السيارات الهجينة تضر بالكوكب، وهذه الدراسة تثبت ذلك مرة أخرى

ومبيعات السيارات الكهربائية تنمو بقوةعلى مر السنين، وخاصة في فرنسا، ما زالوا يجدون صعوبة في إقناع بعض سائقي السيارات. هناك في الواقع الكثير منهميعوقها السعر، ولكن قبل كل شيء الحكم الذاتي. لدرجة أن معظم الناس يرغبون في امتلاك سيارة يزيد طولها عن 400 كيلومتر.في الواقع تفكير خاطئكما شرحنا قبل قليل. وهذا هو السبب الذي يجعل بعض السائقين يفضلون اختيار الموديلاتالمكونات الهجينة، تعتبر أكثر تنوعا.

اختبار واسع النطاق

هذا المحرك الذيومع ذلك، انخفضت حصة السوق قليلاً في فرنسابين عامي 2021 و2022وفقا لأرقام CCFA، ثم يجمع بين الكتلة الحرارية الكلاسيكية والمحرك الكهربائي. وبالتالي، من الممكن القيادة فقط مع هذا الأخير، بشرط أن تكون البطارية مشحونة. وهنا تكمن المشكلة. لأنه كما توضح المنظمة غير الحكوميةالنقل والبيئة، لا يتم إعادة شحن معظم السيارات الهجينة، خاصة الموجودة في أساطيل الشركات، أبدًا.

لقد عدنا أيضًا بتفصيل كبير لهذه المشكلةفي ملف سابق حول هذا الموضوع.

ومع ذلك، فإن هذا يطرح مشكلة حقيقية. ولإثبات ذلك، قامت المنظمة باختبار ثلاث سيارات هجينة (PHEV) من نفس الفئة، وهي أبيجو 308و BMW الفئة الثالثة و أرينو ميجان. والنتائج كارثية. في الواقع، مع بطارية فارغة، رفض الأولينحوالي 200 جرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومترمقارنة بـ 138 جرام/كم "فقط" للأخيرة. يحتوي هذا في الواقع على محرك كهربائي أكثر قوة وفوق كل شيء يتمتع بوزن أخف.

مشكلة الحكم الذاتي غير الواقعي

للمقارنة، تعلن النماذج الثلاثةانبعاثات 27 و36 و30 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر على التوالي.ويكفي أن نقول أن الفرق هائل. قد تعتقد أن مجرد توصيل سيارتك بالكهرباء سيحل المشكلة. ومع ذلك، وفقًا لاختبارات النقل والبيئة، فإن أول سيارتين لن تصل أبدًا إلى القيادة الذاتية الكهربائية بالكامل المعلن عنها وفقًا لـدورة WLTP. يبلغ الحد الأقصى لـ 308 56٪ من الاستقلالية الرسمية، في حين تصل حصة BMW إلى 74٪. هنا مرة أخرى، فقط ميجان هي التي تفي بوعودها، حيث تم الإعلان عن نطاق يصل إلى 48 كيلومترًا ويرتفع إلى 49 كيلومترًا عمليًا.

تمكنت واحدة فقط من كل ثلاث سيارات من الوصول إلى الرقم الرسمي. وللحصول على هذه النتائج أجريت عدة تجارب علىالطرق الحضرية وشبه الحضرية المختلفة في غراتس، في النمسا. لذلك، إذا كنا نعرف ذلك بالفعلالسيارات الهجينة ليست مصممة للطرق السريعة، في حين أن استقلالها الكهربائي يتناقص بسرعة كبيرة ويزداد استهلاكها، إلا أنها ليست مثالية للمدينة أيضًا.

ميزة للعلامات التجارية

وفي الواقع، تمكنت المنظمة غير الحكومية أيضًا من اختبارالتكنولوجياسياج جغرافيفي سيارة BMW الفئة الثالثة، يتيح ذلك للسيارة معرفة وقت قيادتها في المدينة، وذلك لاستخدام المحرك الكهربائي فقط. نظام مناسب بشكل خاص لديناZFEالفرنسية، وخاصة خلال ذروة التلوث. لكن التجربة كانت كارثية:استحوذت الكتلة الحرارية على عدة مرات.

بالإضافة إلى ذلك، خارج هذه المناطق، يقوم المحرك الحراري بإعادة شحن البطارية عن طريق العمل بشكل أسرع وزيادة استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 50% مقارنة بدورة WLTPوفقا لتقرير مفصل. بشكل عام، أظهرت هذه الاختبارات أن الفئة الثالثة تلوث أكثر بثلاث مرات مما تم الإعلان عنه، في حين أن الانبعاثات من طرازي 308 وميجان تزيد بنسبة 20 و70%، خلال رحلة قصيرة نسبيًا تبلغ 55 كيلومترًا.

ولكن لماذا تستمر العلامات التجارية في بيع هذا النوع من المحركات الذي يعتبر ضارًا جدًا بالبيئة؟ ووفقا للمنظمة غير الحكومية، فإن تسويق السيارات التي تعرض، حتى افتراضيا، انبعاثات منخفضة يسمح للمصنعين بذلكضغط أقل لبيع النماذج الكهربائيةمما يتيح لهم توفير الوقت. في الواقع،لوائح المقهىالذي تم تنفيذه في عام 2021 يفرض ببساطة حدًا لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لا ينبغي تجاوزه لكل علامة تجارية. فهي حرة في أن تفعل ما تريد في البقاء تحت المستوى الأدنى، حتى لو كان ذلك يعني بيع سيارات أكثر تلويثا من المعلن عنها، مثل السيارات الهجينة.

ما هي الحلول؟

ولذلك يدعو النقل والبيئة السلطات العامة إلى التحرك أثناء الانتظارتعديل دورة WLTP في عام 2027والتي سوف تعكس بشكل أفضل الاستخدامات الحقيقية للمركبات PHEV. وهكذا تصدر المنظمة بعض التوصيات، مثل وقف المساعدات المالية، أو على الأقلقيود على أساس معايير معينةمثل الانبعاثات أو الحكم الذاتي الكهربائي.

لقد كان الأمر كذلك بالفعل في فرنسا قبلالمكافأة البيئيةتتم إزالتها للمكونات الهجينة. بالنسبة للمنظمة غير الحكومية،مالوسوينبغي أيضاً أن يستند إلى الانبعاثات الحقيقية لثاني أكسيد الكربون وليس إلى تلك المعلن عنها.

وتوصي المنظمة غير الحكومية أيضًا بتحديثها بانتظامالبيانات من ظروف الاستخدام الحقيقيةوأن الشركات المصنعة تزيل إمكانية إعادة شحن البطارية بالمحرك الحراري. وأخيرًا، يجب عليهم تثقيف عملائهم بشكل أفضل وتشجيعهم على القيادة في الوضع الكهربائي من خلال مكافأتهم.

بعض الشركات المصنعة مثلبيجو,سيتروينوآخرونسقاموا بشكل خاص بإعداد تذكير مرئي على لوحة القيادة لتشجيع السائق على إعادة شحن سيارته. من جانبه،بي ام دبليوأطلقتنظام المكافآت على أساس المسافةالتي يسافر عبرها أصحاب الأزياء الكهربائية بنسبة 100%. بغض النظر، ماذا لو كانت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في خطر،يعارض سائقي السيارات بشدة اختفاء هذا المحرك.

للذهاب أبعد من ذلك
تريد أوروبا وضع حد للسيارات الهجينة: لماذا تعتبر هذه أخبارًا جيدة؟