نشرح لك ما تتوافق معه المستويات المختلفة للقيادة الذاتية. بين القيادة الذاتية الكاملة والقيادة شبه الذاتية ووسائل المساعدة على القيادة، نساعدك على رؤية الأمور بشكل أكثر وضوحًا.
واليوم، ركزت جميع الجهات الفاعلة في مجال التنقل تقريبًا، وغيرها الكثير، على المركبات ذاتية القيادة.تسلا مع الطيار الآلي، المجموعة Stellantis مع Valéoرينو,جوجل وايمو,مرسيدس مع EQS الجديدةوأوبر وفولفو... جميعهم يعملون على قيادة المركبات ذاتية القيادة.
لم يكن التشريع واضحًا أبدًا فيما يتعلق بالمركبات ذاتية القيادة. غالبًا ما يكون هناك خلط بين أدوات مساعدة القيادة والقيادة الذاتية. أصبحت أدوات المساعدة على القيادة (نظام تثبيت السرعة التكيفي، والحفاظ على المسار، وما إلى ذلك) فعالة بشكل متزايد، ولكنها لا تستطيع الاستغناء عن سائق بشري. على العكس تماماالقيادة الذاتية، والتي يجب أن تكون قادرة على الاستغناء عن الوجود البشري.
تحديد ما يمكن للسائقين البشريين والأنظمة الذاتية فعله وما لا يمكنهم فعله
في عام 2014، SAE (لجمعية مهندسي السيارات) الدولية، وهي منظمة مهنية تجمع العديد من العلماء والمهندسين، اقترحت شبكة لفهم وتصنيف المركبات ذاتية القيادة. وبالتالي فإن هذه الشبكة هي أصل التصنيف إلى فئات، مما يجعل من الممكن تحديد ما يمكن للسائقين البشريين والأنظمة الذاتية القيام به أو لا يمكنهم القيام به.
وهو أيضًا مرجع للمصنعين والحكومات الذين يدرسون بانتظام مختلف الأسئلة المرتبطة بتنقل المستقبل، والذي يرتبط أحيانًا بشكل مباشر بالأنظمة الذاتية. كما حددت المنظمة الدولية لمصنعي السيارات (OICA) مقياسًا أوروبيًا يتضمن ستة مستويات من الاستقلالية للمركبات، وهو نظام مماثل لذلك الذي صممته جمعية مهندسي السيارات (SAE).
المستوى 0: التحذيرات فقط
وكما يوحي اسمها، فهي المستوى صفر من الاستقلالية والمساعدة. فافهم من هذا أن جزء القيادة بأكمله يقوم به السائق،دون أي مساعدة من السيارة. هنا، لا يوجد مثبت سرعة، ولا مكابح طوارئ أوتوماتيكية أو حتى مساعدة في الحفاظ على المسار.
ومع ذلك، يتضمن المستوى 0 ميزات القيادة الذاتية: فرامل الطوارئ التلقائية، والتحذير من النقطة العمياء، والتحذير من مغادرة المسار. وهذا تحذير، عبر إشارات مرئية ومسموعة مختلفة، لكن السيارة لن تغير سرعتها أو مسارها.
المستوى 1: مساعدة القيادة الرئيسية، لا أكثر!
وهذا عمومًا ما وجدناه في السيارات الجديدة منذ عام 2010. ومن الواضح أن السائق حاضر بنسبة 100% من الوقت وليس من المفترض أن تتخذ السيارة أي قرارات "بمفردها". ولكنها تقدم ميزات مختلفة للمساعدة في القيادة للسائق.
ومن بين هذه المساعدات يمكننا أن نذكرنظام تثبيت السرعة التكيفي (تتسارع السيارة وتبطئ من تلقاء نفسها) ومساعدة الحفاظ على المسار(للبقاء في وسطه).
يسمح المستوى 1 بواحدة فقط من هاتين الميزتين للعمل في نفس الوقت. إذا كانوا يعملون بالتوازي، فإننا ننتقل بعد ذلك إلى المستوى 2.
المستوى 2: تسارع السيارة، والفرامل، والانعطاف
كما هو الحال مع المستوى 1، يجب على السائق أن يراقب بيئته حتى يتمكن من استعادة السيطرة على السيارة بسرعة إذا لزم الأمر. يسمح المستوى 2 للسيارة بالتسارع والإبطاء والحفاظ على مكانها في المسار من تلقاء نفسها. السائق هو المسؤول دائما عن القيادة.
ولهذا السبب يجب عليك (حسب السيارة) إما إبقاء عجلة القيادة بين يديك أو الاستمرار في النظر إلى الطريق. وهذا هو المسار الأخير الذي اختارته كاديلاك بسيارتها Super Cruise، وذلك بفضل الكاميرا الموجودة في المقصورة والتي تراقب السائق وتذكره بالأمر إذا لم يعد ينظر إلى الطريق.
