أخيرًا أصبحت سيارة Peugeot e-208 أكثر إثارة للاهتمام
لعدة أشهر، احتلت بيجو 208 المركز الثاني بين السيارات الأكثر مبيعا في فرنسا، خلفها مباشرةرينو كليو، تم إعادة تصميمها حديثًا أيضًا، والتي تستفيد من نسخة هجينة مثيرة للاهتمام ويمكن الوصول إليها ماليًا (من 23600 يورو)، خاصة بالمقارنة مع الإصدارات الكهربائية.
منافستها الرئيسية هي بيجو 208،تم إعادة تصفيفه مؤخرًا أيضًا، ينوي استعادة عرشه. ولهذا السبب، تعتمد بيجو أيضًا على نظام هجين مزود بتقنية هجينة صغيرة، وهي أقل فائدة من سيارة رينو الهجينة، ولكنها أيضًاوخاصة على النسخة الكهربائية 100٪ المثيرة للاهتمام والمتوفرة منذ عام 2019 والتي لا تمتلكها Clio، هذا الامتياز محجوز لـ Zoé، وقريبًا لـرينو 5 إي تك.
ل'بيجو e-208 قديمةكان لديناالفرصة لتجربته عند إطلاقه، ومن الواضح أنها وعلى الرغم من كونها سيارة جيدة من الناحية المطلقة، إلا أنها عانت من بعض العيوب الكبيرة. للبدءبسبب الاستهلاك الهائل لمثل هذه السيارة الصغيرة، وهو ما يكفي لإحباط العملاء فيما يتعلق باستقلاليتها الحقيقية.
ولكن منذ ذلك الحين، حققت بيجو وستيلانتس بشكل عام تقدمًا كبيرًا في مجموعة نقل الحركة، كما رأينا مؤخرًا في الطراز الجديدبيجو إي-308، وهذاإعادة تصفيف e-208يجب أن تكون الآن أكثر نضجا. هذا ما ذهبنا لتفقده في برشلونة بإسبانيا.
الورقة الفنية
| نموذج | بيجو إي-208 (2024) |
|---|---|
| أبعاد | 4,055 م × 1,74 م × 1,43 م |
| القوة (حصان) | 156 حصانا |
| 0 إلى 100 كم/ساعة | 8,2 ثانية |
| مستوى الحكم الذاتي | القيادة شبه الذاتية (المستوى 2) |
| فيتيس ماكس | 150 كم/ساعة |
| حجم الشاشة الرئيسية | 10 بوصة |
| مقبس جانبي للسيارة | النوع 2 كومبو (CCS) |
| سعر الدخول | 33830 يورو |
| الجائزة | 40400 يورو |
| جربه | ورقة المنتج |
التصميم: كل شيء في التفاصيل
كما هو الحال مع كل عملية إعادة تصميم، تكون التغييرات ضئيلة للغاية وتركز فقط على نقاط معينة، حتى لو كانت في سيارة بيجو e-208،يمكن التعرف عليها للوهلة الأولى. لديهعكس بعض السيارات، ناهيك عن الألمانية، حيث التعديلات بالكاد يمكن إدراكها.
وبالتالي تتلقى السيارة شبكة جديدة تعرض تصميمًا معدلاً قليلاً بنمط جديد. هذا محاط بالبصريات التي تستفيد أيضًا من التصميم الجديد، ويتم استبدال الأنياب بأنماط أكثر تذكرنا بمخالب الأسد.
لاحظ أيضًا وصول اللون المفاجئ "Agueda Yellow" كلون إطلاق. والأخير يذكرنا بـ "الحمض الأخضر" في القصة القصيرةأبارث 500 إي,التي اختبرناها مؤخرًا.
