Nio ET7: جربنا السيارة الكهربائية التي تعد بالاستقلالية لمسافة 1000 كيلومتر

نيو، شركة صناعة السيارات الصينية التي يقارنها الكثيرونتسلا، كانتم إطلاقه رسميًا في الاتحاد الأوروبي يوم الجمعة 7 أكتوبر. وكان Nio موجودًا بالفعل في أوروبا منذ أكتوبر 2021، ولكن في النرويج فقط. أصبح من الممكن الآن شراء الثلاثة الجديدةالسيارات الكهربائيةالعلامة التجارية في بلدان جديدة: ألمانيا والدنمارك وهولندا والسويد والدنمارك. بالنسبة لفرنسا، سيتعين علينا التحلي بالصبر، حيث أن هناك حديث عن الإطلاق في عام 2024 وتحت علامة تجارية أخرى غير Nio (ALPS)، مع نماذج أكثر بأسعار معقولة.

يتكون النطاق من ثلاث سيارات:نيو ET5,نيو ET7وآخرونNio EL7. ويطلق على الأخير اسم ES7 في الصين، لكن الشركة المصنعة اضطرت إلى إعادة تسميته بسبب خلاف مع أودي. رفعت ماركة فولكس فاجن دعوى قضائية ضد Nio، لأن أسماء الموديلات الصينية ES6 وES8تعتبر قريبة جدًا من Audi S6 و S8. حالة تجعلنا نفكر فيهاالذي وضع سيتروين في مواجهة بولستار.

Nio ET5 هي سيارة سيدان فاخرة يمكن مقارنتها بـتسلا موديل 3أو إلىمرسيدس إي كيو إي. Nio ET7 هي سيارة سيدان / ليموزين، وهي قريبة منتسلا موديل Sأومرسيدس EQS. أخيرًا، Nio EL7 هي نسخة سيارات الدفع الرباعي من ET7، وهي بالتالي قريبة منتسلا موديل اكسأومرسيدس EQS SUV.

إذا قارناها بمراجع السوق هذه، فلن يكون الأمر عبثًا. Nio هي في الواقع شركة ناشئة شابة، مدعومة ماليًا من الحكومة الصينية، وتنتج السيارات الكهربائية فقط. مما يجعل الشركة أقرب إلى تسلا. لكن ما يجعلها أقرب إلى مرسيدس هو الهدف وأسعار البيع والرغبة في أن يُنظر إليها على أنها علامة تجارية فاخرة.

لقد دعانا Nio إلى ألمانيا للحضور واكتشاف العلامة التجارية والنماذج الثلاثة أيضًانظامها المبتكر لتبادل البطاريات، مما يسمح لك بالمغادرة ببطارية ممتلئة خلال خمس دقائق. لقد أتيحت لنا الفرصة لقضاء يوم كاملخلف عجلة القيادة في Nio ET7 المجهزة ببطارية 100 كيلووات في الساعة. وإليكم مراجعتنا الكاملة والتفصيلية للسيارة.

الورقة الفنية

تصميم جميل، ولكن LiDAR مبهرج للغاية

التم الكشف عن Nio ET7 في يناير 2021 في الصين. إنها سيارة سيدان طويلة (5.10 م) مع قاعدة عجلات واسعة (3.06 م). لكن التصميم تم تصميمه لتجنب إعطاء انطباع بالطول. ويجب القول أنجانبcom.sportbackفي الجزء الخلفي من سيارة السيدان كوبيهتجنب الجانب الخطوط الملاحية المنتظمة.

تبدو الصورة الظلية رياضية بشكل واضح مع خطوط متراجعة على مستوى السقف. في الخلف، تعطي Nio مظهرًا بسيطًا لسيارتها. هناكتوقيع خفيفوالذي يتكون من مصباح LED كبير على جانبي المؤخرة يعطي مظهرًا مستقبليًا للسيارة. دعونا نشير إلى أن هذه سيارة ذات أربعة أبواب، مع صندوق وليس باب خلفي كما هو الحال في السيارة ذات الخمسة أبواب.

ربما يكون الجزء الأمامي من السيارة هو العنصر الأكثر تميزًا عن المنافسة.الشبك كامل، وهو ما يذكرنا قليلاً بسمكة القرش، كما أن التوقيع الضوئي لأضواء النهار ليس غريباً عليه. فتحات المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض ومصابيح الضباب تعطي انطباعًا بأنك في سيارة حرارية بها مداخل للهواء.

توجد مداخل الهواء الحقيقية الوحيدة أسفل لوحة الترخيص: هذه هيمصاريع نشطةوالتي تفتح وتغلق حسب الحاجة لتبريد البطارية. في الوضع المغلق، تتمتع السيارة بمعامل اختراق هواء يبلغ 0.208 Cd.واحدة من الأضعف في السوق، وساعد في ذلك طوله XXL.

