وهذه حجة نموذجية للسيارات المضادة للكهرباء: فهي ستطلق انبعاثات ملوثة أكثر من تلك التي تصدرها السيارة الحرارية طوال دورات حياتها، وخاصة بسبب تصنيع بطارياتها. وهي مسلمة تناقضها بالفعل العديد من الدراسات حول العالم، ويضيف هذا الارتباط الألماني طبقة أخرى. خاصة وأن هذه الدراسة تذهب أبعد من ذلك: فحتى عند إعادة شحنها بالفحم، فإن السيارة الكهربائية تسبب تلوثًا أقل بكثير من السيارة الحرارية.
دعونا لا نخفي وجوهنا: نعم،السيارة الكهربائية تلوث. إن تصنيع السيارة وبطاريتها ملوث، وإنتاج الكهرباء اللازمة لإمدادات الطاقة ملوث. ومع ذلك، من الضروري وضع الأمور في نصابها الصحيح: هذا التقييم لا يتناسب على الإطلاق مع ما ستنبعثه سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل خلال دورة حياتها، ونحن لا نتحدث حتى عن ذلكالمكاسب على صعيد الصحة العامة.
هذه حقيقة غير قابلة للتفاوض، وهي لدينا بالفعلمعالجتها كثيراعلى Frandroid، لكن دراسة ألمانية جديدة تلقي الضوء عليه.جمعية VDIقامت مجموعة من المهندسين الألمان بحساب الانبعاثات الملوثة لأربع سيارات مدمجة (واحدة كهربائية، وواحدة هجينة، وواحدة تعمل بالبنزين، وواحدة تعمل بالديزل) لمسافة تزيد عن 200 ألف كيلومتر، بما في ذلك التصنيع.
فرق يصل إلى 35%
الأرقام واضحة: بعد 200 ألف كيلومتر، سيارة كهربائية مدمجة نموذجيةفولكس فاجن ID.3سوف ينبعث منها 24.2 طن من ثاني أكسيد الكربون منذ تصنيعها. ومن المثير للدهشة أن السيارة المنافسة الهجينة (PHEV) لن تصدر المزيد من الانبعاثات، عند 24.8 طنًا من ثاني أكسيد الكربون - وهي نتيجة تفاجئنا، نظرًاالدراسات العديدة التي تثبت هراء هذا المحرك. لكن صحيح أن كل شيء يعتمد على مدى استخدامه وانتظام إعادة الشحن.
تصبح الأمور أكثر صعوبة مع الإصدارات الحرارية بنسبة 100%، حيث أن محرك الديزل المدمج سيطلق 33 طنًا من ثاني أكسيد الكربون خلال هذه الفترة وطراز البنزين 37 طنًا. وهذا فرق 26% و35% على التوالي مقارنة بالنسخة الكهربائية!
فالسيارة الكهربائية تفوز في النهاية مهما كان مصدر طاقتها
وتذهب الجمعية الألمانية إلى أبعد من ذلك وتتحدث عن "نقطة التحول" التي ستصبح منها السيارة الكهربائية أنظف من نظيرتها الحرارية. وتقدر الدراسة حجمها بنحو 90 ألف كيلومتر مربع مع مزيج الطاقة الحالي في ألمانيا، التي لا يزال إنتاجها من الكهرباء يعتمد بشكل كبير على الوقود الأحفوري (ما بين 300 و400 جرام من ثاني أكسيد الكربون المنبعث لإنتاج كيلووات ساعة واحدة من الكهرباء).
ومع اعتماد الإنتاج على الطاقات المتجددة فقط، فإن هذه المسافة ستصل إلى 65 ألف كيلومتر فقط. على العكس من ذلك، حتى في بلد يتم فيه إنتاج الكهرباء حصريًا من الوقود الأحفوري (وهو ما تقترب منه بولندا أو الصين، مع حوالي 700 جرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلووات في الساعة لأول مرة)، مع الغاز أو الفحم أو حتى البنزين، فإن هذا الإنجاز سيرتفع إلى 160.000 كم. من المؤكد أن الأمر أكثر من ذلك بكثير، ولكن دعونا ننظر إلى الجانب المشرق: حتى في أسوأ السيناريوهات، ستتسبب السيارة الكهربائية في تلويث أقل من المعادل الحراري طوال دورة حياتها. ملاحظة تمت مشاركتها بالفعل بواسطةدراسات أخرى.
لماذا السيارة الكهربائية المعاد شحنها بالفحم أقل تلويثا من السيارة الحرارية؟ بكل بساطةبفضل كفاءة المحركات الكهربائيةوهو أكثر كفاءة بحوالي ثلاث مرات من محركات الاحتراق الداخلي. بمعنى آخر، تستهلك السيارة الكهربائية طاقة أقل بحوالي 3 مرات من السيارة الحرارية لتقطع نفس عدد الكيلومترات.
وسوف تتحسن فقط
كيفية تصور المستقبل؟ الدكتور يواكيم داماسكي، رئيس VDI، لديه فكرته الخاصة:"فقط البطاريات المنتجة صديقة للبيئة وموادها الخام هي التي تجعل التنقل الكهربائي صديقًا للمناخ. »
قبل الإضافة:"في المستقبل، سيكون للصناعة تأثير كبير في مجال التنقل الصديق للبيئة، والذي للأسف لم يتم استخدامه بعد اليوم. لذلك نحن بحاجة إلى المزيد من إنتاج البطاريات المصنوعة في ألمانيا، وإعادة تدوير البطاريات بشكل أفضل، والتطوير السريع للطاقات المتجددة. »
يواكيم على حق، ولدينا أخبار جيدة له: أمنياته يجب أن تتحقق. تزدهر مشاريع مصانع البطاريات في أوروبا، مع وجود لاعبين فاعلينمحليوحتىالصينية. وفيما يتعلق بتحسين مزيج الطاقة، تهدف ألمانيا إلى الوصول إلى طاقة متجددة بنسبة 100% بحلول عام 2035.
سيكون لدينا ببساطة ملاحظة صغيرة حول رغبته في إعادة التدوير: بالتأكيد، إنها عملية جارية بالفعل (وفعالة جدا)، لكن الصندوق العالمي للطبيعة أشار مؤخرًا إلى أن هذه العمليةلن يكون لها تأثير حاسم على الاحترام البيئي للبطاريات لسنوات عديدةوذلك لعدم توفر المواد الخام اللازمة.
لنذهب إلى أبعد من ذلك: لتقليل انبعاثات إنتاج السيارات الكهربائية بشكل كبير، من الضروري أيضًا تقليل حجم بطارياتها. لقد رأينا ذلك،يمكن أن تكون سيارة البيك أب الكهربائية الأمريكية الضخمة أكثر تلويثًا طوال دورة حياتها من السيارة الهجينة. نقلة نوعية سيتم تسهيلها من خلال شبكة الشحنأكثر كثافة من أي وقت مضىوآخروندائما أسرع.
خلاصة الأمر برمته: السيارات الكهربائية سوف تلوث أقل فأقل، مع تخلي البلدان عن الوقود الأحفوري لصالح الطاقات المتجددة. سواء لإعادة شحن هذه السيارات، ولكن أيضًا لإنتاجها (وخاصة بطارياتها).
هل تعلم؟ تتيح لك أخبار Google اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتفراندرويدوآخروننوميراما.
