجية، مع 780 كيلومترًا على مدار الساعة اعتمادًا على الإصدار.
ومع ذلك، لا يزال يتعين علينا التحلي بالصبر قبل أن نرى وصول أول بطارية صلبة تمامًا لسياراتنا الكهربائية. ولكن عندما يحدث ذلك، فيجب أن يكون ذلك بمثابة ثورة حقيقية لصناعة السيارات. ووفقا لشركة نيسان، فإن تكلفة كيلوواط ساعة يتم إنتاجها باستخدام هذه البطاريات ستكون منخفضة للغاية بحيث سيكون من الممكن القيام بذلكتحقيق التكافؤ مع النماذج الحرارية بحلول عام 2030.
لأن هذا ليس هو الحال في الوقت الحالي، حتى لو أظهر تقرير من فرانس ستراتيجي ذلكفمن الأرخص امتلاك سيارة كهربائيةمن سيارة الاحتراق الداخلي بفضل انخفاض تكلفة الصيانة والكهرباء.
للتذكير، يتم تسويق Nio ET7 بالفعل في بعض الدول الأوروبية مثل النرويج وألمانيا ببطارياتها الكلاسيكية 75 و100 كيلووات. هذه متوافقة مع- تبديل البطاريات عبر المحطات الموجودة في البلدين المذكورين. يتيح ذلك "إعادة شحن" البطارية خلال خمس دقائق فقط، من خلال تبادل آلي وآلي.
للذهاب أبعد من ذلك
السيارة الكهربائية: حاولنا "إعادة شحن" البطاريات في خمس دقائق، وكان ذلك مذهلاً