من المستحيل التحدث عن التصميم دون الحديث عنهليدارتوضع أعلى الزجاج الأمامي، والكاميرتين، على الأعمدة، على جانبي السيارة. لن نكذب، هذه العناصر الثلاثة واضحة عندما تنظر إلى السيارة من الأمام. تظهر الكاميرات مرة أخرى وكأنها مآخذ هواء وأي تشابه معبيجو 406 من فيلم التاكسيهو مصادفة فقط.

وفي الواقع، يمنحك نظام LiDAR الإحساس بأنك وجهًا لوجه مع سيارة أجرة. نحن نفهم بشكل أفضل لماذايرفض Elon Musk استخدام LiDAR في سيارات Tesla. لكن على العكس من ذلك، فإن سيارة مرسيدس-بنز EQS مجهزة بتقنية LiDAR (في إصدار القيادة الذاتية من المستوى الثالث والذي يسمى Drive Pilot) يدمج الأخير بطريقة أكثر أناقة وغير مرئية، مباشرة في الشبكة.

كان لدينا جنوط مقاس 20 بوصة في طرازنا، مما يسمح لنا بتحقيق أعلى مدى. وتضفي العجلات مقاس 21 بوصة على السيارة مظهرًا رياضيًا أكثر. كان لطرازنا أيضًا خيار مساميك الفرامل البرتقالية، لإضفاء المزيد من الطابع الرياضي على التصميم.

التتميز مقابض الأبواب الأربعة بآلية قابلة للسحبمن أجل تحسين الديناميكا الهوائية وجماليات السيارة. تمتد المقابض من الباب عند فتح قفل السيارة وتتراجع بمجرد بدء التشغيل.

إذا لم تكن السيارة مقفلة وكنت ترغب في الدخول إليها، فسوف تكتشف وجودنا (ووجود المفتاح المتبقي في جيبك) من أجل فتح الباب تلقائيًا قليلاً. كل ما عليك فعله هو إنهاء العملية عن طريق سحب المقبض، لفتحه بالكامل والصعود على متن الطائرة.

الصلاحية للسكن

بالضبط، دعونا نتحدث قليلا عن هذا التصميم الداخلي الذي يستحق سيارة ليموزين صغيرة. بمجرد الصعود على متن الطائرة، ستلاحظ على الفورراحة ونعومة المقاعد الجلدية(قابل للتعديل كهربائيًا إلى 14 وضعًا)، والتي تشمل، بالنسبة للوظائف الأربعة الرئيسية، إمكانية التسخين والتهوية والتدليك. دعونا نشير إلى أنه يوجد في الصين نوع مختلف من الجلودنباتي(الاصطناعية) متاحة، ولكن ليس في أوروبا.

في الخلف، إنه فخامة رائعة. المقاعد المجهزة بوسادة هوائية (كما في مرسيدس الفئة S) مريحة للغاية. مساحة الأرجل مثيرة للإعجاب (بفضل قاعدة العجلات) ومكافأة صغيرة:يجد الركاب شاشة مخصصة مقاس 6.6 بوصةمما يسمح لك بضبط التهوية ثلاثية المناطق ومستوى الصوت وحتى تنشيط وظيفة "السائق". ويسمح هذا الأخير بتحريك مقعد الراكب الأمامي إلى الأمام قدر الإمكان، لإتاحة مساحة أكبر للراكب الخلفي الأيمن.

ولا زلت في قسم الراحة، لاحظ وجود أربعة مساند للرأس مجهزةوسائد صغيرة قابلة للتشوه مستوحاة من الطيران‎لدعم الرقبة أثناء القيلولة.

كن حذرا، ولكن،المكان الأوسط هو فخ حقيقي. لذا، نعم، المقعد ناعم، أكثر بكثير من معظم السيارات. لكن الملف صعب للغاية، تقريبًا بنفس صلابة لوح من الخشب! في السؤال: مسند الذراع المركزي الضخم، والذي يوفر حاملي أكواب بالإضافة إلى فتحة تزلج.

عيب آخر لجهاز Nio ET7 من حيث الراحة:الكلمة مرتفعة.ولحسن الحظ أن السيارة طويلة، ومن الممكن أن تمد ساقيك سواء في الأمام أو في الخلف. لأنه بمجرد أن ترغب في تقريب ساقيك من المقاعد لتكون أكثر في وضعية الجلوس، تكون ركبتيك أعلى بكثير من حوضك. والتي يمكن أن تكون غير مريحة لمسافات طويلة.

المشكلة هنا هي ما يجعل Nio قويًا: نظام تبادل البطاريات الخاص به. ما هو الرابط؟ الأمر بسيط: جميع البطاريات الموجودة في سيارات Nio المختلفة متشابهة تمامًا في الحجم، لذا يمكن أن تكون متوافقة مع بعضها البعض. ثم يفرض هذا القيدبُعدًا فريدًا، وبالتالي ارتفاعًا كبيرًا. في الواقع، لا تستطيع Nio "ملاءمة" الخلايا في كل مكان في الهيكل كما تفعل Tesla، على سبيل المثال، مع مجموعتها الهيكلية. ولذلك تم تجميعها في منتصف السيارة، مع أرضية أعلى من الطرازات المنافسة الأخرى.

