"أحتفظ بسيارتي الحرارية القديمة، فهي صديقة للبيئة أكثر من شراء سيارة كهربائية جديدة": كم مرة سمعنا هذه الفكرة المسبقة؟ تناقض دراسة ألمانية هذا: إذا كنت تريد القيام بعمل مناخي جيد، تخلص من سيارتك الحرارية، في أسرع وقت ممكن!
في الاستخدام، السيارة الكهربائية أقل تلويثًا من السيارة الحرارية: وهذا بيان لن يجرؤ سوى عدد قليل جدًا على مخالفته. ومع ذلك، تبدو الفكرة المسبقة أكثر رسوخًا: الاحتفاظ بسيارتك الحرارية سيكون أكثر صداقة للبيئة من شراء سيارة كهربائية جديدة، خاصة بسببالتلوث الناتج عن استخراج وتصنيع البطاريات.
من الواضح أنه تحيز كاذب إذا أردنا أن نصدقهذه الدراسة للifeuالمعهد الألماني لأبحاث الطاقة والبيئة. ووفقًا لهم، فإن السيارة الكهربائية تسبب تلوثًا أقل بكثير من السيارة الحرارية طوال دورة حياتها بأكملها (كنا نعرف ذلك بالفعل)، ولن يكون الاحتفاظ بسيارتك الحرارية أمرًا مثيرًا للاهتمام - من وجهة نظر بيئية - لجزء صغير فقط السكان. دعونا نتوسع.
التحول من 45000 كم
45.000 كيلومتر هي المسافة التي يحسبها المعهد والتي تصبح منها السيارة الكهربائية أنظف من السيارة الحرارية. درجة منخفضة، بل أكثر من ذلكمن دراسة سابقة قدرت المسار بـ 90 ألف كيلومتر! وتعتمد الدراسة على مزيج الطاقة الحالي في ألمانيا وتطوره في السنوات القادمة، حيث ستتواجد الطاقات المتجددة بشكل متزايد.
في الواقع، على مدار دورة حياتها (بما في ذلك التصنيع، و220 ألف كيلومتر من القيادة وإعادة التدوير)، تشير تقديرات الاتحاد الدولي للاتحاد الدولي للسيارات إلى أن السيارة الكهربائية سوف تنبعث منها انبعاثات ملوثة أقل بنسبة 45٪ من المعادل الحراري.
دعونا نتحدث عن الأرقام: تم إجراء الحسابات بمتوسط استهلاك يبلغ 7 لتر/100 كم للسيارة الحرارية؛ بالنسبة للسيارة الكهربائية، سنبدأ بطراز مزود ببطارية 60 كيلووات في الساعة ومتوسط استهلاك 21 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. رقم مرتفع إلى حد ما، عشرات النماذج المجهزة بهذا النوع من البطاريات (النوعرينو ميجان إي تكأوإم جي 4) وتستقر في حدود 18 كيلووات ساعة/100 كيلومتر.
سيكون استخدام الكهرباء (تقريبًا) مفيدًا دائمًا
ولا تتوقف الدراسة عند هذه الملاحظة وتذهب إلى أبعد من ذلك: هل من الأفضل بيئيًا تغيير سيارتك الحرارية إلى سيارة كهربائية؟ الجواب نعم… في 92% من الحالات.
تناولت الدراسة ثلاث حالات لاستخدام مسافة 320 ألف كيلومتر: الأولى هي السيارة الحرارية التي تقطع هذه المسافة. والثاني هو استبدال هذه السيارة بأخرى كهربائية جديدة على مسافة 220 ألف كيلومتر. يحدث الاستبدال في وقت مبكر جدًا في الحالة الثالثة، عند 100000 كم.
في الحالة الأولى، يكون مالك السيارة الحرارية قد أنتج 90 طناً من مكافئ ثاني أكسيد الكربون منذ تصنيع سيارته حتى مسافة 320 ألف كيلومتر. إذا استبدلها هذا المالك بسيارة كهربائية لمسافة 220 ألف كيلومتر، فإنه سيوفر 5 أطنان من مكافئ ثاني أكسيد الكربون (بما في ذلك تصنيع هذه السيارة الثانية!) في النهاية. أما بالنسبة للاستبدال عند مسافة 100.000 كيلومتر، فهو يوفر 29 طنًا، أو ما يقرب من ثلث النتيجة الأولية.
في الواقع، حددت الدراسة حالة واحدة حيث سيكون الاحتفاظ بسيارتك الحرارية أكثر إثارة للاهتمام من وجهة نظر بيئية من استبدالها بسيارة كهربائية. وهي سيارات تقطع مسافة أقل من 3000 كيلومتر سنويًا (والتي تسميها الدراسة "سيارات المرآب")، وهو ما يعادل 8% فقط من أسطول السيارات الألماني.
باختصار، يعد هذا خروجًا لطيفًا عن هذه الفكرة المسبقة المنتشرة بشكل خاص بين المتشككين في السيارات الكهربائية.
