اختبار بورش تايكان كروس توريزمو: أكثر المغامرين تكنولوجياً؟

مثل جميع اللاعبين في عالم السيارات، تعمل بورشه على تحقيق تحول غير مسبوق في مجال الطاقة في مجموعتها. وبدأ الأمر كله في عام 2020، مع أول سيارة كهربائية إنتاجية لشركة شتوتغارت، وهي تايكان،سيارة سيدان رياضية تركز بشكل أساسي على الأداء بدلاً من الكفاءة. على أية حال، هكذا تتواصل بورشه مع سيارتها تايكان، خاصة عندما توضع أمام منافسين مثلتسلا موديل S، مع تكنولوجيا قديمة أكثر مما يسمح لها بتقديم مستويات أعلى من الاستقلالية.

بعدنسخة سيدان من تايكان، لذا فقد حان الوقت لمتغير عربة المحطة، أو فرامل الإطلاق التي يجب أن نقولها مع خط السقف المتدفق هذا. عرضت بورشه بالفعل سيارة ضمن مجموعتها مع سيارة باناميرا سبورت توريزمو التي تركز، كما يوحي اسمها، على الأداء. في حالة Taycan Cross Turismo، يتعلق الأمر دائمًا بالأداء العالي، ولكن أيضًامع لمسة من المغامرةبخصائص فريدة لها ولا تزال جديدة ضمن مجموعة بورشه. على الأقل في هذا الجزء المحدد للغاية.

الورقة الفنية

تصميم

تتطلب سيارة السيدان أن تايكان ليست ما يمكن أن نسميه سيارة مدمجة، بل بعيدة كل البعد عن ذلك. معطوله 4.97 متر وعرضه 1.97 متر وارتفاعه 1.41 متر، ستكون سيارة Taycan Cross Turismo أكثر راحة على الطرق الرئيسية وليس في المناطق الحضرية. وهذه هي، في حدود بضعة ملليمترات، نفس أبعاد سيارة السيدان، حتى لو، كما سنرى أدناه قليلاً، لا تزال هناك مزايا خاصة بإصدار Cross Turismo، لا سيما فيما يتعلق بالقابلية للسكن.

إن اختبار بورشه تايكان كروس توريزمو الخاص بنا، المليء بالخيارات كما قد تتوقع، يستفيد من بعض العناصر المحددة مقارنة بسيارة السيدان، ولا سيما الأحذية الواقية في الأطراف وأقواس العجلات البلاستيكية. تم تجهيز نسختنا، كمكافأة، بحزمة تصميم الطرق الوعرة (1656 يورو) مع لوحات إضافية صغيرة مدمجة في الجزء السفلي من المصد الأمامي والتنانير الجانبية والناشر الخلفي. ويزداد الخلوص الأرضي أيضًا بمقدار عشرة ملليمترات عندما يكون ارتفاع الهيكل في الوضع المتوسط.

من وجهة نظر شخصية بحتة، أحب حقًا مظهر "سفينة الفضاء" هذا بخطوطها الزاويّة والمحددة جيدًا، ولكنها حادة بما يكفي لإعطاء هذا الجانب الرياضي الصغير الذي يبحث عنه كل عميل بورشه. وفيما يتعلق بـ Cx، فإن تايكان كروس توريزمو ليست الأفضل في فئتها حيث تتأرجح القيم بينها0,26 و 0,27، مقابل 0.23 لتسلا موديل Sعلى سبيل المثال.

الداخلية

بمجرد صعودها على متن الطائرة، من الواضح أنها نسخة/لصق من سيارة تايكان في نسخة سيدان، ولم تتم إضافة سوى عدد قليل من عناصر التحكم الخاصة بوظائفها، مثل وضع Gravel على سبيل المثال، لكننا سنعود إلى ذلك قليلاً.العرض التقديمي دائمًا ممتع للغاية، مع وجود مواد ذات جودة ممتازة، وتركيبات لا تشوبها شائبة وتشطيبات دقيقة. فقط عدد قليل من المواد البلاستيكية ذات الجودة المنخفضة، بطبيعة الحال، تشوه الصورة قليلاً لسيارة يزيد سعرها عن 100000 يورو، ولكن لا يوجد شيء باهظ بشكل عام.

من الغريب الحديث عن الرحابة فيما يتعلق بسيارة بورش، ولكن عندما يتعلق الأمر بعربة ستيشن واغن بأربعة مقاعد، يحق للعملاء توقع الحد الأدنى من المساحة على متن الطائرة. يشعر الركاب الخلفيون براحة أكبر في سيارة تايكان سيدان، حتى لو كان الوصول ضيقًا بعض الشيء، وسيكونون أكثر راحة على متن كروس توريزمو بفضلزادت خلوص السقف بمقدار 47 ملم. بطول 1.82 مترًا، كنت مرتاحًا تمامًا في الخلف، مع وجود مساحة كافية للركبة مع الحفاظ على وضعية القيادة وهامش كافٍ بين رأسي وضوء السقف.

