مراجعة بورش تايكان: ناضجة ومثيرة

«سأنتظر حتى تصبح بورش كهربائية". سمعت هذه العبارة بين عشاق السيارات الرياضية والسادة المحترمونالسائقين الأثرياء، يرمز إلى أهمية وصول بورش تايكان. لأنه أول طراز كهربائي من العلامة التجارية شتوتغارت، التي ابتكرت السيارة الشهيرة 911، ولكنها أيضًا واحدة من العلامات التجارية الأكثر مشاركة في المنافسة مع سجل حافل في سباق لومان 24 ساعة.

وهذا هو بالضبط المكان الذي أتيحت لنا فيه الفرصة لاختبار هذه السيارة التي طال انتظارها، بين الطرق الريفية والطرق السريعة وورش العمل على حلبة ميزون بلانش التي يستخدمها مركز تجربة بورشه. مبنى نجده في منتصف العمل: جارٍ تركيب محطات شحن ذات قدرة عالية (270 كيلوواط). هذا يحدد المزاج.

تصطف سيارات تايكان كما لو كانت في العرض، وهناك شيء واحد مؤكد، وهو أنها لا تبرز على الإطلاق جنبًا إلى جنب مع 911 و718 وغيرها من سيارات كايين في ساحة انتظار السيارات. الأفضل: تمكنت سيارة Taycan من الحفاظ في نسختها النهائية على العديد من ميزات السيارة النموذجية التي تنبأت بها، وهي Mission-E، التي تم تقديمها في معرض فرانكفورت للسيارات 2015. نفس الصورة الظلية المنخفضة جدًا (1.38 مترًا) والممتدة على ارتفاع 5 أمتار تقريبًا . نفس المظهر الثاقب مع 4 مصابيح LED، ونفس النحت على الجوانب، واللوحات الديناميكية الهوائية وغطاء المحرك الغاطس (معامل ديناميكي هوائي رائع يبلغ 0.22). تبدو أشبه بسيارة 911 ممتدة أكثر من سيارة باناميرا الرياضية.

البطاقة الفنية لبورش تايكان

مسكن عالي التقنية

باختصار، السيارة مهيبة وتجعلك ترغب فقط في الجلوس خلف عجلة القيادة. في المقصورة، نجد الأجواء النموذجية لسيارات السباق الخاصة بالعلامة التجارية، ولكن في نسخة أكثر حداثة.التكنولوجيا العاليةمرة أخرى. لا توجد أزرار مادية هنا، إفساح المجال للمس! بين الشاشة الرئيسية لإدارة الاتصالات بورشه مقاس 10.9 بوصات (والتي يمكن نسخها في مواجهة الراكب)، ووحدة التحكم التي تعمل باللمس مقاس 8.4 بوصات مع ردود فعل لمسية ولوحة التتبعمدمجة، وشاشة أجهزة منحنية مقاس 16.8 بوصة، إنها جميلة، ورصينة، وربما باردة بعض الشيء، ولكنها قابلة للتكوين وسريعة الاستجابة.

ملحوظة: لا يمكن تعديل تكييف الهواء إلا من خلال الشاشة، ولا يمكن توجيه فتحات التهوية يدويًا، وهو أمر مربك للوهلة الأولى. المقعدان الخلفيان ليسا ضخمين، ولكن يمكننا أن نتصور رحلات طويلة هناك، مثبتة جيدًا في المقاعد والأرجل ليست مرتفعة جدًا، وذلك بفضل حفريات البطارية المصممة لهذا الغرض. وهنا أيضًا، توجد شاشة تعمل باللمس وهي المسؤولة عن ضبط تكييف الهواء. يتمتع صندوق الأمتعة، أو بالأحرى الصندوق الأمامي (81 لترًا) والخلفي (366 لترًا)، بحجم لائق جدًا. ماذا تترك فيهرحلة برية، والاستمتاع بوضعية القيادة النموذجية للسيارة الرياضية. ويبقى أن نرى ما إذا كانت الأحاسيس سوف ترقى إلى مستوى هذا الجو الجميل.