اعتبارًا من 1 يناير 2023،وستكون السيارات أيضًا قادرة على تجاوز نفسها، دون تدخل بشري أو التحقق من صحة. كما هو الحال بالفعل في الولايات المتحدة حيث يمكن لـ Teslas اتخاذ قرار التجاوز. في أوروبا، تنتظر تسلا وصول الأمر من السائق (عبر مفتاح المؤشر) قبل بدء إجراء التجاوز التلقائي.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به موقع YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بعرض المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
المستوى 2 هو المستوى الأكثر شيوعًا في السيارات الجديدة في الوقت الحالي ويأخذ اسمًا مختلفًا اعتمادًا على الشركة المصنعة. في Tesla، الطيار الآلي هو المستوى 2، بما في ذلك معحزمة القيادة الذاتية الكاملة في الإصدار التجريبي في الولايات المتحدة. في الواقع، يجب على السائق أن يظل مسيطرًا على سيارته وأن يكون قادرًا على استعادة السيطرة عليها في أي وقت. وهذا ما يجعل من الممكن التمييز بين المستوى 2 والمستوى 3.
المستوى 3: القيادة الذاتية المشروطة
هذا هو المكان الذي يمكننا أن نبدأ فيه الحديث عن المركبات ذاتية القيادة. ستستخدم السيارة ميزات مشابهة للمستوى 2، ولكن مع اختلاف كبير: لم يعد السائق مسؤولاً عن القيادة. إنها السيارة التي "تقود" ويصبح السائق بعد ذلك راكبًا بسيطًا.
ومع ذلك، كن حذرًا، نظرًا لأن السيارة قد تطلب من السائق تولي عجلة القيادة إذا لم تعد تستوفي الشروط اللازمة للقيادة الذاتية من المستوى 3، وبالتالي، في أوروبا، لا يمكن الوصول إلى القيادة الذاتية من المستوى 3 في كل مكان وطوال الوقت.
جغرافياً يجب أن تكون السيارة على طريق محظور على المشاة وراكبي الدراجات الهوائية، مع وجود فاصل مركزي. في فرنسا، هذا هو الحال بالنسبة للطرق المحدودة (2 × 2 حارة) والطرق السريعة.
وتقتصر السرعة القصوى بعد ذلك على 60 كم/ساعة، مما يسمح بتفويض القيادة للسيارة في الاختناقات المرورية على الطرق السريعة، على سبيل المثال. هذاومن الممكن زيادة السرعة إلى 130 كم/ساعة اعتبارًا من 1 يناير 2023في حالة محددة للغاية: عندما يكون لدى السيارة القدرة على التجاوز دون تدخل بشري.
ويشير المستوى 3 إلى أن السائق يجب أن يكون قادراً على استعادة السيطرة على السيارة في أي وقت، إلا أن ذلكالسيارة مستقلة تمامًا في ظروف معينة.
في حالة وقوع حادث، في فرنسا، يكون السائق دائمًا هو المسؤول مدنيًا لأن قانون الطريق السريع لا يعترف بمسؤولية الشركة المصنعة. ولكن من الناحية الجنائية، فإن الشركة المصنعة هي التي تتحمل المسؤولية بدلاً من السائق. لذلك نحن نتفهم سبب إحجام هؤلاء الأشخاص عن السماح بهذا النوع من الوظائف دون حدود.
في بريطانيا العظمى،الحكومة تريد تمرير التشريعلتحميل الشركة المصنعة المسؤولية في حالة وقوع حادث أثناء القيادة الذاتية.
اليوم، تتأرجح بعض سيارات الإنتاج بين المستويين 2 و 3. وهذا هو الحال بشكل خاص في شركة Tesla التي قدمت، قبل بضع سنوات، نظام قيادة أوتوماتيكي مقنع للغاية، ولكنه اليوم للأسفمقيدة بمعايير المشرع الأوروبي الذي يتطلب من العلامة التجارية مراجعة نسختها.
في الوقت الحالي، بسبب المشرعتسلالا تزال تحت المستوى 2 من الحكم الذاتي، لكنها تضع علامة في المربعات القليلة للمستوى 3. وتدعي الشركة في كاليفورنيا أنها مستعدة عندما يتم إضفاء الشرعية على المستوى 3 من الحكم الذاتي وإضفاء الطابع الديمقراطي عليه.
مرسيدسهي حاليًا الشركة المصنعة للسيارات الوحيدة التي تقدم سيارة متوافقة مع القيادة الذاتية من المستوى 3 بفضل الفئة S الجديدة وEQS كهربائية 100%مع خيار Drive Pilot والصوتليدار. ولكن في الوقت الحالي، فقط على أكثر من 13000 كيلومتر من الطرق السريعة الألمانية وبسرعة قصوى تبلغ 60 كيلومترًا في الساعة، في الطقس الجيد وأثناء النهار.
