لقد جربنا سيارة Abarth 500e، سيارة فيات الكهربائية التي تصدر ضجيجًا أكثر من السيارة الحرارية

تذكروا، كان ذلك في بداية عام 2020. في ذلك الوقت، رفعت شركة فيات الحجاب عنالجيل الجديد من سيارة فيات 500تم تجديده بالكامل ويتم تقديمه الآن بشكل كهربائي فقط. وهي سابقة لسيارة المدينة، التي كان ينبغي أن تخطو خطواتها الأولى أمام الجمهور في معرض جنيف للسيارات، وهو ما لم يحدث في النهاية. مرت ثلاث سنوات وما زال وعاء الزبادي ناجحاً، بينما تعلن لنا فيات ذلكلم يتم بيع الـ 500 جيدًا أبدًا بالكهرباء.

ويظهر ذلك منذ أن كانتثاني أكثر سيارة مسجلة في فرنسافي مايو مع هذا المحرك، خلفتسلا موديل Yوأمامبيجو إي-208. لكن الأصوليين كانوا يطرحون على أنفسهم سؤالاً: ماذا سيحدث لأبارث؟ لأن المدرب الرسمي لشركة فيات يعمل فقط على المحرك الحراري 500 وقد أصبح مشهورًا بفضلعوادمها الرنانة بشكل خاص. وتبخرت الشكوك خلال العام الماضي، عندما طلبت الشركة المساعدة من معجبيهالمساعدته في تصميم صوت السيارة الكهربائية المستقبلية.

ثم، أخيرًا في نوفمبر الماضيأبارث 500e الجديدةتم الكشف عنها رسميًا لعامة الناس. نوع مختلف يتغذى بالهرمونات ويبرز بمظهر جديد، ولكن ليس ذلك فحسب. لأن السيارة الرياضية الصغيرة توفر أيضًا قوة متزايدة بالإضافة إلى العديد من التحسينات. لكن المُعد قام أيضًا بتنظيم مفاجأة أخرى لنا. لقد أتيحت لنا الفرصة لقيادة هذا الوافد الجديد، على الطريق ولكن أيضًاعلى حلبة Mortefontaine. اكتشف مراجعتنا التفصيلية!

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية

التصميم: مظهر لاذع

ومن غير المستغرب أن تأخذ سيارة Abarth 500e المظهر العام لسيارة المدينة الكلاسيكية. منطقي، لأنكلاهما يشتركان في نفس المنصةولكن ليس هذا فقط. ومع ذلك، فإن المعالجين المسؤولين عن تطويرها وخاصة تصميمها لم يكتفوا بإضافة عقرب منمق على الجوانب واستبدال شعار فيات بشعار أبارث على غطاء المحرك. بالإضافة إلى اسم العلامة التجارية الموضح فوق الشبكة الكاملة، أرادت الفرق التي تقف وراء تصميم سيارة المدينة أن تجعلها أكثر شراسة.

وهذا يمر عبر أالمصد الأمامي الجديدوهي مجهزة أيضًا بشفرة صغيرة بينما لا يتغير التوقيع الضوئي. على الجوانب، لا توجد تغييرات كبيرة باستثناء العقرب الصغير على الأجنحة. سنظل نلاحظ أن سيارة المدينة ترتديجنوط 17 بوصة حصريةبينما تمت إضافة التنانير الجانبية بشكل سري للغاية. ويكتسب الجزء الخلفي أيضًا طابعًا مميزًا مقارنة بالإصدار القياسي، مع ناشر هواء أكثر وضوحًا ومزين مرة أخرى بقضيب معدني. كما يكتمل الباقة بجناح سقف صغير.

