أعلن وزير الاقتصاد والمالية برونو لومير أنه لا توجد عقوبات على وزن السيارات الكهربائية. بشرى سارة، لكن مصحوبة بإعلان آخر يتعلق بالمكافأة البيئية، التي ستتغير شروط الحصول عليها. يمكن تخفيض الحد الأقصى لوزن السيارة الكهربائية لتكون مؤهلة للحصول على المكافأة.
لقد مرت سنوات عديدة منذنظام المكافآت/الجزاءاتموجود، منذ إنشائه في عام 2007 ودخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2008. الهدف إذن بسيط: تشجيع سائقي السيارات على التخلي عن شراء السيارات الحرارية الملوثةلصالح النماذج الأنظف. ولكن على مر السنين، تطورت الظروف بشكل كبير.
أخبار جيدة
في الواقع، ثم هذا العام،لم تعد السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء مؤهلة للحصول على مكافأة بيئية، إلى جانبالسيارات أكثر من 47000 يورو. قليلون يعرفون ذلك، لكن السيارات الكهربائية التي يزيد وزنها عن 2.4 طن لم تعد تتأثر أيضًا. في الواقع، قامت الحكومة منذ عدة سنوات بمطاردة السيارات الثقيلة جدًا. وهكذا، منذ عام 2022،يتم تطبيق ضريبة الوزنعلى المركبات الحرارية، بالإضافة إلى العقوبة.
يتعلق هذا بالسيارات التي يزيد وزنها عن 1.8 طنمبلغ 10 يورو للكيلو الإضافي. ولا يزال من المخطط تحديد سقف قدره 50 ألف يورو بالنسبة للعقوبة. ولكن هل تنطبق هذه الضريبة أيضا على السيارات الكهربائية، التي تكون عادة أثقل بكثير من نظيراتها الحرارية بسبب وزن البطاريات؟
في الحقيقة، هذا السؤال يستحق الطرح، ونحن نعلم أن الحكومة تريد تشديد الخناقالمكافأة البيئية.يمكن أن تكون مستوحاة من بلجيكا، والتي من جانبها تخطط لذلكفرض الضرائب على السيارات الكهربائية على أساس وزنها. لكن الأمر لن يكون كذلك، كما أوضح وزير الاقتصاد والمالية برونو لومير لصحفيي الموقع.دراجة نارية أوتوماتيكية.
وكان الأخير في الواقع قادرًا على استجواب السياسي،مما يغلق الطريق أمام هذا الإجراءيخشى المصنعون والعملاء. ويوضح الأخير أن "ولا ينبغي الخلط بين أمرين: العقوبة المخصصة للمركبات الحرارية حصراً، ومن ناحية أخرى المكافأة للمركبات التي يقل وزنها عن وزن معين."، دون إعطاء مزيد من التفاصيل في الوقت الحالي. وبعبارة أخرى، لن يضطر مشتري السيارة الكهربائية إلى دفع غرامة. لكن المكافأة البيئية ستستمر في التطبيق بشرط احترام الحد الأقصى للوزن.
هناك واحد ولكن…
يكفي لطمأنة العلامات التجارية، وخاصة تلك التي تقدم نماذج ذات استقلالية كبيرة مثلواضح، والتي تصل ببطء إلى أوروبا. لأنه في هذه الحالة، هذا يعني وجود بطاريات كبيرة،والتي تزن بشكل كبير على حساب الاستهلاك، ثم في الارتفاع. وهذا هو السبب أيضابعض العلامات التجارية مثل فوردجعل الاختيار لاختر البطاريات الصغيرة. وهذا يمكن أن يفيدهم بشكل كبير في المستقبل.
والواقع أن الحكومة قادرة على ذلكتقرر خفض عتبة 2.4 طنكما اقترح برونو لو مير. وأكد الأخير بالفعل أن “تعتبر السيارة الكهربائية مثيرة للاهتمام بشكل خاص للمناخ عندما يكون خفيفًا"، مضيفا أنه"سيكون من المؤسف أن كل ما نكسبه من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عن طريق التحول من الحرارة إلى الكهرباء،كنا نخسرها بجعل المركبات أثقل". ويشاع بعد ذلك أن المكافأة قد لا تنطبق بعد الآن على السيارات الكهربائية التي يزيد وزنها عن 1.6 أو 1.7 طن.
على سبيل المثال، أداسيا الربيعيزن 975 كجم، مقارنة بـ 1.7 طن للطرازإم جي 4ورينو ميجان إي تكو 1.9 طن للتسلا موديل Y. وبالتالي يمكن حرمان الأخير من المكافآت اعتمادًا على الحد الأقصى للوزن الذي ستقرره الحكومة.
وعادة ما تكون البطارية هي المسؤولة عن الوزن المرتفع. بالإضافة إلى التلوث الناتج أثناء تصنيعه، رغم أنه ليس كذلكالعنصر الأكثر ضررا للبيئة، وهذا يتطلب كمية كبيرة من الليثيوم حسب سعته. ومع ذلك، نحن نعرف ذلكقد يلوح النقص في الأفق إذا كان الطلب مرتفعًا جدًا. صعودتراكمات الصوديومأوالبطاريات الصلبةيمكن أن تحل هذه المعادلة.
وهذا الإجراء يمكن في أي حالتشجيع الشركات المصنعة على اختيار العبوات الأصغر، والتي لها العديد من المزايا. خاصة وأن البنى التحتية للشحن أصبحت الآن كافية إلى حد كبيرلم تعد بحاجة إلى الكثير من الحكم الذاتي. خاصة وأن السيارات المعروضة حاليا كافية بالفعل،على عكس ما يعتقده العديد من سائقي السيارات.