الشركة المصنعة الصينيةاكسبينجيعمل بجد على نظام القيادة الذاتية من المستوى 3 وقدمت مؤخرا عرضا مقنعا إلى حد ما لهذا.
المستوى 4: الحكم الذاتي الكامل ولكن ليس في كل مكان
مع المستوى 4، لم يعد السائق ضروريا. فالسيارة هي التي تتحمل مسؤولية القيادة. ولكن فقط في ظروف معينة وعلى طرق معينة.
تضمن السيارةعملية القيادة برمتها بشكل مستقل تماما، وهذا يعني حتى من دون الوجود الضروري للسائق على متن الطائرة. يتحمل النظام المسؤولية عن جميع الإجراءات التي سيقوم بها، وخاصة فيما يتعلق بالمناورات أو قراراته بناءً على التغيرات في البيئة.
وبالتالي فمن الممكن إزالة عجلة القيادة والدواسات. وبالتالي فإن المستوى 4 يتوافق مع سيارات الأجرة ذاتية القيادة والتي تقتصر على مناطق معينة مثل خدمات نقل المطار.الأبجدية وايموأو حتىهيونداي أيونيك 5 في كوريا.
المستوى 5: الاستقلالية الكاملة، في كل مكان، وفي كل وقت
تجمع السيارة بين جميع مهام القيادة وولا تخضع لأي تدخل بشري. سواء على الطريق السريع أو في وسط المدينة، ليلاً أو نهارًا، فهي قادرة على العمل باستقلالية تامة.
هنا، لا توجد قيود أخرى مرتبطة بالمنطقة الجغرافية أو السرعة. وبالتالي سيكون من الممكن للسيارة ذاتية القيادة من المستوى الخامس عبور أوروبا، من لشبونة إلى بيرغن دون أي تدخل بشري. ولكن لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه للوصول إلى هناك.
السيارات ذاتية القيادة وفرنسا
كما هو الحال مع العديد من البلدان، حددت فرنسا أيضًا شروطها فيما يتعلق باستخدام ووصول المركبات ذاتية القيادة. من الواضح أن العديد من الأسئلة لا تزال قائمة حول مثل هذا الموضوع، خاصة فيما يتعلق بالأخلاق، ولكن أيضًا فيما يتعلق بالتأمين.
قرار اتخذته الحكومة الفرنسية بمجلس الوزراء يوم الأربعاء 3 أغسطس 2016،يسمح باختبار السيارات بدون سائق على الطرق في فرنسا. وحتى الآن، تم إصدار التراخيص على أساس كل حالة على حدة. على سبيل المثال، في عام 2017، اتفقت فرنسا وألمانيا على اختبار السيارات ذاتية القيادة لمسافة تزيد عن 70 كيلومترًا بين ميتز ومرزيج على الطرق والطرق السريعة.
متى ستصل السيارات ذاتية القيادة بنسبة 100%؟
بالتأكيد ليس للغد. وإذا كانت شركات التصنيع متقدمة بشكل عام في هذا الموضوع، فإن الكلمة الأخيرة للمشرع، وخاصة في أوروبا. لا تزال هناك العديد من العوامل التي يجب أخذها بعين الاعتبار ودرجة استقلالية السيارة لا تعتمد على نفسها فقط،ولكن أيضًا البيئة المحيطة به. وبالتالي، يجب أيضًا أن تكون المدن متصلة لتسهيل حركة المرور أو إرسال المعلومات إلى المركبات ذاتية القيادة.
وقد لاحظنا مؤخرًا أيضًا انخفاضًا طفيفًا في اهتمام شركات تصنيع السيارات فيما يتعلق بالاستقلالية الكاملة للمركبات، خاصة وأن بعض القضايا قصيرة المدى أكثر أهمية، مثل تلك المرتبطة بتحول الطاقة. كان لا بد من تخفيض الميزانية المخصصة للبحث وتطوير السيارات ذاتية القيادة في بعض الحالات لتحويلها إلى قطاعات أخرى، ولا سيما قطاع المحركات الكهربائية أو حتى البطاريات.
تقوم بعض الشركات المصنعة أيضًا بتفويض هذه الأنشطة إلى شركات متخصصة في التقنيات الجديدة. هذا هو الحالتحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي الذي دخل في شراكة مع Waymo، وهي شركة تابعة لشركة Google، لتقييم فرص السوق والعمل المشترك لتوفير إطار تجاري وقانوني وتنظيمي للسيارات ذاتية القيادة في فرنسا واليابان.
للذهاب أبعد من ذلك
السيارة ذاتية القيادة بنسبة 100%، ماذا لو كانت في النهاية مجرد خيال بسيط؟