وتوضح الشركة المصنعة أنه تمت مراجعة النسب مقارنة بسيارة أبارث 595 الحرارية، حيث يستفيد هذا الإصدار الجديد منقاعدة عجلات ممتدة بمقدار 2.4 سمبينما تم توسيع المسارات بمقدار 6 سم. وإذا كان هذا يساعد على منحها المزيد من الحضور على الطريق، فقد تم إجراء هذه التطورات بشكل أساسي لتحسين الاستقرار في المنحنيات. من ناحية أخرى، لم يتم تحديد أي شيء بشأن انخفاض الخلوص الأرضي.

في الوقت الحالي، لا تتواصل Abarth على Cx الخاص بهاسيارة المدينة الكهربائية، والذي يجب أن يكون بلا شك أفضل قليلاً من الإصدار القياسي، والذي لم يتم الكشف عنه أيضًا. في المجمل، يتم تقديم خمسة ألوان للجسم لسيارة 500e، بما في ذلكاللون الأخضر الحمضي الجميل جدًا لنموذج الاختبار الخاص بناوالسم الأزرق. وهذان اللونان حصريان لهذا الطراز الرياضي، والذي يمكن اختياره أيضًا بجنوط اختيارية مقاس 18 بوصة على الطرازات الأعلى. لاحظ أن Abarth 500e متوفرة كسيارة سيدان بالإضافة إلى سيارة مكشوفة.

السكن: لشخصين، ولكن ليس أكثر

على الرغم من أن قاعدة عجلاتها قد تم تمديدها قليلاً مقارنة بالنسخة الحرارية، إلا أن أبارث 500e تظل سيارة صغيرة، معبطول 3.67 متر فقطبعرض 1.68 متر وارتفاع 1.52 متر. إذا كان بإمكان أربعة أشخاص الجلوس نظريًا على متن الطائرة، فإن الوصول إلى المقاعد الخلفية ليس بالضرورة أمرًا سهلاً. وخاصة منذ ذلك الحينهيكل السيارة 3+1 المتوفر في سيارة فيات 500غير متوفر في مجموعة أبارث. ويكفي أن نقول أن هذين المكانين سيكونان مخصصين للأطفال والرحلات القصيرة، لأنمساحة الرأس والأرجل محدودة للغاية.

لن يكون لدى السائق والراكب مساحة كبيرة أيضًا، ولكنها كافية ليشعروا بالراحة. ستكون قد فهمت ذلك،القابلية للسكن ليست بالضرورة نقطة القوة في نموذج الاختبار الخاص بنا. ولكن ليس هناك ما يثير الدهشة في ذلك، لأنها تظل في المقام الأول سيارة مدينة صغيرة، تمامًا مثل سيارةرينو توينجو الكهربائيةأو تلكمحرك قفزة T03، أيّلقد اختبرنا أيضًا قبل بضعة أشهر. لذلك، لا تتوقع أن تجد صندوقًا واسعًا للغاية، لأنه معروضحجم متأرجح يبلغ 185 لترًا فقط.

إنها كافية للاستخدام اليومي، ولكنها أقل قليلاً للذهاب في إجازة. في وضعية القيادة،مساحة التخزين محدودة للغاية، لكنها مدروسة جيدا. نحن نقدر بشكل خاص المساحة الموجودة أسفل شاشة اللمس والتي تتيح لك وضع هاتفك الذكي أو تذاكر ركن السيارة على سبيل المثال. يمكن للكونسول المركزي أيضًا أن يستوعب بعض الأشياء ويغلق إذا لزم الأمر، وهو ما قد يكون مفيدًا عند ركن السيارة، خاصة في المدينة.

إن عرض وضعية القيادة رائع إلى حد ما، لا سيما في طلاء Turismo الذي يغطي النطاق والذي تمكنا من اختباره. ويتميز هذا بشكل خاصتنجيدها من الجلد والكانتارا، وهي مادة موجودة أيضًا على لوحة القيادة. الجودة الملموسة جيدة جدًا، على الرغم من ذلكوجود بعض المواد البلاستيكية الصلبةهنا وهناك، مع أن التعديلات صحيحة. نحن نقدر أيضًا الخياطة الخضراء والزرقاء التي تضفي لمسة إضافية من الطابع الرياضي على هذا التصميم الداخلي الذي لا يزال بسيطًا بعض الشيء مقارنة بالحيوية المعروضة في الخارج.