في المقدمة، هناك الكثير من مساحات التخزين، ولكن من المدهش أن السيارة لا تحتوي على صندوق قفازات. ثم نجد مساحة تخزين في الأبواب، بالإضافة إلى مسند ذراع مركزي يوفر عمقًا جيدًا، ولكن بدون مقصورة. ومن ثم يصعب الوصول إلى الجزء السفلي إذا كان التخزين مزدحمًا. ميزة مثيرة للاهتمام: من الممكنقفل مسند الذراع المركزي.

من الممكن تخزين أشياء أكبر حجمًا تحت مسند الذراع العائم. في الكونسول الوسطي، يمكنك تخزين زجاجتين صغيرتين من الماء. لكن زجاجات المياه ذات التصميم الأوروبي أو الأمريكي غير مرحب بها، لأنها كبيرة جدًا.

دعنا نواصل التخزين بموضوع مزعج: الصناديق. أو بالأحرى الجذع. في الواقع، على الرغم من طول السيارة،لا يوجدfrunk(الصندوق الأمامي) ويُعلن الصندوق الخلفي عن حجم 364 لترًا فقط. المقاعد الخلفية لا تنقلب حتى لزيادة مساحة الأمتعة. توجد حجرة أسفل صندوق السيارة، ولكن من المستحيل تركيب كابل شحن هناك. مخيب للآمال.

الجو الداخلي مريح ولكنه بسيط بعض الشيء. نحن حقا فيفي منتصف الطريق بين تسلا ومرسيدس. فتحات الهواء غير مرئية، لأنها نفس النظام المتبع في الشركة المصنعة الأمريكية، مع شفرة أفقية تعمل على توزيع الهواء إلى داخل مقصورة الركاب. تتيح لك الشاشة المركزية بعد ذلك ضبط اتجاه الانتشار، تمامًا كما هو الحال في سيارة تيسلا.

أجواء الإضاءة الداخلية أنيقة أيضًا، مع مصابيح RGB LED في جميع أنحاء المقصورة (في ثلاث مناطق مختلفة) والتي يمكن تعديلها إلى لون ثابت أو ديناميكي من بين 256 لونًا. وإذا كنت ترغب في إنشاء جو يشبه الملهى الليلي، فيمكن أن يكون اللون الانتقال إلى إيقاع الموسيقى.

التشطيبات والمواد المستخدمة داخل المقصورة ذات نوعية جيدة جدًا. ولكن يبدو أن الخشب الخفيف المستخدم في نسختنا مصنوع من البلاستيك. في حين أنه في الواقع خشب تم اختياره وتصنيعه بعناية من قبل فرق Nio. ضرر.

المعلومات والترفيه: نظام كامل، وربما أكثر من اللازم

هذا فصل مثير للاهتمام للغاية وعلى وجه الخصوص، الذي يسمح لـ Nio بالاقتراب قليلاً من Tesla. لأسباب مختلفة. الأول هو الغياب النقي والبسيط لـأندرويد أوتووابل كاربلاي. لذلك سيتعين علينا أن نثق في النظام البيئي (المقيد في أوروبا) لنيو.

توفر الشاشة المركزية AMOLED مقاس 12.8 بوصة بتنسيق عمودي و4/3 تجربة معلومات وترفيه مقنعة للغاية مع النظام المسمىبانيان. نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) سهل القراءة للغاية (لكن نسختنا عانت من نقص الدقة في تحديد الموقع الجغرافي) ونظام كاميرا 360 درجةمذهل أثناء المناورات: من المستحيل تفويته أو الاصطدام بأثاث الشارع حيث تعرض الكاميرات الموجودة حول السيارة (عددها 11) صورة مفصلة ودقيقة للمناطق المحيطة.

الواجهة (الجيل الثالث لـ Nio) هيسائل للغاية وسريع الاستجابةشكرا لأنف العجل من كوالومموجود في السيارة. حتى العرض بزاوية 360 درجة، والذي يعرض لقطات من الكاميرات المختلفة بدقة 8 و3 ميجابكسل في الوقت الفعلي، يكون سلسًا. نقول شكرا للمنصةنفيديا أورين إكسومجهزة بأربعة معالجات، كما تدعم الرادارات وأجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية وتقنية LiDAR للقيادة الذاتية. في المجمل، وصلت القوة إلى 1016 قمة مقارنة بـ 144 في تسلا.

