لماذا يعد النطاق الهائل لسيارات جاكوار ورينج روفر الكهربائية المستقبلية خطأً؟

في حين أن معظم شركات تصنيع السيارات لديها اليوم العديد من السيارات الكهربائية في نطاقها، إلا أن بعضها لا يزال متخلفًا. هذا هو الحال بشكل خاصمجموعة جاكوار لاند روفر، والتي غيرت هويتها مؤخرًا لتصبح JLR، مع إنشاء علامات تجارية جديدة.

طموحات كبيرة

الشركة البريطانية التي تنتمي إليهامجموعة تاتا موتورز الهنديةتمتلك حاليًا سيارة كهربائية واحدة فقط. هذا هوجاكوار آي بيس، سيارة SUV منافسة لـتسلا موديل اكس، من بين أمور أخرى. لكن من الواضح أن الشركة تريد الذهاب إلى أبعد من ذلك واللحاق بالركب، في حين أن الاتحاد الأوروبي سيفعل ذلكحظر بيع السيارات الحراريةاعتبارًا من عام 2035. ولذلك يتعين علينا أن نتحرك.

ولهذا السبب أعلنت الشركة المصنعة في يونيو الماضيإطلاق ثلاث سيارات دفع رباعي كهربائية بحلول عام 2025. المركبات التي من شأنها أن تكلف أكثر والتي سيتم تخفيض حجم مبيعاتها، وهي استراتيجية تتعارض تمامًا مع ماذاتسلا مع تخفيضاتها الحادة في الأسعارمن الأشهر الأخيرة. لكن في الوقت الحالي، لا يبدو أن هناك أي شيء ملموس قادم في JLR حتى الآن.

تواصل المجموعة العمل بصمت على تطوير مجموعتها الكهربائية. وهكذا استغل يوم المستثمر الذي أقيم يوم 12 يونيو/حزيران لتقديم بعض الأخبار التي نقلها صحفيو الموقع الإنجليز.أوتوكار. تعلن JLR أنها وقعت شراكة معشركة متخصصة في تصنيع البطارياتللسيارات الكهربائية.

هذه هي شركة أجراتاس الهنديةوالتي ربما لم يتم اختيارها عشوائيًا. ولسبب وجيه، فهي تنتمي أيضًا إلى مجموعة Tata Motors، الشركة الأم لشركة JLR. ولذلك ينبغي تسهيل التعاون، في حين سيتم الإنتاج على نفس المنطقة، داخل المصنع الموجود في ولاية جوجورات. ومن المفترض أن ينتج هذا حوالي 20 جيجاوات ساعة من البطاريات كل عام. للمقارنة،تستهدف شركة تسلا إنتاج 100 جيجاوات في الساعة سنويًا في مصنع جيجافاكتوري التابع لها في برلين.

استقلالية كبيرة

ويشاع أيضًا أن موقع الإنتاج قد يكون كذلكأنشئت في أوروبا، وربما في إسبانيا أو المملكة المتحدة، ولكنلم يتم تأكيد أي شيء حتى الآن. في حين أنه من غير المعروف بعد ما إذا كانت هذه البطاريات ستستخدمتقنية NMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)أو LFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات)، نحن نعرف بالفعل بعض الخصائص.

بدءًا من قدراتهم،معروضة بقوة 120 كيلووات في الساعة لحجم 342 لترًامقارنة بـ 84 كيلووات في الساعة لـ 387 لترًا في سيارة I-Pace. وهي ميزة ستسمح للسيارات المستقبلية للمجموعة بالاستفادة من الاستقلالية المتزايدة،والتي ينبغي أن تتأرجح بين 690 و 720 كيلومتراوفقا لدورة WLTP.

الأرقام التي ينبغي أن تطمئن الأكثر حذرا، حتى لو لم تكن مفيدة حقا. والأسوأ من ذلك، أن هذه ليست استراتيجية جيدة حقًا، لأن من يقول أن البطارية الكبيرة تعني ذلكزيادة الاستهلاك والوزن. وبعض الشركات المصنعة مثللقد فهم فورد هذا جيدًا.

خاصة وأن بطارية أجراتاس الجديدة يمكن أن تتعافىما يصل إلى 200 ميل (حوالي 321 كيلومترًا) خلال 15 دقيقة فقط من الشحن.رصيدا حقيقيا، عليهكما أثبتت المنظمة الألمانية P3في تقريرها الأخير. ومع ذلك، فإننا لا نعرف حتى الآن قوة الشحن اللازمة لتحقيق هذه النتيجة. ولا نعرف أيضًا متى ستصل هذه البطارية إلى سيارة إنتاجية، وما إذا كانت ستكون من جاكوار أو لاند روفر.

سوف تعتمد المركبات المستقبلية للمجموعة علىمنصة جديدة تسمى EMA. واعتبارًا من العام المقبل، من المفترض أن ترى سيارة رينج روفر الكهربائية النور، تليها سيارة GT بأربعة أبواب من جاكوار في عام 2025. وهذا، والذي يمكن أن يتنافس معتسلا موديل Sوينبغي أن يصل مداه إلى 700 كيلومتر، ولكن لم يتم تأكيد ذلك بعد.

عرضنا على Twitch SURVOLTÉS، كل يوم أربعاء من الساعة 5 مساءً حتى 7 مساءً: قابلنا للحديث عن السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية، حول المناقشات والمقابلات والتحليلات والألعاب!