ومع ذلك، في الملف الشخصي، فإن سيارة بيجو e-208 لا تتغير ذرة واحدة. وبذلك يحفظبطول 4.06 متر وعرض 1.75 متر وارتفاع 1.43 متر. الأبعاد وبالتالي تظل مطابقة للإصدار القديم. الCx (معامل السحب)كما لم يتغير وهو 0.23.
تم تطوير الجزء الخلفي بمهارة، مع وصول توقيع الإضاءة الجديد ونمط الخطوط الثلاثة، أفقيًا هذه المرة. وترتبط الأخيرة معًا بشريط أسود عريض مكتوب عليه اسم العلامة التجارية بالكامل. وسيلة للتحايل عصرية للغاية في الآونة الأخيرة.
السكنى: الوضع الراهن
كما هو الحال غالبًا أثناء عمليات إعادة التصميم،موقف القيادة لا يتغير. لذلك، فإن إحجامي عن عجلة القيادة الصغيرة التي تعيق مجموعة العدادات (بالنسبة لوضعية القيادة الخاصة بي) لا يبدو عموميًا. إنه أمر سيء للغاية بالنسبة لي، خاصة وأن وضع القيادة جيد بشكل عام بالنسبة لسيارة كهربائية في سيارة e-208 ذات المقعد المنخفض إلى حد ما.
لا تزال المواد والتعديلات في حدود المتوسط بالنسبة للفئة. في هذا المستوى،كانت السيارة 208 سيارة جيدة الصنع ولم تكن بحاجة إلى أي تغييرات معينة في هذه النقاط.
تحت الشاشة القطرية مقاس 10 بوصات، ما زلنا نجد مفاتيح البيانو الشهيرة هذه كاختصارات، وهي موضع ترحيب نظرًا لأن واجهة شاشة المعلومات والترفيه لا تزال غير مريحة للغاية، لكننا سنعود إلى ذلك أقل.
من ناحية أخرى، فإن اختصارات الشاشة الموضوعة فوق مفاتيح البيانو الشهيرة ليست مريحة حقًا، وكان علينا أن نبحث لبضع دقائق عن كيفية العودة ببساطة إلى قائمة الشاشة الرئيسية.
من حيث القابلية للسكن، مع قاعدة عجلاتها 2.54 متر، توفر السيارة مساحة كافية للأرجل للركاب في الخلف، حتى لو كان الركاب الأطول يتعرفون أحيانًا على بطانة السقف (ناعمة جدًا عند المرور).
الجذع لديه حجم309 لتر(تحت الرف) عندما يكون المقعد في مكانه، و342 لترًا عند إزالة الرف. يكتسب صندوق السيارة بضعة لترات مقارنة بالإصدار السابق ويعرض حجمًا صحيحًا، لكن السعة الكهربائية لا تزال تتنازل عن 43 لترًا مقارنة بالإصدارات الحرارية.
المعلومات والترفيه: أفضل، ولكن...
بشرى سارة للعملاء غير المستعدين لدفع أكثر من 40 ألف يورو مقابل سيارة المدينة الكهربائية،تعرض شاشة اللمس الآن قطريًا يبلغ 10 بوصات على جميع التشطيبات، بدءًا من الإصدار النشط للمبتدئين. حتى الآن، كان 7 بوصات على المتغيرات الأقل تكلفة.
بالإضافة إلى الحجم، حصل نظام المعلومات والترفيه أيضًا على عملية تجميل، وهو ليس رفاهية حيث بدا النظام القديم قديمًا بالفعل عندما تم إصدار السيارة. أصبح التنقل أكثر سلاسة، وهذه أخبار جيدة نظرًا لأن الإصدار القديم قد يكون مرعبًا حقًا على هذا المستوى، مع كثرة الأخطاء وأوقات الاستجابة.
من ناحية أخرى، كما هو مذكور أعلاه، فيما يتعلق ببيئة العمل، على الرغم من الاختصارات القليلة، إلا أن الأمر لا يزال ليس كذلك. يتم تنظيم نظام المعلومات والترفيه في عدة صفحات، مع العديد من شاشات العرض، ويصعب أحيانًا التنقل فيه نظرًا لوجود العديد من القوائم والقوائم الفرعية.