المعلومات والترفيه: لا يزال مثاليًا

أما بالنسبة لبقية المقصورة الداخلية، فمن غير المستغرب أن ترث سيارة Abarth 500eنظام المعلومات والترفيه الكلاسيكي فيات 500. نجد صغيرةلوحة عدادات رقمية مستديرة مقاس 7 بوصاتالذي يعرض الكثير من المعلومات. ربما حتى أكثر من اللازم، إلى حد الضياع في بعض الأحيان. خاصة أنه قابل للتخصيص أيضًا ويتضمن العديد من الميزات.

على سبيل المثال، من الضروري البحث في القوائم باستخدام أزرار عجلة القيادة للعثور على كيفية إلغاء تنشيط مولد الصوت. سيء جدًا لأنه يجعل التحكم في السيارة أمرًا صعبًا بعض الشيء، خاصة في البداية.

ترتبط هذه الشاشةلوحة رقمية مقاس 10.25 بوصةتوضع على لوحة القيادة وبتصميم أنيق وعصري. من الممتع النظر إلى الرسومات، ولكن ليس من السهل أيضًا فهم نظام Uconnect الموجود على اللوحة. هنا مرة أخرى، يوجد عدد قليل جدًا من القوائم والقوائم الفرعية، مما يذكرنا بالنظام المعقد إلى حد مافولكس فاجن,مما أكسبه الكثير من الانتقادات. ويختلف النظام عن النظام القياسي 500 بإضافةصفحات محددة مخصصة لAbarthمن خلال عرض معلومات متنوعة عن الأداء أو وقت الدورة.

إذا كانت السيارة ليست على الإطلاق في شغب التكنولوجيا، فليس لديها ما تخجل منه في مواجهة منافسيها لأنها مجهزة بشكل خاصشاحن التعريفي للهواتف الذكية. والأخير مزين بزخرفة تمثلأفقمن تورينو، حيث يتم تجميع سيارة المدينة الكهربائية. إشارة لطيفة لتاريخ العلامة التجارية أيضًا! نحن نقدر وجود منافذ USB القياسية ويو اس بي سيبين المقاعد، مما يمنح الركاب حرية الاختيار إذا لم يكن لديهم كابل الجيل الأحدث بعد. وهذا يسمح أيضًا بالوصول إلىأندرويد أوتووآخرونابل كاربلاي، والذي يعمل أيضًا لاسلكيًا.

لسوء الحظ، ومثل النماذج الأخرى منممتازمثلجيب المنتقمماذالقد اختبرنا في وقت سابق قليلا، أبارث 500e خالية منمخطط الطريق. ومن المؤسف أن نعرف ذلكلا يزال الحكم الذاتي مصدر قلق للعديد من العملاء، حتى لو ظلت سيارة المدينة قبل كل شيء سيارة مصممة للرحلات القصيرة. ومع ذلك، فهي لا تزال مجهزة بنظام الملاحةالذي ينبه السائق إذا بدأ النطاق في الانخفاض. تعرض الخريطة أيضًا محطات يمكن الوصول إليها من حولنا إذا لزم الأمر، ولكن هذا كل شيء.

مساعدات القيادة: المعدات الصحيحة

أبارث 500e الجديدة متوفرة فيعدة مستويات من التشطيباتولكن من الثانية فصاعدًا تصبح الموهبة التكنولوجية مثيرة للاهتمام. يُطلق على هذا الطراز اسم Pack، ويأتي بشكل قياسي مع الكاميرا الخلفية وأجهزة استشعار وقوف السيارات وكاشفات النقاط العمياء والتبديل التلقائي بين الضوء العالي والمنخفض. لا يزال طلاء Turismo الذي يغطي النطاق يجلب بعض العناصر الإضافية، بما في ذلكالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثانيمع توسيط المسار ونظام تثبيت السرعة التكيفي.