625 حصان للعب بها

يجب أن تكون الورقة الفنية مثيرة للإعجاب. هي. تعمل نسختنا Turbo (اسم مستعار غريب للمحركات الكهربائية...) على تطوير قوة مذهلة تبلغ 625 حصانًا، ويمكن أن تصل إلى 680 حصانًا لتبدأ عند الوقوف عندالتحكم في الإطلاققادر على التواء المعدة (بما في ذلك معدة إيلون ماسك…). تكرس نسخة Turbo S نفسها بشكل أكبر لهذا التحدي الصغير من خلال إرسال 761 حصانًاoverboostللانطلاق من 0 إلى 100 كلم/ساعة في 2.8 ثانية (3.2 ثانية في التوربو).

نظام الدفع الرباعي موجود بالطبع لضمان التوزيع الدائم لهذه العربدة من القوة وعزم الدوران (حتى 850 نيوتن متر) على الأسفلت. تم تصميم محركين متزامنين وإدارة النظام والبطارية لتكون قادرة على إعادة إنتاج هذا النوع من الأداء عدة مرات متتالية، بينما تعرضت تسلا لانتقادات لعدم قدرتها على القيام بذلك أيضًا. كان علينا أن نضايقهم في هذا المجال. وكان على بورش أن لا تصل مثل "بسيط» تابع للرفاهية، ولكن أيضًا للابتكار.

وهذا هو الحال، على سبيل المثال، مع ناقل الحركة الفريد ثنائي السرعات. يتم استخدامه بشكل أساسي لضمان التصاق هذه التسارعات بالمقعد، بقدر ما ينصحنا مدربنا بإسناد رؤوسنا على المقعد الدلو قبل الانطلاق في بداية الوقوفالتحكم في الإطلاقالذي يقطر 1.2 جرام وهو على حق! من الواضح أن التمرين مذهل، حتى لو كان في "الحياة الحقيقية"، بمجرد إعجاب جميع الأصدقاء، فهذا ليس مفيدًا جدًا. وعلى أية حال، فهو أقل بكثير من الأداء الحقيقي للسيارة على المسار (فهي تحمل الرقم القياسي الأساسي لفئتها في نوربورغرينغ) وعلى الطريق.

وهناك، ستشعر على الفور بالراحة خلف عجلة القيادة - وخاصة فيما يتعلق برخصة القيادة الخاصة بك... -، مندهشًا من سهولة السيارة وكفاءتها، حتى في ظروف الطريق المتغيرة مع هطول أمطار غزيرة. تم نسيان الـ 2.3 طن، وتم محوها من خلال التعزيزات المذهلة، وسلوك الطريق المنحوت، والتوازن الشديد، والكفاءة الفائقة، والمرح عند الطلب عندما تضع نفسك في وضع Sport Plus. هناك، يُسمع صوت حاضر جدًا، ناجح جدًا، لأنه لا يسعى إلى الاقتراب من المحركات الحرارية، بل هو عبارة عن تركيب مضخم للضوضاء الحقيقية للمحركات الكهربائية، متحفظ جدًا في الأوقات العادية. لطيف - جيد.

يتم تغيير أوضاع القيادة باستخدام قرص على عجلة القيادة، يؤثر على المدى، وإعدادات نظام التعليق الهوائي الهائل، وتوزيع عزم الدوران، وتدخلات مساعدات القيادة... تساعد عجلات التوجيه الأربعة على رشاقة السيارة آلة تبدو مريحة دائمًا، حتى على الطرق الصغيرة.