كما هو الحال مع الشركة المصنعة الأمريكية.هناك عدد قليل نسبيًا من الأزرار الماديةنظرًا لأن معظم الإعدادات يتم إجراؤها عن طريق اللمس، خاصة فيما يتعلق بإدارة التهوية. لا يزال يتم عمل ماسحات الزجاج الأمامي وإدارة المصابيح الأمامية باستخدام أدوات التحكم الموجودة خلف عجلة القيادة. يتم أيضًا تضمين أوضاع التخييم والحيوانات الأليفة للسماح بتشغيل نظام التهوية حتى عندما تكون السيارة "متوقفة".

تتطلب السيارة الصينية أن نجد بعض العناصر المميزة حقًا، والتي يمكن أن تزعج الجمهور الأوروبي. نبدأ معالتعرف على الوجه. ويتيح ذلك، على سبيل المثال، فتح صندوق القفازات أو ضبط موضع المقعد وعجلة القيادة والمرايا وفقًا للسائق.

العنصر الآخر، الأكثر إثارة للخلاف، هو المساعد الشخصي Nomi Mate 2.0. وهذا يأخذ شكلشخصية افتراضية قليلا، ولكنها حقيقية جدًا، موضوعة في منتصف لوحة القيادة مباشرةً. ومن الناحية العملية، فهي عبارة عن كرة صغيرة آلية، لها "وجه"، أو بالأحرى عيون، معروضة على شاشة AMOLED مقاس 2.18 بوصة، ولكنها قبل كل شيء تتمتع بشخصية قوية.

تم وضع أربعة ميكروفونات في السيارة حتى تتمكن نومي من معرفة من يتحدث معها. على سبيل المثال، عندما يقول الراكب الخلفي الأيمن "يا نومي، افتح النافذة»، ستفتح السيارة النافذة المقابلة. وبالطبع، ستتوجه نومي إلى الراكب وتشير بصوت عالٍ إلى أنها أخذت طلبه بعين الاعتبار.

نعتقد أن هذا الأمر مبالغ فيه بعض الشيء وهو أنه لا يمكن تعطيل Nomi. يمكننا أن نسألهأن يتوقف عن الاستماع إلينا(ثم ​​ترتدي خوذة في فيلم رسوم متحركة تم تنفيذه بشكل جيد إلى حد ما)، لكنها مع ذلك تهتم بما يحدث في السيارة. عندما تقوم بإنزال أحد الركاب، ستلجأ إليه وتلوح له بالوداع.

لذا نعم، إنه كذلكلطيف، ولكن مزعج بسرعة. ولحسن الحظ، سيكون من الممكن في غضون أشهر قليلة طلب Nomi Halo، الذي يأخذ شكل حصاة موضوعة على لوحة القيادة، دون أي "وجه" أو تصرفات تعتبر عدوانية بعض الشيء.

نقطة الضعف الأخرى في النظام هيعدم وجود خرائط عرض القمر الصناعي. إنها تفاصيل، ولكن على مثل هذه الشاشة المركزية الجميلة، من العار أن تستقر على بطاقة ذات خلفية باهتة.

هل تريد دليلاً على أن Nio هي علامة تجارية للمهوسين؟ اقرأ هذا بعناية: من الممكن الإنشاءإجراءات أتمتة المهام. على سبيل المثال، هل تريد عندما يجلس الراكب في مقعد الراكب الخلفي الأيمن، يتحرك الكرسي الذي أمامه للأمام (إذا كان فارغًا)، ويتم تنشيط التدليك وتبدأ الموسيقى؟ هذا ممكن.

ولكن من خلال رغبته في فعل الكثير، نجح نيو في تحقيق ذلكالنظام معقد بعض الشيء للاستخدام. وهذا سوف يسعدهواةالإعدادات، ولكن أولئك الذين يريدون ببساطة استخدام النظام دون طرح الأسئلة سوف يضيعون أكثر قليلاً. يمكننا مقارنتها قليلاً بالفرق بين Windows وmacOS قبل بضع سنوات.

تلعب الشاشة مقاس 10.2 بوصة (LED الصغيرة) الموجودة خلف عجلة القيادة دورًاكتلة الصكويعرض أهم المعلومات، مثل السرعة والمدى المتبقي ومؤشرات GPS وحتى الاستهلاك الفوري. من المستحيل تخصيص هذا العرض، وهو عار حقيقي.

وغني عن القول أن النظام يمكن أن يكون كذلكتحديث عن بعدعبر الإنترنت (OTA). تعلن Nio عن التحديثات كل شهر إلى ثلاثة أشهر للنظام الرئيسي وبشكل أكثر انتظامًا لنظام المعلومات والترفيه.

كما هو الحال مع تسلا، من الممكن تسجيل مقاطع فيديو من الكاميرات لاستخدامها كملفcom.dashcam. لا يزال Nio يذهب إلى أبعد من ذلك لأنه من الممكن تطبيق HUD، الذي يعرض الطابع الزمني في الوقت الفعلي، وكذلك سرعة السيارة وحالتها (التسارع أو الكبح).