وقف صحيح تماما لساكن المدينة الذي لا يزال موجودا فيمستوى سعر مرتفع إلى حد ما. لسوء الحظ، لم يكن لدينا الوقت لاختبار القيادة الذاتية أثناء تقديمنا السريع، ولكن لا شك في أنها يجب أن تعمل بشكل مشابه لنظامDS 3 الزمن الإلكترونيلاكنا قادرين أيضًا على تولي عجلة القيادةفي بداية العام.

ومع ذلك، تمكنا من اختبارالتحكم في السرعة، والتي عملت بشكل جيد أثناء الاختبار. من المفترض أن يسمح لنا الاختبار على مسافة أطول بفهم أفضل لجميع أنظمة مساعدة القيادة هذه، والتي تبدو مصممة بشكل جيد بشكل عام، وتستفيد العلامة التجارية من خبرة مجموعة Stellantis،الشركة الأم الجديدة منذ عام 2021.

على عكس بعض النماذج العائلية الأخرى مثلرينو ميجان إي تكأو حتىدعونا EV6، Abarth 500e غير مجهزمضخة حرارية. إنه بلا شك خيار طوعي من جانب العلامة التجارية التي تعتمد عليهالاستخدام الحضري بشكل رئيسي للرياضة. وهذا يحد أيضًا من زيادة وزنها، حيث يبلغ وزنها الفارغ 1335 كيلوجرامًا فقط في نسخة السيدان و1360 كيلوجرامًا في النسخة المكشوفة.

القيادة: بطارية كهربائية حقيقية

كما تعلمون، فإن سيارة أبارث 500e الجديدة تأخذ الأساس الفني لسيارة فيات 500 الكهربائيةالتي تمكنا بالفعل من اختبارها في وقت سابق. إذا كانت سيارة المدينة قد فازت بالفعل بهيكلها المتوازن للغاية، فلا يزال يتعين على فرق الإعداد الإيطالية إجراء بعض التعديلات من أجل جعل السيارة الرياضية أكثر ديناميكية. وللقيام بذلك، قامت الفرق أولاً بتوسيع المسارات وإطالة قاعدة العجلات، كما رأينا سابقاً. ولكن كما يمكنك أن تتخيل، لم يكن هذا كل ما تم فعله لتحسين سلوك وعاء الزبادي الصغير. بالفعل،المحرك الكهربائي المتزامن ذو المغناطيس الدائماستفادت المركبة المثبتة في المقدمة أيضًا من زيادة طفيفة في الطاقة.

ويتراوح هذا من 118 حصانًا لأقوى نسخة من سيارة المدينة إلى 155 حصانًا، بينما يرتفع عزم الدوران إلى 235 نيوتن متر، والذي لا يزال متاحًا على الفور.وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 7 ثوانيبينما تقتصر السرعة القصوى على 155 كلم/ساعة. لكن الحقيقة هي أن هذا أكثر من كافٍ لسيارة مصممة في المقام الأول للاستخدام الحضري. ومع ذلك، تمكنا من أخذها بين أيدينا على الطرق الريفية في منطقة باريس لاختبار سلوكها. وهذا أمر مرضٍ بشكل عام، كما هو الحال بالنسبة لوضعية القيادة المثالية للأشخاص الصغار. يمكن تعديل عجلة القيادة حسب الارتفاع والعمق وهذا ما يصنع الفارق.