يصل حجم صندوق الأمتعة إلى 39 لترًا مقارنة بسيارة السيدان446 لتر. لا يوجد شيء غير عادي، بل على العكس تمامًا، بالنسبة لسيارة يبلغ طولها حوالي خمسة أمتار، ولكن بمجرد طي المقعد الخلفي لأسفل لتكوين أرضية مسطحة، يرتفع الصوت إلى1212 لترأو 400 لتر أكثر من سيارة السيدان.

وإذا لم يكن هذا كافيًا بعد، أسفل الغطاء الأمامي،صندوق صغير إضافي يوفر حجم 84 لترًا، يكفي لاستيعاب كيس أو حقيبتين ناعمتين. وإذا كان هذا لا يزال غير كاف، فإن قضبان السقف (342 يورو) ستسمح لك بإرفاق صندوق سقف مصمم خصيصًا للسفر بسرعة تصل إلى 200 كم / ساعة. ومن بين مجموعة إكسسواراتها، توفر بورشه أيضًا معدات مسبقة لحامل الدراجات المخصص (1800 يورو) من أجل تثبيته على الدرع الخلفي.

التقنيات المدمجة

كما ترون في الصور،ولا يوجد أقل من أربع شاشات في المقصورة. بادئ ذي بدء، يوجد نظام المعلومات والترفيه في المنتصف مقاس 10.9 بوصة، وفي الأسفل مباشرة، يقوم نظام 8.4 بوصة بإدارة التهوية والمعلمات الأخرى. ثم نجد نظام العدادات الرقمية على لوحة منحنية بقياس 16.8 بوصة تحت أعين السائق، وأخيراً شاشة رابعة (اختيارية) أيضاً بقياس 10.9 بوصة للراكب الذي يقع على امتداد لوحة القيادة.

تعتبر شاشة اللمس هذه بمثابة امتداد للشاشة التي تتحكم في نظام المعلومات والترفيه، مما يسمح للراكب، على سبيل المثال، بإدخال وجهة في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أثناء قيادة الآخر.

بشكل عام، تعتبر بيئة العمل الخاصة بالقوائم جيدة جدًا، والشاشات سهلة الاستخدام تمامًا، وفي هذا الصدد، لست من أشد المعجبين بالتكنولوجيا الرقمية بأكملها،ومن الواضح أنه من الجيد عدم الضياع في العديد من القوائم الفرعية. لقد ولت أيام "زر واحد، وظيفة واحدة" في بورشه منذ فترة طويلة، ولكن التحول كان ناجحاً بشكل عام.

نظام المعلومات والترفيه متوافق بالطبع معابل كاربلايومؤخرًا يجب أن نقول "أخيرًا" معأندرويد أوتوعبر التحديث. التحديثات، إذا كنت تمتلك سيارة Taycan، فسوف تحصل عليها، لأنه، مثل Tesla إلى حد ما، سيكون من الممكن حل بعض المشكلات عن بعد. لا يزال من حيث الاتصال، يحتوي Taycan على منافذ USB-C وشحن الهاتف الذكي.

سيتم أيضًا تفعيل الخيارات عند الطلب، متاح مرة أخرى في شكل تحديثات. على سبيل المثال، سيكون من الممكن استئجار أو شراء خيار بشكل دائم لسيارة تايكان الخاصة بك، والتي لم تكن مجهزة بواحدة في وقت التسليم. من الواضح أن جميع الخيارات لا تتأثر بنظام التأجير والتوفير عن بعد، وهذا يتعلق ببعض المعدات مثل الأمر الصوتي "Hey Porsche" على سبيل المثال، أو حتى الإضاءة المحيطة. يتم تحديث قائمة الخيارات التي يمكن تفعيلها عن بعد بانتظام وتتوسع تدريجياً.

يتيح لك تطبيق Porsche Connect أن تكون على اتصال دائم بسيارتك وأن تكون قادرًا على إدارة الشحن أو فتح السيارة عن بُعد أو حتى تنشيط التهوية أو التدفئة قبل دخول السيارة. من الممكن أيضًا إدخال وجهة في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) من خلال التخطيط للتوقف في محطات الشحن البعيدة، أو تثبيت Apple Music محليًا مباشرة والوصول إلى أكثر من 70 مليون أغنية، بدون إعلانات، بلمسة زر واحدة.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

لا توجد بطارية "صغيرة" في نسخة Cross Turismo هذه،فقط بطارية Performance Plus بقدرة 93.4 كيلووات في الساعة موجودة في الكتالوج وهي قياسية في جميع سيارات Taycan Cross Turismo. استقلالWLTPمن نسختنا التجريبية، أي نموذج 4S، يقع بين388 و 452 كيلومترااعتمادا على التكوين. يتم إعطاء الاستهلاك المختلط الرسمي بين22.6 و26.4 كيلووات/100 كيلومتر، وهو ما يتوافق إلى حد ما مع ما لاحظناه على طريقنا المكون، في معظم الحالات، من طرق فرعية صغيرة.

