بطاريات السيارات الكهربائية الأوروبية ستكون أقل تلويثاً: إليكم السبب

لا تزال العلامات التجارية الصينية معروفة قبل بضع سنواتالآن تغزو السوق الأوروبية بشكل كبير. ونحن بالطبع نفكرملغ، الآن راسخة في بلدنا ولكن أيضًا فيبي واي دي,نيوأو حتىاكسبينجتم تسويقه بالفعل في النرويج. لكن بينما يتخوف المتخصصون من قدوم هؤلاء المصنعين الذين يمكن أن يأخذوا القارة القديمة منهاوضع المصدر إلى وضع المستورد البسيطوالأخيرون بعيدون كل البعد عن قول كلمتهم الأخيرة. بل على العكس تماما.

طموحات كبيرة

اليوم،واحدة من كل خمس سيارات كهربائيةيتم تجميع السيارة المباعة في أوروبا في الصين وفقًا لشركة Jato Dynamics. يكفي لتقويض القدرة التنافسية لقارتنا والمخاطرة باختفاء ملايين الوظائف. لدرجة أن الحكومة الفرنسية ترغب في التصرف من خلال حجزالمكافأة البيئيةللمركبات المنتجة في أوروبا. الأمر الذي من شأنه أن يحرمام جي 4ولكن أيضاداسيا الربيع، التسلا موديل 3أو حتىالمستقبل كوبرا تافاسكان.

ومن جانبها، بدأت العلامات التجارية الصينية ترغب في ذلكإنتاج سياراتهم هنا، لأنها تسرع تطورها في الإقليم. وهذا هو الحال بشكل خاص لشركة BYD، التي تخطط لذلكتركيب مصنع واحد أو حتى مصنعين في أوروباعلى مدى السنوات القليلة المقبلة. وبالتالي، فإنه سيتم تجميع المركبات التي ستكون بعد ذلكيتم تسويقه في النرويج وبقية القارة القديمة.

ومن ناحية أخرى، فإن العلامة التجارية لن تنتج بطارياتها في الموقع، على عكس عملاق آخر في القطاع،كاتل. وتمتلك الشركة الصينية بالفعل مصنعًا في ألمانيا، وقد أعلنت ذلك في سبتمبر الماضيافتتاح الموقع الثاني، وهذه المرة تقع في المجر. وإذا لم يكن الأخير قيد التشغيل بعد، فهذا هو الحال بالفعل مع الأول، كما أعلنت الشركة في أبيان. لقد بدأ هذا في الواقع للتو خطوط التصنيعأول مصنع لها يقع خارج الصين.

خلال السنوات الأولى،يجب أن تنتج شركة CATL 8 جيجاوات في الساعة سنويًاعلى هذا الموقع. قدرة ينبغي أن تصل لاحقًا إلى 14 جيجاوات ساعة سنويًا. على الرغم من أن هذا قد لا يبدو كثيرًا،وقد أنتجت الشركة بالفعل 100 جيجاوات ساعة في عام 2021. بالإضافة إلى ذلك، من المفترض أن تبلغ قدرة مصنعها المجري أيضًا 100 جيجاوات في الساعة سنويًا، وذلك بفضل استثمار بقيمة 1.8 مليار يورو. للمقارنة، تخطط تسلا لإنتاج 100 جيجاوات/ساعة في برلين سنويًا و250 جيجاوات/ساعة في نهاية المطاف بعد التوسع. وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن تقوم شركة BYD بتجميع 285 جيجاوات ساعة من القدرة في الصين بحلول نهاية عام 2022.

إنتاج أقل تلويثا

علاوة على ذلك، تتمتع شركة CATL، من خلال مصنعها الألماني، بسبق معين على منافستها الأمريكية. لأنه إذا كانت شركة إيلون ماسك لديها أيضًا موقع إنتاج بين جيراننا،بالقرب من برلين، هذا المنتج حاليًا يقوم بتصنيع فقطالموديل Y. ويجب على تسلا أيضًا أن تنتج منتجاتها الواعدةالبطارية 4680في هذا المصنع، لكنهالا تزال تواجه صعوباتلتصنيعها على نطاق واسع. في الوقت الحالي، يتم إنتاج هذا على نطاق صغير جدًاعلى خط تجريبي في فريمونت، كاليفورنيا وكذلك في تكساس في أوستن جيجا فاكتوري.

لكن هذا الإنتاج الأوروبي لبطاريات CATL له ميزة أخرى. في الواقع، نحن نعلم أن إنتاج البطاريات هوالعناصر الأكثر تلويثاً في السيارة الكهربائية، وخاصة بسبب عملية التصنيع. ومع ذلك، فإن هذا المصنع الموجود في القارة القديمة يجب أن يحل هذه المشكلة جزئيًا. بالفعل، وكما ذكرت الشركة في وقت سابقبيانوسيتم استخدام الطاقة المتجددة فقط في الإنتاج.

ولكن في المجمل فإن الإنتاج الأوروبي على أية حال أقل تلويثاً من إنتاجه في الصين. وفي عام 2018، رفضت المملكة الوسطىما يقرب من 550 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلووات في الساعةمن الكهرباء المنتجة، مقارنة بـ 256 جرامًا في المجر. في هذه الفترة، كان استهلاك كيلوواط ساعة واحد في فرنسا يعادل 64 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون. ويكفي أن نقول إن تطوير مصانع البطاريات في أوروبا يعد خبرًا جيدًا. قرار ينبغي أن يرضي أوروباالذي يريد فرض لوائح على البطاريات.

بالإضافة إلى ذلك، من المفترض أن يتيح ذلك أيضًا تقليل أوقات التسليم، في حين تقوم شركة CATL بالفعل بتزويد العديد من الشركات المصنعة الأوروبية مثلبي ام دبليو,بيجوأو حتىفولكس فاجن. إلى جانب بطاريتها الثوريةبناء برنامج CTP 3.0والذي يسمح بإعادة الشحن بنسبة 10 إلى 80% خلال عشر دقائق، وتعمل الشركة أيضًا على حل آخر وهو ليس سوىمبادلة البطارية، مشابه لما نيو وإم جي مؤخرا.

للذهاب أبعد من ذلك
السيارات الكهربائية: أوروبا تخوض حربًا ضد البطاريات الصينية الملوثة