الملاحة على متن الطائرة ليست على مستوى ما تقدمهرينو مع الواجهة التي طورتها Google والتكامل الأصلي لخرائط Google، ولكن سيتمكن العملاء من تعزية أنفسهم باستخدام Waze باستخدامابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتولاسلكي. أصبح نظام المعلومات والترفيه متوافقًا الآن معتحديثات عبر الهواء(على الهواء) على مسافة.
لا يزال من الممكن إعادة شحن هاتفك الذكي باستخدام كليهمايبرز USB-Cفي الأمام، بينما يحق لركاب الخلف أيضًا الحصول على سيارتين، يتم توفيرهما بشكل قياسي في النسخة الكهربائية. من الممكن أيضًا إعادة شحن هاتفك الذكي عن طريق الحث، وذلك بفضل الشاحن الأسرع من الإصدار القديم.
لا تتغير مجموعة العدادات الرقمية مقاس 10 بوصات ولا تزال تستفيد من العرض ثلاثي الأبعاد على تشطيب GT. ففائدتها نسبية تمامًا، ولا تجلب بالضرورة الكثير من حيث الرؤية.
مخطط الطريق: لا يزال غير أصلي
كما هو الحال مع جميع الموديلات الكهربائية من Stellantis، لا يوجدمخطط الطريقجزءا لا يتجزأ أصلا. سيتعين عليك المرور عبر نظام E-Routes عبر تطبيق MyPeugeot ثم استخدام انعكاس الشاشة على الهاتف للحصول على التنقل (مع خريطة مختلفة قليلاً عن تلك المدمجة بالفعل ...) مع تخطيط المسار مباشرة على سيارة.
يتيح لك تطبيق E-Routes الحصول باستمرار على حالة تشغيل محطات الشحن ومدى توفرها.
ومع ذلك، أخبرتنا بيجو أنها تعمل على ذلكنظام مدمج مباشرة في نظام المعلومات والترفيه لدعم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على متن السيارة. وسيكون في الواقع أكثر عملية.
لكن لحسن الحظ فإن هذا النظام يأخذ بعين الاعتبار استهلاك السيارة ومستوى شحنها في الوقت الفعلي. وبالتالي يمكن إعادة حساب الرحلة تلقائيًا في حالة الاستهلاك الزائد أو الاختناقات المرورية، على سبيل المثال.
مساعدات القيادة: شاملة إلى حد ما
تأتي سيارة بيجو e-208 بشكل قياسي مع العديد من وسائل المساعدة في القيادة، بما في ذلك التحذير من مغادرة المسار، واكتشاف النقطة العمياء، ونظام تثبيت السرعة التكيفي. يكفي أن يقترحالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثانيمع التمركز في المسار. تم تجهيز نسخة GT أيضًا بنظام الدخول والتشغيل بدون مفتاح بالإضافة إلى كاميرا الرؤية الخلفية عالية الدقة.
خلال جلسة الاختبار تمكنا من تجربة هذا النظام في ظروف جيدة، حيث لم يكن يعاني من أي عيوب كبيرة. من ناحية أخرى، يعد نظام الحفاظ على المسار متطفلاً بعض الشيء وسيحتاج إلى إيقافه بالكامل عند الاقتراب من الطرق الأكثر تعرجًا.
القيادة: ملخص جيد كما كان دائمًا
نحن نعرف بالفعل سيارة بيجو e-208 جيدًا ولم يتم تحويل هذا الإصدار الجديد مقارنةً بالإصدار السابق. ومع ذلك، مع156 الفصل، أو 20 حصانًا أكثر من القديم، كان من الممكن أن نتوقع شيئًا أكثر ديناميكية قليلاً، لكن قيمة عزم الدوران أكثر وضوحًا على الكهرباء، فهي لا تتغير (260 نيوتن متر)،الفرق خلف عجلة القيادة يكاد يكون غير محسوس، حتى لو كانت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة تتطلب الآن 0.8 ثانية أقل.