لقد تم القيام بعمل كبير فيما يتعلق بالاستهلاك، وهي أكثر مرونة بكثير من 595 الحرارية، المشهورة بوضع الضغط على ظهور ركابها. هذا ليس هو الحال هنا، حيث أن أنظمة التعليق متوازنة للغاية وتوفر حلاً وسطًا جيدًا بين الراحة والتعامل. وقد أصبح هذا ممكنا أيضا من خلالتركيب البطاريات تحت الأرضالسيارة، مما يقلل من مركز ثقل السيارة ويقلل من التفاف الجسم. إذا كان التوجيه مرنًا جدًا، كنا نود المزيد من الدقة في القيادة الرياضية، عند تنشيط وضع العقرب على سبيل المثال. لاحظ أن تكوين Turismo يرتبط بالضرورة بـقيادة دواسة واحدة، مع قويالكبح المتجدد,من جانبها يحد من السلطة.

كما تمكنا من قيادة سيارة Abarth 500e على مسار حلبة Mortefontaine، من أجل استغلالها بشكل أفضل عند السرعات الأعلى. فرصة اكتشاف سلوك مُرضٍ بشكل عام، على الرغم من وجود ميل معين إلى التقليل من التوجيه في المنحنيات. ونحن نأسف لذلك أيضاالمحور الأمامي ناعم قليلاً ويفتقر إلى الاستجابة، في حين أن توزيع الوزن بنسبة 57/43% يعد أمرًا ملموسًا للغاية ويسمح للسيارة بزيادة الكفاءة.

لكن يجب ألا ننسى أنها سيارة مدينة ديناميكية أكثر من كونها سيارة رياضية حقيقية، وأنه لن يكون من المناسب محاولة تحطيم الأرقام القياسية للسرعة على عجلة القيادة. خاصة أنه إذا كان التسارع حاداً، فإن الأحاسيس تتلاشى بعد سرعة 100 كم/ساعة، وهذا هو الحال بالنسبة للعديد من السيارات الكهربائية الصغيرة.

وأخيرا، فإنه من المستحيل عدم ذكرمولد الصوت الرقمي، صممه فريق Abarth وهو يأخذ شكل مكبر صوت مثبت أسفل السيارة. إذا لم يكن الأمر ضروريًا حقًا، فإنه لا يزال يخلق الوهم، خاصة عند الدورات المنخفضة. ومع ذلك، من المؤسف أن يكون إلغاء تنشيطه أمرًا معقدًا للغاية، حيث يتعين عليك التنقل بين القوائم الموجودة في لوحة العدادات الرقمية ويجب أن تكون السيارة ثابتة تمامًا. نأمل أن يعمل التحديث على حل هذه المشكلة الصغيرة.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن: الحكم الذاتي منخفض جدًا

تأخذ سيارة Abarth 500e الجديدة منصة سيارة Fiat 500 وترث بشكل منطقيبطارية NCM (نيكل – كوبالت – منجنيز)، ولكن فقط من الأكبر. يعرض هذا أالقدرة الإجمالية 42 كيلووات ساعةولم يتم تغيير ذرة واحدة مقارنة بالإصدار الأساسي. ويبلغ وزنها 294.3 كيلوغراماً على الميزان، مما يسمح لسيارة المدينة الرياضية بالحفاظ على وزن محدد، معروض عند 1.36 طن فقط وهي فارغة. وهذا الرقم يظل صحيحًا إلى حد ما بالنسبة للسيارة الكهربائية. لكن خيار عدم توفير مركم أكبر لسيارة المدينة لا يزال يمثل عيبًا فيما يتعلق بالاستقلالية.

وفي الواقع، مع زيادة القوة، يتزايد الاستهلاك أيضًا، خاصة في القيادة الرياضية. في الواقع، لاحظنابمتوسط ​​حوالي 16.5 كيلووات ساعة/100 كيلومترفي دورة مختلطة. وللمقارنة، تعلن سيارة فيات 500e القياسية عن استهلاك 14 كيلووات ساعة/100 كيلومتر في نسختها المجهزة بنفس البطارية البالغة 42 كيلووات ساعة. هنا تعلن أبارث عن 17 كيلووات في الساعة / 100 كم. ومن الواضح أن الحكم الذاتي يتعرض لضربة قوية، حيث يتم عرضه على مسافة 242 كيلومترًا فقط في الدورة المختلطة.وفقًا لموافقة WLTP. مقارنة بـ 322 كيلومترًا للنسخة القياسية.