يتم التجاوز في جزء من الثانية، وتكون عمليات إعادة التشغيل دائمًا شيطانية، باختصار، يمكنك الاستمتاع كثيرًا خلف عجلة القيادة. من المثير للدهشة، حتى بعد الانخراط، أن استعادة الطاقة عند رفع القدم ليس واضحًا جدًا. إنه اختيار المهندسين الألمان الذين فضلوا تفضيل القيادة الطبيعية، تاركين الجزء الأكبر من عملية التعافي لمراحل الكبح، والتي يمكن أن تعمل بهذه الطريقة بنسبة تصل إلى... 90%! لا نشعر بالمرحلة الانتقالية بين الفرملة الإلكترونية وتدخل أقراص XXL على الإطلاق.

باختصار، تستحق تايكان مؤهلاتها تمامًا كسيارة رياضية كهربائية خالصة، مما يضيف ميزة راحة كبيرة جدًا للحياة اليومية.

إعادة شحن الفلاش

توفر البطارية سعة إجمالية تبلغ 93.4 كيلووات في الساعة (83.7 كيلووات في الساعة من الطاقة المفيدة) وهي 800 فولت، لتوفر قدرة شحن سريعة قياسية تصل إلى 270 كيلووات! وبالتالي فإن الشحن من 5 إلى 80%على محطة Ionityيستغرق الأمر نظريًا 22.5 دقيقة فقط (0.33 يورو/كيلووات في الساعة). ويمكنه أيضًا استعادة مسافة 100 كيلومتر في 5 دقائق. سحر. ولكن كن حذرًا، عند استخدام محطة أكثر كلاسيكية بقدرة 22 كيلووات، مثل المحطات التي تبلغ 200 أو نحو ذلكشحن الوجهةمجانًا، والتي تقوم بورشه بتركيبها في 80 منشأة (فنادق، مطاعم، إلخ)، سيستغرق الأمر من ساعة إلى 3 ساعات.

إن نظام الملاحة الموجود على متن الطائرة قادر على تحسين الرحلة لإعادة الشحن، واللعب على القوى المختلفة للنقاط المتاحة والقدرة على تسخين البطارية في الطريق لتكييفها على أفضل وجه ممكن. يتم الاحتفاظ بنسبة 15% من الاستقلالية من أجل السلامة، أو حتى 8% في "يتراوح". تم الإعلان عن 450 كم من الحكم الذاتيوفقًا لمعيار WLTP. نظرًا لمتوسط ​​استهلاك يبلغ 23 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، فإن سيارتنا تايكان تتأرجح بين 22 و39 كيلووات في الساعة، بين القيادة الهادئة والقيادة الأكثر توترًا (كثيرًا)... مما يعني أن النطاق يمكن أن يختفي بسرعة كبيرة عند أقل من 300 كيلومتر.

إن Taycan بالطبع متصل للغاية ويمكن إجراء تحديثاتهفوق الهواء. يتضمن بطاقة SIM إلكترونية لمكالمات الطوارئ (أصبح هذا إلزاميًا الآن للطرز الجديدة) ويسمح لك التطبيق بعرض مستوى الشحن والمعلومات الأخرى عن بعد. كلاسيكي.

السعر الذي يتناسب مع الأداء

سنوفر لك هنا قائمة شاملة من أدوات مساعدة القيادة لهذا الجزء العلوي من النطاق، بين المساعدة في تغيير المسار، والرؤية الليلية، ومواقف السيارات المستقلة (في نهاية العام)، ونظام تثبيت السرعة التكيفي مع التوقف والانطلاق، وما إلى ذلك. لكن في بعض الأحيان سيتعين عليك الاطلاع على قائمة الخيارات التي لا تزال تفرض أسعارًا مرتفعة على أقل تقدير. الجائزة الأولى تتكون من موديل 4S بقوة 530 حصان “فقط»، معروضة بسعر 108.632 يورو.

تبلغ تكلفة نسخة Turbo الخاصة بنا 155.552 يورو. إنه أمر مؤلم، لكنها في الوقت الحالي تبحر بمفردها تمامًا، وهي نوع من الرياضة أكثر بكثير من كونها أبحرتسلا موديل S، أثناء انتظار ابن عمها من مجموعة فولكس فاجن الذي يتقاسم نفس القاعدة التقنية ووقع مع أودي.