كما تحتوي السيارة على أمخطط الطريقوالذي يبدو فعالا إلى حد ما. وهذا يدمج العديد من محطات الشحن من شبكات الطرف الثالث في أوروبا، ولكن أيضًا محطات تبادل البطاريات الست الموجودة في ألمانيا والنرويج.

عندما يقوم السائق بإدخال عنوان وجهة تقع خارج النطاق الفعلي للمركبة، سيقترح النظام مسارًا واحدًا أو أكثر، مع عدد مرات توقف الشحن ووقت التثبيت بالإضافة إلى التكلفة المرتبطة والمتبقية لكل منها. تهمة عند الوصول. يبدو هذا منطقيًا، لكن العديد من الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية لا تقدم مثل هذا النظام.

نجد أيضًا Spotify أو Tidal أو الطقس أو حتى... تطبيق الصور. إنه في الواقع معرض يجمع مقاطع الفيديو التي تم تصويرها بواسطة كاميرا لوحة القيادة وصور شخصية يمكن التقاطها عبر كاميرا المقصورة. مريب؟ لا، لكنها غير مناسبة ثقافياً لأوروبا.

كلمة سريعة عنهالتطبيق المحمولدائرة الرقابة الداخليةوآخرونأندرويدوالذي يسمح لك بإطلاق الشحن عن بعد، وتفعيل أوامر معينة مثل البوق أو فتح الأبواب والنوافذ. من الممكن أيضًا تهيئة المقصورة مسبقًا بحيث تكون في درجة الحرارة المناسبة بمجرد وصولك إلى السيارة.

هل تريد المزيد؟ نيو لم يتوقف عند هذا الحد وتبيع نظارات الواقع الافتراضي لتوصيلها بمنفذ USB-C في السيارة. ويتيح لك ذلك الاستفادة من شاشة افتراضية مقاس 150 بوصة ليتمكن الركاب من مشاهدة فيلم أثناء الرحلة. تساعد الخوارزمية في تقليل دوار الحركة عن طريق "تثبيت" الصورة المعروضة.

تمكنا من اختبار الوظيفة عندما تكون ثابتة، وكانت الصورة مستقرة للغاية، على الرغم من حركات الرأس أو الجسم. يجب أن يقال أن السيارة بحد ذاتها عبارة عن سينما منزلية. لديها نظامصوت دولبي أتموس 7.1.4 دي 1000 واط، دمج 23 مكبر صوت لاستنساخ الصوت بشكل ممتاز حقًا.

القيادة الذاتية: يمكن أن تفعل ما هو أفضل

هل تحب وسائل المساعدة على القيادة، خاصة تلك التي تريحك من بعض القيادة على الطريق السريع وتمنعك من الاصطدام في المدينة؟ تم تصميم Nio E7 خصيصًا لك. في الواقع، فهو يتكامل22 وسيلة مساعدة مختلفة للقيادة.

من الواضح أننا نجد نظام تثبيت السرعة التكيفي بالإضافة إلى الحفاظ على المسار، مما يسمح لك بالاستفادة من أالقيادة الذاتية من المستوى الثاني. ولكن هناك أيضًا وسائل مساعدة أكثر غرابة، مثل "اذهب المخطر» الذي ينبهك إذا انطلقت السيارة التي أمامك عند الإشارة الضوئية وبقيت متوقفاً ضائعاً في أفكارك.

ل'عرض الرأسهو بالطبع هناك. سيتم استخدامه بشكل أساسي لقراءة السرعة، لأن تعليمات التوجيه ليست قابلة للقراءة بشكل كبير مع هذا النظام. ل'مساعدة في وقوف السياراتفعال جدا إن لم يكن ممتازا.

الالتحكم التكيفي في السرعةيعد أيضًا مثاليًا، ولا سيما بفضل LiDAR والكاميرات الموجودة على السطح والتي ترى بعيدًا وبدقة شديدة. ومن ناحية أخرى فإنالحفاظ على المسارهو أقل ما يقال عنه أنه غير منتظم ومتقلب للغاية في سلوكه. في بعض الأحيان، كان يمنحنا الرضا التام من خلال تمركز السيارة بشكل مثالي في المسار. لكن في أحيان أخرى، بدت السيارة متعرجة في مسارها، تمامًا مثل الكرة في لعبة الفيديوبونغ.

ومع ذلك، لا داعي للذعر، لأن هذا السلوك قد يتغير مع اقتراح التحديثات من قبل العلامة التجارية. ولكن يجب القول أن Nio لا تتمتع بالقوة النارية التي تتمتع بها شركة Tesla، التي كانت تجمع بيانات القيادة في مواقف حقيقية لسنوات عديدة. مع أحد أقوى أجهزة الكمبيوتر العملاقة في العالم (Tesla Dojo) مما يسمح لها بتحليل واستخدام البيانات من جميع سيارات Tesla المتداولة لتحسين الطيار الآلي الخاص بها.