إن التوليف بين الراحة والديناميكية ممتاز دائمًا في أعيننا، يعطي التوجيه الثاقب والمعدل جيدًا انطباعًا بوجود سيارة رياضية خفيفة صغيرة في أيدي عدد قليل من الفيروسات في المناطق النائية في برشلونة، حتى لو كان هناك أحيانًا وزن البطاريات وظاهرة ضخ طفيفة على المحور الأمامي. تزن سيارة بيجو e-208 1,405 كجم، أي ما يقرب من 250 كجم أكثر من النسخة الحرارية بتشطيب GT بقوة 130 حصان.
كما هو الحال مع العديد من السيارات الكهربائية، من الصعب ضبط دواسة الفرامل، مع عدم وجود أي شيء تقريبًا في بداية السكتة الدماغية، والمشابك التي تنشط فجأة في منتصف الدواسة، وهو أمر مثير للدهشة. لا يزال الوضع "B" قليل الاستخدام في بيجو، مع وجود أتجديد الكبحبالكاد ملحوظة. هناكقيادة دواسة واحدةلا يزال غير معروض.
ومع ذلك، فإن السيارة e-208 هي سيارة مدروسة، وليست مزعجة في القيادة وتظل مريحة إلى حد ما على الرغم من الرغبة المعينة في القيادة الديناميكية، ولا سيما بفضل التوجيه المباشر والهيكل المعدل بحيث لا يشعر المرء بالملل خلفه. عجلة. في هذا المستوى،تم استيفاء العقد.
الحكم الذاتي والبطارية والشحن
تخفي سيارة بيجو e-208 بطارية تحت ثوبها الجميلNMC (النيكل/المنغنيز/الكوبالت)ل54 كيلوواط ساعة(51 كيلووات ساعة مفيدة)، مما يسمح لسيارة المدينة بعرض نطاق يصل إلى410 كيلومترا وفقًا لدورة WLTP.
يتم الشحن دائمًا فيأقصى قوة 100 كيلو واط في التيار المباشرمما يسمح لك بالانتقال من 10 إلى 80% في أقل من ثلاثين دقيقة (27 دقيقة في الإصدار 54 كيلووات في الساعة و25 دقيقة في الإصدار 50 كيلووات في الساعة). تحتاج أيضًا إلى الاعتماد على 11h10 على مقبس معزز بقدرة 3.2 كيلووات في المنزل. وأخيرًا، تأتي السيارة أيضًا مزودة بشاحن داخلي بقدرة 7.4 كيلووات، ويمكن تجهيزها بشاحن اختياري ثلاثي الطور بقدرة 11 كيلووات مقابل 390 يورو.
خلال الاختبار، قطعنا حوالي مائة كيلومتر. تكمن المشكلة في أن الطريق الأساسي لم يكن مشابهًا حقًا للاستخدام التقليدي للسيارة، حيث كان علينا المرور عبر طرق جبلية صغيرة متعرجة، تساعد على القيادة الديناميكية، ولكنها لا تمثل بأي حال من الأحوال الاستخدام الفعلي للسيارة الكهربائية بشكل يومي. الأساس، مع استثناءات نادرة.
لذلك قررنا تغيير طريقنا قليلاً واختيار طرق أقل متعة. بدأنا بجزء من الطريق السريع، بطول حوالي خمسين كيلومترًا بسرعة 120 كم/ساعة، وهو الحد المسموح به في إسبانيا. لاحظنابمتوسط حوالي 20 كيلووات ساعة/100 كم، درجة تحسن واضحة جدًا مقارنة بالبطارية القديمة (يمكننا الوصول إلى ما يقرب من 28 كيلو وات في الساعة بنفس المعدل مع البطارية القديمة والمحرك القديم!)مما يوحي بحوالي 250 كم من الحكم الذاتي على الطريق السريعوربما أقل قليلاً عند 130 كم/ساعة على الطرق السريعة الفرنسية.