فيما يتعلق بإعادة الشحن، تسمح بنية 800 فولت لسيارة Taycan بشحن ما يصل إلىقوة الشحن 270 كيلووات، لكن عدد قليل من المحطات الطرفية توفر مثل هذه القوة. وبهذه السرعة، يمكن الوصول إليها معظم الوقت على محطات الشبكةالأيونية، فمن الممكن استعادة ما يصل إلى 100 كيلومتر من الاستقلالية في ما يزيد قليلاً عن 5 دقائق والانتقال منمن 5 إلى 80% في 22.5 دقيقة. سيساعد الكبح المتجدد الفعال أيضًا على استعادة بعض الكيلووات الثمينة أثناء القيادة.

لاحظ أنه لمدة ثلاث سنوات، تقدم بورش خدمة Porsche Charging Service التي تتيح لك فتح 80% من المحطات الطرفية في فرنسا والوصول إليها، دون الحاجة إلى العديد من الاشتراكات. وبعد مرور ثلاث سنوات، يتم دفع تكلفة هذه الخدمة بمبلغ 179 يورو سنويًا. ويستفيد عملاء بورشه من الأسعار الخاصة على محطات Ionity، التي تعد العلامة التجارية جزءًا من الاتحاد معهابسعر 0.33 يورو/كيلوواط ساعة(يمكن لبورشه أن تنتقل، مثل العلامات التجارية الأخرى في الكونسورتيوم، إلى سعر الدقيقة وليس لكل كيلوواط ساعة)، بشرط الاشتراك في خدمة شحن بورشه.

ولشحن السيارة في المنزل، تقدم بورشه أيضًا إمكانية تركيب محطة شحن بالشراكة مع إحدى الشركات المتخصصة. من ناحية أخرى، تعد كابلات الشحن من الوضع 3 اختيارية، بسعر 324 يورو للكابل بقدرة 11 كيلووات، و360 يورو للكابل بقدرة 22 كيلووات. مع محطة بقدرة 22 كيلووات، ستستغرق عملية إعادة الشحن الكاملة 5 ساعات، وحوالي 9 ساعات للشحن على صندوق حائط بقدرة 11 كيلووات، و30 ساعة على مقبس معزز (3.6 كيلووات)، وأكثر من 50 ساعة على مقبس منزلي تقليدي (2.3 كيلووات). . ولكن لا يزال يتعين عليك إعادة الشحن عندما تكون البطارية عند مستوى 0%، وهو ما نادرًا ما يحدث، إن لم يكن أبدًا.

سلوك

بمجرد تثبيتها في وضع القيادة، حتى في هذا الإصدار المرتفع قليلاً من الفرامل، ليس هناك شك في أننا في سيارة بورش. إصدار 4S الخاص بنا ليس هو الأقوى على الإطلاق منذ تطوره490 حصانا(571 حصانًا مع تعزيز زائد) و650 نيوتن متر من عزم الدوران.

وغني عن القول، مع ذلك، أنه أكثر من كافي لاتخاذ2245 كيلومن نموذجنا بسرعة عالية، وأحيانًا سريعة جدًا إذا أصبحت القدم اليمنى ثقيلة جدًا. يتم تحقيق 0 إلى 100 كم / ساعة في الفضاء4.1 ثانيةويتم ضبط السرعة القصوى على240 كم/ساعة. كنا خائفين بعض الشيء من أن مهاراته المغامرة ستشوه مهنته الرياضية، لكن منذ اللفات الأولى للعجلة، لاحظنا أن الأمر ليس كذلك.

لذلك، يبدأ اختبارنا على طرق المقاطعات الصغيرة في Hauts-de-France، وليس بعيدًا عن Baie de Somme الرائعة. بعد بضعة كيلومترات خلف عجلة القيادة في نسخة Cross Turismo هذه، فاجأنا شيء واحد: الراحة على متن السيارة. مناسب دائمًا،ومن المفارقة أنها أقل قليلاً من سيارة السيدانمع مراحل ضغط أكثر جفافًا قليلاً في فترة الاستراحة.