وخاصة منذ ذلك الحينقامت Nio بدمج LiDAR في سيارتهابينما تتبع تسلا المسار المعاكس، حيث تستغني تمامًا عن الرادارات ومؤخرًا أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية، للتركيز على الكاميرات. من المفترض أن تكون أجهزة LiDAR أفضل من الكاميرات، حيث تتميز بدقة أكبر، وعلى سبيل المثال، استحالة إبهارك بالمصابيح الأمامية لسيارة قادمة.

وصحيح أن LiDAR يبدو أنه يرى بعيدًا جدًا وبدقة شديدة. تعود مجموعة العداداتصورة ثلاثية الأبعاد لما تراه الكاميراتوالرادارات و LiDAR. من الواضح أنه في وسط برلين، عند معبر المشاة، تم تمثيل عشرات الأشخاص بشكل فردي على الشاشة. حيث ستعرض سيارة تسلا اثنين أو ثلاثة من المشاة بموقع أقل دقة.

على عكس Tesla التي حددت سرعة الطيار الآلي بـ 150 كم/ساعة، حددت Nio سرعتها بـ 180 كم/ساعة بينما تقتصر السيارة على 200 كم/ساعة. على امتداد طريق سريع ألماني غير مقيد، تمكنا من اختبار القيادة شبه الذاتية بأقصى سرعة. لقد نجح بشكل جيد بصرف النظر عن عدم الاستقرار هذا في الحفاظ على وسط المسار، دون استخدام المكابح الوهمية أو التباطؤ غير المنتظم.

لا ينسى Nio المستخدمين الضعفاء، نظرًا لأن "تحذير فتح الباب» يسمح لك بالتحذير، عند فتح الباب، إذا أراكب دراجة أو دراجة نارية أو سائق سيارة آخريأتي من الخلف. يكفي لإنقاذ الأرواح والجسم في المدينة.

لوضع حد للقيادة الذاتية، نجد أيضًا إمكانية ذلكاطلب من السيارة التجاوزعن طريق تفعيل المؤشر. يمكن للسيارة أن تذهب إلى أبعد من ذلك، مع وظيفة NOP التي لم نتمكن من اختبارها لأنه كان عليك الحصول على تطبيق Nio الصيني لفتح البرنامج التعليمي.

هذا ينسخ الوظيفة بوضوحالتنقل على الطيار الآليمن تسلا. في نيو، يتعلق الأمرالتنقل على الطيارلكن الفكرة متشابهة: السماح للسيارة باتخاذ القرارات، بناءً على المسار الذي تم إدخاله في نظام الملاحة. وبالتالي فإن Nio ET7 قادر على التجاوز وتغيير سرعته وفقًا لقراءة اللافتات واتخاذ مخارج الطريق السريع. ماذاجعل السيارة أقرب إلى المستوى 3 من القيادة الذاتية.

علاوة على ذلك، فقد أسرت لنا Nio برغبتها في الوصول إلى المستوى 3 على المدى الطويل. لكن الشركة تدرك أن المستوى الثاني ليس مثاليًا تمامًا بعد، وتريد أن يكون قابلاً للاستخدام بشكل مثالي على جميع الطرق (وليس فقط على الطرق السريعة) قبل التفكير في نشر المستوى الثالث من القيادة الذاتية.

راحة ملكية وأداء من الدرجة الأولى

لقد ركزنا كثيرًا على النظام الموجود على متن السيارة مع نظام المعلومات والترفيه ومساعدات القيادة. ولكن ما هي قيمة Nio ET7 على الطريق وعلى الحلبة؟ قطعنا مسافة تزيد عن 250 كيلومترًا، مكونة من طرق سريعة وطرق سريعة وطرق فرعية وطرق حضرية. خلال هذه الـ 250 كيلومترًا، فوجئنا بسرور براحة السيارة.

ويجب أن يقال أن لهنظام التعليق الهوائيالتعديل إلكترونيًا ليس له علاقة به. لقد تم تلطيف خشونة الطريق بشكل جيد، بما في ذلك العجلات مقاس 20 بوصة، وربما ليس بقدر ما هو الحال فيسيتروينأو تلكمرسيدسلكن شعور السجادة السحرية حقيقي.

ومن الممكن بالطبع أنضبط هذه المعلقاتعن طريق تغيير وضع القيادة. وبالتالي، فإن الوضع الرياضي سيؤدي إلى تعليق أقوى وأكثر مباشرة، في حين أن الوضع المريح سيكون أكثر ليونة وأكثر راحة.

التسارع مذهل. على الرغم من ذلك2.4 طن على الميزان، يتم دفع Nio ET7 بقوة 480 كيلووات (652 حصانًا) وعزم دوران مذهل يبلغ 850 نيوتن متر وبالتالي يتم تحقيق التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة3.8 ثانية(مع راكبين وأمتعة)، وعمليات إعادة التشغيل ممتازة بكل بساطة. ومع ذلك، هناك تأخر طفيف جدًا في دواسة الوقود، ولكنك ستلصق الركاب حرفيًا بالمقاعد إذا كانت قدمك ثقيلة جدًا.