ثم مشينا بعد ذلك على الطرق الصغيرة في المناطق النائية ببرشلونة، مع بعض عمليات التسلق الراسخة، كما هو مذكور أعلاه. وبسرعة متوسطة تبلغ حوالي 65 كم/ساعة،وانخفض استهلاكنا إلى أقل من 14 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، ولكن كن حذرًا بعض الشيء، باستثناء بعض الأقسام المحددة لاختبار السلوك الديناميكي للسيارة. وهنا مرة أخرى حققت بيجو e-208 تقدماً جيداً مقارنة بسابقتها،والحكم الذاتي في ظلدورة WLTPالمعلن عنها يمكن اعتبارها على هذا النوع من الطريق.
في الاستخدام المختلط، أي في الرحلات التي تتأرجح بين الطرق الحضرية والإدارية وقليلًا من الطرق السريعة، يمكننا الاعتماد على حوالي 330 كيلومترًا من الحكم الذاتي بشحنة واحدة في الاستخدام الحقيقي بفضل هذه البطارية الجديدة.تتحكم سيارة Peugeot e-208 الآن بشكل أفضل في استهلاكها وتصبح أيضًا أكثر تنوعًا. لماذا تعتبرها السيارة الأولى في الأسرة؟ حتى لو لم يكن المسافر الأعظم، فمع تكثيف شبكة الشحن، ستكون الرحلات الطويلة أقل تعقيدًا قليلاً من الإصدار القديم.
علاوة على ذلك، فقد أثبتنا في مناسبات عديدة أن سيارة كهربائية بمدى نظري يبلغ 400 كيلومتر وتستفيد من الشحن السريعيمكن أن يعبر فرنسا دون وقوع حادث.
يعلن استهلاك WLTP الرسمي (الذي يأخذ في الاعتبار الخسائر المرتبطة بإعادة الشحن) عن 14 كيلووات ساعة / 100 كم في الدورة المركبة مقارنة بـ 15.4 كيلووات ساعة / 100 كم في نسخة 136 حصان مع أصغر بطارية.
السعر والمنافسة والتوافر
لم تكن سيارة بيجو e-208 سيارة بأسعار معقولة على الإطلاق،وليس صعود “السيارات الكهربائية بأقل من 25 ألف يورو” الشهيرةمما سيغير الوضع. خسرت سيارة Peugeot e-208 بالفعل 550 يورو على الطرازات الثلاثة المتاحة: Active وAllure وGT منذ الإعلان عن الأسعار وتسويقها. لا تنظر إلى هذا على أنه هدية من الشركة المصنعة الفرنسية، حيث أن هذا التخفيض يرافقه إزالةمضخة حراريةقياسي (440 يورو اختياري الآن).
ونتيجة لذلك، فإن نسختنا التجريبية بلمسة نهائية GT ولون "Agueda Yellow" الجميل (لون الإطلاق القياسي) تبدأ من 37,690 يورو، باستثناء مكافأة قدرها 5,000 يورو، مما يخفض السعر إلى32690 يورومع. من خلال اختيار اللمسة النهائية النشطة الأساسية، الأقل تجهيزًا بالمعدات، تنخفض الفاتورة النهائية إلى 33810 يورو (28810 يورو مع المكافأة).
بشرى سارة أن سيارة بيجو e-208 يتم تصنيعها في أوروباستحصل على المكافأة البيئية في فرنسا عام 2024. أخبار جيدة، لأنإم جي 4، التي تعد أحد المنافسين الرئيسيين لها من حيث التسعير، لن يكون لها الحق فيها اعتبارًا من 15 ديسمبر 2023 وستعود إلى نفس النطاق السعري لسيارة المدينة الفرنسية.