رقم منخفض إلى حد ما، مما يضع المكان في منافسة مباشرة معهوندا إيوميني كوبر إس إيمع 222 و 231 كيلومترًا من الحكم الذاتي على التوالي. في القيادة الرياضية، وعلى الطرق السريعة، كان استهلاكنا بالأحرىحوالي 18 كيلوواط ساعة/100 كيلومتروهو مرتفع جدًا بالنسبة لمثل هذه السيارة الصغيرة. خاصة وأن القيادة بدواسة واحدة يتم تعطيلها في وضع Scorpion Track، وهو الوضع الأكثر "تطرفًا" الذي تقدمه الشركة المصنعة. كما ذكرنا سابقًا، لا تحتوي سيارة Abarth 500e على مضخة حرارية.

تأتي سيارة المدينة الرياضية بشكل قياسيشاحن داخلي بقدرة 11 كيلو واطمما يسمح لها بملء بطاريتها خلال 4 ساعات و15 دقيقة باستخدام منفذ التيار المتردد. سيارة المدينة عبر جبال الألب متوافقة أيضًا معشحن سريع، بقوة قصوى تبلغ 85 كيلو واط. في هذه الحالة، لا بد من العد35 دقيقة للانتقال من 0 إلى 80%في التيار المباشر على محطة سريعة.

السعر والمنافسة: العديد من المنافسين

أبارث 500e الجديدةكشفت مؤخرا عن النطاق السعريوذلك بعد إطلاق مسلسلها المميز Scorpionissima. من الضروري العدما لا يقل عن 36900 يورو لإنهاء مستوى الدخول، والتي تتضمن إطارات مقاس 17 بوصة ونظام ملاحة على شاشة مقاس 10.25 بوصة وحتى تنجيد يجمع بين القماش وتكنوبرين. يبدأ سعر نسخة Turismo القابلة للتحويل من اختبارنا، والتي تغطي النطاق القياسي، من 44300 يورو. وفي جميع الأحوال يظل ساكن المدينة مؤهلاً لذلكمكافأة بيئية قدرها 5000 يورو.

الرياضية الصغيرة تصطاد مباشرة على أرضميني كوبر إس إيوالذي يعرض تذكرة دخول بسعر 37400 يورو. كما أنها تعرض قوة متزايدة حيث تبلغ ذروتها عند 184 حصانًا ولها أبعاد أكبر. هناكهوندا إيهو أيضًا منافس مفضل لوعاءنا الصغير من الزباديالسعر الأساسي 42100 يورووقوة معروضة عند 154 حصانًا. تتمتع سيارة المدينة اليابانية بمجموعة تجهيزات مثيرة للاهتمام، بما في ذلك المقاعد الأمامية المدفأة، والفتح والتشغيل بدون مفتاح، ونظام Honda Parking Pilot.

من بين المنافسين لسيارة Abarth 500e الجديدة هذه، يمكننا أيضًا أن نذكربيجو إي-208، والذي يبدأ من 34800 يورو في مستوى الدخول مثل النهاية. عند هذا السعر، تبلغ قوة سيارة المدينة 136 حصانًا وتحتوي على بطارية بقدرة 50 كيلووات في الساعةمدى 340 كيلومتراوفقًا لدورة WLTP. ونحن نفكر أيضا فيذكي #1والتي تبدأ بسعر 40.315 يورو بقوة 272 حصانًا و420 كيلومترًا من القيادة الذاتية، بالإضافة إلىرينو توينجو إي تك. يبدأ سعرها من 25.250 يورو، ولكنها تدعي قوة 82 حصانًا فقط وتعرض نطاقًا يصل إلى 190 كيلومترًا من الاستقلالية في الدورة المختلطة.