يتم نقل القوة بشكل أو بآخر إلى العجلات. ومع ذلك، صحيح أن الجر ليس استثنائيًا طوال الوقت: فليس من غير المألوف أن تصدر الإطارات صريرًا أثناء التسارع القوي، وهو دليل على أنهم يجدون صعوبة في قبول كل هذا الفرسان. لكننا نتحدث هنا عن حالات الاستخدام القصوى.

الالكبح قويسواء الكبح الاحتكاكي أو الكبح المتجدد. هذا قابل للتعديل على ثلاثة مستويات، ولكن لسوء الحظ، لا يقدم Nioالقيادة بدواسة واحدة. عند السرعة المنخفضة، "تزحف" السيارة، وبالتالي سيتعين عليك الضغط على دواسة الفرامل لإيقافها تمامًا. هناكاتجاهمريح جدًا في الوضع المريح، وأكثر دقة في الوضع الرياضي. من المحتمل أن تفتقر إلى الدقة في القيادة الرياضية. دعنا ننتقل إلى هذا الجزء.

أتيحت لنا الفرصة لاختبار أداء Nio ET7 على الدائرة. لنكن صادقين: إنها ليست سيارة رياضية على الإطلاق، إلا عند البدء من وضع الوقوف. في الواقع، فإن وزن السيارة يعيقها بشكل خطير في المنحنيات السريعة وعدم القدرة على فصل أدوات القيادة المساعدة (ESP وABS) يمنعك من الاستمتاع بالسيارة بشكل كامل. إنه أمر مطمئن وممتع للغاية بالنسبة للمبتدئين، ولكنه محبط بالنسبة للسائقين الأكثر خبرة.

أخيرًا، يتم تشغيل Nio ET7الدور المثالي لسائق الليموزين: قيادة مريحة، ولكن مع احتياطي كافٍ إذا لزم الأمر لإعادة التشغيل أو التجاوز بأمان تام.

دعونا نشير أيضًا إلى أن هذه القوة يمكن أن تكون مفيدة أيضًا لقطر مقطورة أو قافلة. يتيح لك خطاف القطر الكهربائي (الذي يمتد وينكمش تلقائيًا بعد الضغط على الزر) القيام بذلكسحب حمولة طنين. هذه قيمة عالية لسيارة كهربائية.

الحكم الذاتي والبطارية وإعادة الشحن (في 5 دقائق)

يعد Nio بشيء ثقيل مع ET7. في الواقع، في الصين، تم منح السيارة مدى يصل إلى 1000 كيلومتر في دورة الموافقة المختلطة لـ CLTC. لكنه معالبطارية بسعة 150 كيلووات في الساعةوالذي سيتم تسويقه خلال الربع الأول من عام 2023. وهذا متأخر لأنه من النوعشبه صلبة، وهو الأول من نوعه لإنتاج سيارة كهربائية.

تم تجهيز نسختنا ببطارية 100 كيلووات في الساعة. وفي الصين تعطى لمسافة 705 كم. في أوروبا،في الدورة المختلطة WLTP(أقرب إلى الواقع)، يجب أن نعتمد عليه580 كم، أو 505 كممع جنوط 21 بوصة. ومن المؤسف أن العجلات مقاس 19 بوصة التي تباع في الصين لا يتم عرضها في أوروبا، وهو ما كان من الممكن أن يزيد المدى النظري بحوالي 4% ليصل إلى 600 كيلومتر.

ومع البطارية التي تبلغ سعتها 75 كيلووات في الساعة، يتراوح نطاق الاختبار الموحد للسيارات الخفيفة (WLTP) بين 385 و445 كم. بالنسبة للبطارية التي تبلغ سعتها 150 كيلووات في الساعة، سيكون من الضروري الاعتماد عليها تقريبًانطاق مختلط من 800 إلى 850 كمبدلاً من 1000 كيلومتر المعلن عنها في دورة CLTC.

ومن جانبنا لاحظنا أالاستهلاك المشترك 19 كيلووات/100 كموواحداستهلاك الطريق السريع حوالي 24 كيلووات ساعة / 100 كم. هذا رقم مرتفع جدًا، لكنه في النهاية قريب من سيارة مرسيدس-بنز EQS. تشترك السيارتان في تصميم ديناميكي هوائي متشابه إلى حد ما (معامل سحب يبلغ 0.2) ووزن مماثل تقريبًا. عمليا هذا يعني تقريبا520 كم من الحكم الذاتي في الدورة المركبة و 400 كم كحد أقصى على الطريق السريع.