سيتروين e-C3 // المصدر: سيتروين
مفهوم رينو R5 // المصدر: ماري ليزاك لـ Frandroid
فيات 500 إلكتريك // المصدر: نيكولاس فاليانو لـ Frandroid
في الواقع، بصرف النظر عنرينو 5 إي تك,المنافسة داخلية إلى حد ما بالنسبة لمجموعة Stellantis لهذا الطراز e-208.اوبل كورسا كهرباء(بدءًا من 34.550 يورو، باستثناء المكافأة، ولكن بمحرك قديم بقوة 136 حصانًا) وفيات 500 إي(بدءًا من 33.900 يورو باستثناء المكافأة مع محرك 118 حصانًا) ستكون قادرة على حجب سيارة مدينة سوشو قليلاً،لكنها ليست بالضرورة أرخص بكثير من e-208 عند مقارنة الخدمات المقدمة والمعدات المقدمة.
ومن ناحية أخرى فإنسيتروين ë-C3، والتي ستكون أقل فخامة من 208، يجب أن تمنح بيجو وقتًا عصيبًا بأسعار شديدة للغاية: من 23300 يورو للطراز الأساسي، باستثناء المكافآت، مع 320 كم من استقلالية WLTP ومحرك بقوة 113 حصان.
لاحظ أنه من الممكن دائمًا أيضًا اختيار 208 للمحرك الصغير بقوة 136 حصانًا و260 نيوتن متر من عزم الدوران، المرتبط ببطارية ذات سعة أقل، معروضة بإجمالي 50 كيلووات في الساعة (46 كيلووات في الساعة مفيدة). يسمح هذا الأخير لسيارة المدينة بالسفر لمسافة تصل إلى 360 كيلومترًا بشحنة واحدة، وفقًا لدورة WLTP. في النطاق، هذا هو الطراز E-Style الذي يبدأ من 33,830 يورو (28,830 يورو مع المكافأة البيئية) والذي يتميز بمعدات قياسية أعلى من اللمسة النهائية النشطة مع مجموعة نقل الحركة الجديدة.
منتجات بديلة
بيجو إي-208 (2024)
هل تعتبر سيارة بيجو e-208 الجديدة سيارة أفضل من سابقتها؟ الجواب هو نعم، وذلك بفضل التقدم الواضح في مجموعة نقل الحركة والتحكم بشكل أفضل في الاستهلاك. لا تزال متعة القيادة موجودة، مع مستوى جيد من الراحة والديناميكية. في هذه النقاط، لا تزال بيجو ترقى إلى مستوى سمعتها، على الرغم من التحول إلى السيارات الكهربائية والقيود التي يمكن أن يسببها ذلك.
من ناحية أخرى، ما زلنا نأسف لأن الأسعار مرتفعة بعض الشيء، لا سيما في مواجهة المنافسة التي ستصبح أكثر حدة في عام 2024. وأخبرتنا بيجو أنها "لن ترفض أي شيء" في المستقبل، ويمكنها ذلك جيدًا تقدم أيضًا نموذجًا بأقل من 25000 يورو، مما يؤدي إلى تسوية نطاق e-208 من الأسفل. لكن في الوقت الحالي، ربما لا يريد ستيلانتيس أن يمشي الأسد على الأسرة الخشبية!
النقاط الإيجابية لبيجو e-208 (2024)
العناية بالمواد الموجودة بالداخل
التوليف بين الراحة والديناميكية
الاستهلاك في تقدم واضح
النقاط السلبية في بيجو e-208 (2024)
وضعية القيادة بسبب عجلة القيادة في بعض الحالات
الأسعار لا تزال مرتفعة بعض الشيء
بيئة العمل لقوائم نظام المعلومات والترفيه
9/10
9/10
