السيارة الكهربائية: حاولنا "إعادة شحن" البطاريات في خمس دقائق، وكان ذلك مذهلاً

تمت دعوتنا من قبل الشركة المصنعة الصينية Nio للحضورجرب سيارتك الكهربائية الجديدةسيدان الفاخرةنيو ET7. وتم إجراء الاختبار في ألمانيا، في ضواحي برلين،خلال الحدث الذي أصبح رسميًا أيضًاالنيو ET5وآخرونNio EL7في أوروبا. في هذه المناسبة، أتيحت لنا الفرصة للاختبارمحطات تبادل البطاريات الخاصة بالعلامة التجاريةتسمى Nio Power Swap Station داخليًا، ولكن أيضًالتجربة Nio ET7 في مقالة مخصصة.

إذا كنت لا تعرف المبدأ، فهذه طريقة جديدة "لإعادة شحن" بطاريات أسيارة كهربائية، تحظى بشعبية كبيرة في الصين. الفكرة بسيطة جدًا على الورق:فبدلاً من استخدام محطة شحن لإعادة شحن البطارية، يتم استبدالها ببطارية "كاملة".. حسنًا تقريبًا، حيث أن نسبة الشحن لا تتجاوز 90% وذلك لزيادة عمر البطارية.

في حين أن هذا قد يبدو بسيطًا من الناحية النظرية، إلا أنه من الناحية العملية أكثر تعقيدًا بالنسبة للشركة المصنعة التي اضطرت إلى توحيد جميع بطارياتها بحيث يكون لها نفس الحجم. وبالتالي، يتم تقديم Nio ET7 بثلاث بطاريات مختلفة (75، 100 وقريباً 150 كيلووات في الساعة) والتي لها نفس الحجم تمامًا. كما أنها متوافقة مع المركبات الأخرى من العلامة التجارية: ET5، EL7،ES6وآخرونES8.

كنا قادرينشاهد تبادل بطارية جهاز Nio ET7 في محطة برلين، علامة تجارية جديدة. يجب أن تعلم أن هناك حاليًا ستة في أوروبا (ثلاثة في ألمانيا وثلاثة في النرويج)، ولكن أكثر من 1160 في الصين. والهدف هو الحصول على 4000 بحلول عام 2025، بما في ذلك 500 في أوروبا و500 في الولايات المتحدة.

خمس دقائق "لإعادة شحن" سيارتك، هذا ممكن

للاستخدام، ما عليك سوى حجز مكان من شاشة السيارة قبل الوصول إلى المحطة. من الممكن أيضًا معرفة ما إذا كان هناك بالفعل سائقين في قائمة الانتظار. عند الوصول، تعرض السيارة تنفيذ مناورة ركن السيارة بنفسها. من الناحية العملية، قد تفضل القيام بذلك بنفسك لتوفير القليل من الوقت لأنه على الرغم من أن ركن السيارة تلقائيًا مثالي، إلا أنه يستغرق وقتًا أطول قليلاً من وجود سائق ذي خبرة خلف عجلة القيادة.

بمجرد ركن السيارة بشكل صحيح (إذا لم يكن الأمر كذلك، فإن آلية مدمجة في المحطة تعيد وضع السيارة قليلاً وبشكل مثالي)، يبدأ تبادل البطارية.يستمر الإجراء خمس دقائق: تقوم ذراع آلية بفك البطارية وإزالتها من السيارة لتخزينها، قبل إدخال بطارية أخرى ممتلئة بنسبة 90%.

إذا وصل العميل في أي وقت إلى محطة شحن حيث لا توجد بطارية مشحونة بالكامل، فله حرية اختيار محطة شحن لم تصل بعد إلى 90%.

أثناء الإجراء، يتم إيقاف تشغيل السيارة ولم يعد لديها أي طاقة كهربائية. لذلك يجب عليك الانتظار بضع دقائق بدون تهوية أو نظام ترفيهي. لحسن الحظ،السيارة محمية من سوء الأحوال الجوية أثناء العملية. وبمجرد الانتهاء من ذلك، يتم إعادة تشغيل السيارة تلقائيًا ويمكن للسائق القيادة بعيدًا مباشرة.

يتم إعادة شحن البطاريات بسرعة منخفضة

يتم بعد ذلك إعادة شحن البطارية الفارغة داخل محطة الشحن عند أالطاقة القصوى 80 كيلو واط. وهذا يجعل من الممكن تجنب إجهاد البطارية أكثر من اللازم وتجنب ذروة الاستهلاك المرتفعة جدًا على الشبكة. كل محطة هييقتصر على قوة لحظية قدرها 500 كيلو واطعلى الشبكة لشحن بطاريات المحطة المختلفة في وقت واحد.

أحيانا،يقوم Nio بدمج أجهزة الشحن السريعة (500 كيلو واط) حول محطة تبديل البطارية. في هذه الحالة، يمكن لأجهزة الشحن استخدام الطاقة المخزنة في البطاريات الاحتياطية والتي يمكن أن تمثل أكثر من 1000 كيلووات في الساعة من الطاقة. يكفي لتقليل التأثير على الشبكة، ثم استغل ساعات خارج أوقات الذروة لإعادة شحن البطاريات.

يمكن لمحطة الشحن أن تستوعب 13 بطارية في وقت واحد، لكن Nio تحدد أن كل محطة بها 10 بطاريات في المتوسط. مما يعني أن الشركة المصنعة الصينية لديها حوالي 11600 بطارية “في وضع الاستعداد” ضمن أسطول يضم أكثر من 250 ألف سيارة كهربائية.