من ناحية إعادة الشحن، هناك بعض العناصر الجيدة جدًا (ناهيك عن ممتازة) ولكن أيضًا بعض العناصر المخيبة للآمال. نبدأ بقوة الشحن السريع: 130 إلى 140 كيلو واط. وهذا ضعيف جدًا، ويعطي40 دقيقة للذهاب من 10 إلى 80٪البطارية على محطة شحن مناسبة لإصدار 100 كيلووات في الساعة. عند 75 كيلووات ساعة، تزيد المدة إلى 30 دقيقة. عند سؤاله عن البطارية المستقبلية بقدرة 150 كيلووات في الساعة، أكد لنا Nio أن الشحن سيستمر حوالي 50 دقيقة. إما إلى الأبد، أو بقدررينو زوي!

السبب بسيط: لإنتاج بطاريات قابلة للتبديل، والتي تتوافق مع جميع السيارات الكهربائية للعلامة التجارية، تواجه Nio قيودًا من حيث الأبعاد. كما رأينا أعلاه بقليل، فإن البطاريات سميكة للغاية، مما يؤثر على الراحة على متن الطائرة. ولكن أيضًا على الشحن السريع. في الواقع، تؤدي قوى الشحن السريع العالية في الواقع إلى مزيد من تبريد البطاريات، بالإضافة إلى إلكترونيات طاقة أثقل وأكثر ضخامة وأكثر تكلفة.

وباعتراف Nio، فإن الشحن السريع ليس نقطة بيع للشركة المصنعة الصينية. الأخيرة لديها عيون فقط على Power Swap Station، وهي محطات تبادل البطاريات الشهيرة. يوجد حاليا ستة في أوروبا، ولكن من المفترض أن يكون لدينا 500 بحلول عام 2025.تمكنا من اختبار واحدة في ضواحي برلين في مقال مخصص، وصحيح أنه مذهل تمامًا، مع أاكتملت عملية "إعادة الشحن" في خمس دقائق فقط.

للانتهاء من جزء الشحن، يقدم Nio ET7شحن ثنائي الاتجاهبقوة قصوى تبلغ 3 كيلو واط لتشغيل الأجهزة المختلفة.

سعر عدواني للخدمات

في الوقت الحالي، يتوفر Nio ET7 للشراء في النرويج، وللاستئجار أو الاشتراك (بدون التزام) في ألمانيا وهولندا والسويد والدنمارك. في النرويج، يستغرق الأمر ما يعادل78000 يورو(مع ضريبة القيمة المضافة بنسبة 20%) للطراز 75 كيلووات في الساعة و85000 يورومع موديل 100 كيلو وات ساعة.

يتم تحديد هذه الأسعار عند شراء البطارية ولا توجد خيارات إضافية تقريبًا، باستثناء خطاف القطر والحواف. إذا استأجرت الأخير (130 أو 190 يورو شهريًا)، فسيبدأ Nio ET7 من67000 يورو.

على أية حال، هذه الأسعار مرتفعة جدًا، مما يضع Nio ET7 في فئة السيارات الراقية جدًا. للمقارنة، الجديدبيعت سيارة Tesla Model S مقابل 100 ألف يورو، مع أداء أكبر واستقلالية أفضل وشحن أسرع بكثير بالإضافة إلى صندوق XXL وصندوق تخزين. لكن الصقل وصلاحية السكن أقل قليلاً.

لقد خرجت سيارة مرسيدس-بنز EQS من الصورة، حيث يبلغ سعر تذكرة الدخول 136 ألف يورو. نفس الشيء بالنسبة لبي ام دبليو i7والتي سيتم تسويقها بسعر يبدأ من 139.000 يورو.

ل'أودي إي ترون جي تيبسعر 106000 يورو يقترب قليلاً، تمامًا مثلبورش تايكانبسعر 91.000 يورو. لكننا بصراحة نخرج من عالم سيارات الليموزين لندخل في مجال السيارات الرياضية ذات القدرة المنخفضة لصالح الرياضية.

دعونا لا ننسىمرسيدس بنز إي كيو إي، بسعر مبتدئ يبلغ 75000 يورو، وهو بالتأكيد أكبر منافس لجهاز Nio ET7. مقابل هذا السعر، لدينا أداء أقل بكثير (245 حصانًا)، ولا يوجد تعليق هوائي، وخيارات أقل دون إخراج دفتر الشيكات، ولكن استقلالية أفضل قليلاً، عند 630 كم. عليك بعد ذلك أن ترتفع إلى حوالي 88000 يورو للحصول على تكوين مشابه للسيارة الصينية، أو حتى 124000 يورو لنسخة AMG، بقوة مثل Nio.

وفي فرنسا؟ لسوء الحظ، وما لم يكن هناك تغيير جذري من جانب Nio (وهذا ليس مستحيلاً)، فسيكون من المستحيل شراء Nio ET5 وET7 وEL7 في فرنسا. إلا إذا قمت بمراجعة صندوق الاستيراد وإعادته من النرويج. وهي في الواقع الدولة الوحيدة التي يمكن شراؤها وعدم استئجارها.