يتم تفسير هذه الظاهرة من خلال الخلوص الأرضي لنسخة Cross Turismo أعلى من سيارة السيدان. ومن أجل وقف التدحرج المتأصل في هذه الزيادة الطفيفة في الارتفاع، قام المهندسون بتثبيت أنظمة التعليق للحفاظ على الميل الديناميكي لسيارة تايكان. كن مطمئنًا، لا يوجد شيء محظور مع ذلك، وإذا كان الأمر كذلك، فيجب أن تصحح الحافات مقاس 19 بوصة للمبتدئين الوضع بجدار جانبي للإطار أكثر سمكًا من طراز الاختبار الخاص بنا المجهز بعجلات مقاس 20 بوصة.

في القيادة الديناميكية، تثير تايكان كروس توريزمو الإعجاب، ولن تذكرك سوى كتلتها بأن قوانين الفيزياء موجودة، وأنه سيتعين عليك إظهار الترقب،حتى لو لم تكن هناك شكاوى من الفرامل والتوجيه وقبضة الإطارات. لذلك، على الطرق المفتوحة، من الصعب معرفة الفرق بين نسخة Cross Turismo وسيارة السيدان. ولملاحظة التغيير وإبراز مزايا هذه النسخة المليئة بالمغامرات، أخذتنا بورشه للتجول على طول مسارات حديقة ماركونتير، حيث نمزج الأرض والرمال، من أجل اختبار قدرات هذه النسخة.

في معظم الحالات، كانت سيارة الدفع الرباعي الجيدة أو عربة المحطة المحدثة مثل Audi A6 Allroad قادرة على التعامل مع الأمر، ولكن كانت هناك لحظات معينة يسمح لك فيها بالفعل استخدام وضع Gravel، النشط بسرعة تصل إلى 120 كم / ساعة، بالتقدم على المسار دون خوف، خاصة مع الأجزاء الموحلة أو حتى على الصخور. من الواضح أن نماذجنا الاختبارية كانت مجهزة بإطارات صيفية بشكل قياسي، لذلك لم يتم تصنيعها بشكل أساسي لهذا النوع من الطرق.

تسمح لك الزيادة البالغة 20 ملم في الوضع العادي بالتحرك بهدوء إلى حد ما على المسارات المتعرجة، وإذا أصبحت أكثر من ذلك، يمكن أن يزيد الخلوص الأرضي بمقدار 10 ملم أخرى في وضع Gravel وبمقدار 20 ملم مع تنشيط الرفع الشهير، ولكن بالنسبة للوضع المنخفض حركات السرعة فقط. هذا يجعل من الممكن الوصول إلى ما يصل إلى179 ملم من الخلوص الأرضيبمجرد رفع Cross Turismo إلى الحد الأقصى.

الجائزة

تستفيد Taycan Cross Turismo من نظام الدفع الرباعي بشكل قياسي (لن يكون هناكنسخة الدفع مثل سيارة السيدان) ونظام تعليق هوائي متكيف ووضع Gravel وبطارية Performance Plus الكبيرة بقدرة 93.4 كيلووات في الساعة. تم تجهيز جميع الطرازات به ويتم إطلاق طراز Cross Turismo على الفور بأربعة تكوينات: Taycan 4 Cross Turismo (380 حصانًا)، و4S (490 حصانًا)، وTurbo (680 حصانًا مع زيادة في التعزيز) وTurbo S (761 حصانًا). القدرة الحصانية مع التعزيز الزائد).

فرق السعر بين الهيئتين البالغ 10200 يورو للتحول إلى طراز Cross Turismo يمكن أن يمنح أكثر من توقف للعميل. لكن بورش لديها الحجج اللازمة لإقناعها، مع وجود المعدات المذكورة أعلاه بشكل قياسي، حيث سيكون من الضروري إضافة اليد إلى جيب سيارة السيدان. بالنسبة لطراز 4S الخاص بنا على سبيل المثال، فإن إصدار Cross Turismo، بدون خيارات، أقل تكلفة في النهاية من سيارة السيدان المكافئة، بسعر114814 يوروبدلاً من 114.982 يورو إذا أضفت كخيار فقط بطارية Performance Plus في سيارة السيدان.

نسختنا التجريبية، مع مجموعة من الخيارات، تكلف أكثر من 150 ألف يورو. مبلغ جحيم، لكنه قريب من متوسط ​​سلة عملاء بورش تايكان. تراهن بورشه فرنسا على مزيج مبيعات 55-45 لصالح سيارة السيدان، وحتى إذا كان عملاء نسخة Cross Turismo لن يستخدموا جميع إمكانيات طرازهم في معظم الحالات، فلا شك أن البعض يمكن أن ينجذب إلى هذا القليل جرعة إضافية من المرح، دون المساس بالقدرات الديناميكية المذهلة لسيارة تايكان.