سعر هذا "إعادة الشحن"

يتم استبدال البطارية مجانًا (ما يصل إلى مرتين شهريًا) في حالة استئجار البطارية. وفي هذه الحالة، توفر العلامة التجارية أيضًا 200 كيلووات في الساعة من الشحن شهريًا في محطات الشحن السريع. المزايا التي لا يمكن ترحيلها من شهر إلى آخر.

علاوة على ذلك، تتقاضى شركة Nio 10 يورو لكل مبادلة، والتي يجب أن تضاف إليها الطاقة "المستهلكة"، بما يصل إلى 20 سنت يورو لكل كيلوواط ساعة. مما يعني أنه إذا استبدلت بطارية بقدرة 100 كيلووات في الساعة تم تفريغها بنسبة 50% بأخرى مشحونة بنسبة 90%، فسوف "تستهلك" 40 كيلووات في الساعة.

في الصين، يتواجد دائمًا موظفو Nio في محطة التبادل لتقديم الخدمات للسائق، مثل تنظيف السيارة. في أوروبا، الهدف هو عدم تواجد أي موظف في المحطة، باستثناء الأيام القليلة الأولى من أجل توفير التعليم. وبالفعل، اعترف لنا أحد الفنيين أنه في النرويج، حاولت شركة Teslas الاستفادة من محطة Power Swap Station على الرغم من أنها غير متوافقة بشكل واضح.

السماح للعميل باختيار البطارية الخاصة به

بالإضافة إلى الشحن فائق السرعة، فإن الميزة الأخرى لمحطات تبادل البطاريات من Nio هي إمكانية تعديل سعة البطارية وفقًا لاحتياجاتك. هل لديك بطارية بقوة 75 كيلو وات في الساعة وتخطط للقيام برحلة طويلة؟ يمكنك بعد ذلك التغيير إلى البطارية المستقبلية بقدرة 150 كيلووات في الساعة.

ومع ذلك، لا نعرف كيف يترجم ذلك إلى ممارسة عملية من حيث الفوترة، لأن استئجار بطارية بقدرة 100 كيلووات في الساعة أعلى بكثير من نظيرتها البالغة 75 كيلووات في الساعة. لقد طرحنا السؤال على نيو الذي يجب أن يعود إلينا في هذا الموضوع.

بطارية لم يتم تجاوزها من الناحية التكنولوجية

حجة Nio الأخرى لصالح نظام التبادل الخاص بها هي استحالة الحصول على بطارية قديمة من الناحية التكنولوجية. في الواقع، عندما تصبح البطارية المستقبلية بقدرة 150 كيلووات في الساعة متاحة خلال الربع الأول من عام 2023، سيتمكن المشترون الحاليون من استلامها من محطة التبادل.

لقد حدث هذا بالفعل في الماضي، مع Nio ES8 بقدرة 70 كيلووات في الساعة والتي تحولت إلى بطارية بقدرة 75 كيلووات في الساعة. وبما أن جميع البطاريات لها نفس الشكل، فمن الممكن تبادلها مع بعضها البعض.

حل مكلف ومقيد

ومع ذلك، سيكون من الضروري أن نرى على المدى الطويل ما إذا كانت هذه الوظيفة لن تعتبر بمثابة قيد من قبل الشركة. وفي الواقع، لا تستطيع هذه الأخيرة تغيير شكل بطارياتها المستقبلية دون جعلها غير متوافقة مع النماذج الموجودة بالفعل في السوق.

وهذا دون احتساب تكاليف ذلكنموذج العملالأمر الذي يتطلب من الشركة المصنعة امتلاك العديد من البطاريات وإنشاء محطات شحن في جميع أنحاء العالم. ويبلغ سعر الوحدة حوالي 400.000 يورو حسب تقديرات معينة. نحن بعيدون عن 40 ألف دولار لكل شاحن تسلا الفائق في تكساس وفقًا لـبلومبرج.

تكمن المشكلة الأخرى في عدم وجود معيار يمنع بطاريات Nio ومحطات التبادل من التوافق مع العلامات التجارية الأخرى للسيارات الكهربائية. ومع ذلك، أعلنت لنا الشركة المصنعة الصينية ذلكفي مناقشات مع شركات صناعة السيارات الأخرى التي يمكنها إطلاق سيارات متوافقة مع شبكة تبادل Nio. كان من الممكن أيضًا إنشاء نموذج أولي متداول بواسطة شركة مصنعة أخرى لاختبار هذه الوظيفة.

ولم تعد الشركة الموجودة في مدينة خفي في الصين وحدها في هذا النشاط. بالفعل،تمتلك شركة CATL الصينية العملاقة شبكة Evogo الخاصة بهاالذي يرغب في استيراده إلى أوروبا. وقد أعلن للتو منافس ثالثالوصول القادم لحل مماثل: إنه SAIC، الشركة الأم لـ MG. والخبر بالتحديدإم جي 4يعتمد على منصة متوافقة مع تبادل البطاريات.

الحرب بينشحن سريعمن جهة، وتبديل البطارية من جهة أخرى هو مجرد بداية. إلا إذا كان الحلان مكملان لبعضهما البعض. المستقبل وحده هو الذي سيخبرنا، على أمل أن ينجح المصنعون في إيجاد معيار. ما لم يتم فرض ذلك من قبل الهيئات التنظيمية.

للذهاب أبعد من ذلك
Nio ET7: جربنا السيارة الكهربائية التي تعد بالاستقلالية لمسافة 1000 كيلومتر