قرر الاتحاد الأوروبي تعزيز التحول إلى الطاقة الكهربائية لسيارات الركاب. ولتسريع هذا التغيير الكبير، تعمل الهيئة فوق الوطنية على تشجيع الشركات المصنعة على تقليل مبيعات السيارات التي ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون. يتضمن هذا الحافز ضريبة إذا لم يتم احترام الأهداف المحددة، ولسوء الحظ، تخاطر شركة Stellantis بالاضطرار إلى تقليل مبيعات السيارات الحرارية بشكل كبير تحت طائلة غرامة باهظة.
التخلي عن الحرارية؟ ويبدو أن شركة Stellantis قد بدأت بالفعل هذا التحول. تقع الكهرباء في قلب الميزات الجديدة، بينما يتم الإعلان عن الإصدارات الهجينة بشكل أكثر تكتمًا، دون التركيز كثيرًا على الاتصالات.
ولسبب وجيه، فقدت المجموعة جزءًا من ثقة سائقي السيارات بسبب المشكلات التي واجهت محرك 1.2 PureTech، المستخدم في كل منبيجووآخرونسيتروينأنه فيأوبل,س، أو حتىجيب. بالإضافة إلى ذلك، فإن تطور قواعد الاتحاد الأوروبي يعزز حاجة ستيلانتيس إلى تسريع تحولها إلى الكهرباء.
ضريبة باهظة إذا لم تحترم الأهداف
اللائحة الأوروبية بشأن ثاني أكسيد الكربون، والتي تسمى أيضًا CAFE (متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات)، سيتم تطبيقه اعتبارًا من عام 2025. وسيكون متوسط عتبة الانبعاثات المقبولة للمجموعة الكاملة للشركة المصنعة منخفضًا جدًا.
يحدد الاتحاد الأوروبي هدفًا يبلغ 95 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون لمتوسط انبعاثات العلامة التجارية. وتشمل هذه العتبة كلاً من السيارات الكهربائية، التي تخفض المتوسط، وكذلك السيارات الهجينة والهجينة البسيطة والحرارية. لا يزال الثلاثة الأخيرون يواجهون صعوبة في الوصول إلى أقل من 95 جم / كم.
ولن يتم منع الشركات المصنعة من بيع السيارات التي تزيد انبعاثاتها عن 95 جم/كم. ومع ذلك، إذا لم يقل متوسط الانبعاثات في نطاقها عن هذه العتبة، يتم فرض غرامة.
الغرامة هي 95 يورو لكل جرام إضافي. على سبيل المثال،بيجو 208مستوى الدخول، مع محركها الصغير ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر الذي يطور قوة 100 حصان فقط، يصدر بالفعل 117 جم/كم، مما يعرضها لغرامة قدرها 2090 يورو تدفعها الشركة المصنعة.
إذا كانت الغرامة تتعلق بعملية بيع واحدة فقط، فيمكن للمصنعين التعايش معها. ولكن هذا ليس هو الحال. وسيتعين عليهم دفع 95 يورو لكل جرام من ثاني أكسيد الكربون يتجاوز 95 جرامًا لكل كيلومتر لكل سيارة مباعة. عند الإعلان عن هذا القيد الجديد، دعا لوكا دي ميو الاتحاد الأوروبي، موضحًا أن بعض الشركات المصنعة قد تواجه غرامات تقترب من 15 مليار يورو.
وفي النصف الأول من عام 2024، حققت رينو أرباحًا بقيمة 1.3 مليار يورو. هذه الغرامة، على الرغم من أنها قد لا تصل إلى 15 مليار دولار بالنسبة لشركة رينو، إلا أنها يمكن أن تمحو أي فكرة عن الربحية بالنسبة للمصنعين.
الحل: تقليل مبيعات السيارات الحرارية
ولتجنب هذه الغرامات الهائلة، يجب على الشركات المصنعة أن تخفض بشكل مطلق مبيعات السيارات الحرارية والهجينة التي تتجاوز هذا الحد البالغ 95 جرامًا لكل كيلومتر.
لكن ليس من الممكن بعد سحبها من البيع. لا يزال هناك طلب قوي على السيارات الهجينة والحرارية في سوق السيارات الأوروبية الجديدة. ويتلخص أحد الحلول إذن في زيادة أسعار السيارات الملوثة للبيئة بدرجة لا تتجاوز الحد الذي حدده الاتحاد الأوروبي.
ومن شأن هذه الزيادة في الأسعار أن تقلل في البداية طلب المستهلكين، وتحد من فرق السعر بين السيارة الحرارية والكهربائية، وتمويل جزء من الغرامة. هذه الزيادة في أسعار السيارات الملوثة هي الحل الذي ذكره جان فيليب إمباراتو، الرئيس التنفيذي الجديد لشركة Stellantis في أوروبا في مقابلة أجريت معأخبار السيارات.
