اختبار هيونداي أيونيك 5 (58 كيلووات في الساعة): أرخص سيارة كهربائية يتم شحنها بشكل أسرع

وسرعان ما أدركت الشركة الكورية المصنعة Hyundai أنه كان من الضروري التطوير نحو السيارات الكهربائية وعملت عليها في وقت مبكر جدًا، وحققت بعض النجاح. في الواقع،كونا الكهربائيةأو حتىأيونيك الكهربائيةكانت ناجحة بشكل خاص في اللقطات التجريبية. وأيضاً عندما أعلنت عن عائلة Ioniq وموديلها الأول Ioniq 5، حرص جميع المتابعين على معرفة المزيد والجلوس خلف عجلة القيادة. ما قمنا به بأنفسناأثناء اختبار أكثرها كفاءة، نسخة HTRAC بقدرة 78 كيلووات في الساعةبمحركها الكبير ونظام الدفع الرباعي.

هذه المرة، ذهبنا إلى الطرف الآخر من النطاق لتجربة طراز Ioniq 5 للمبتدئين ذو اللمسة النهائية البديهية، مع البطارية الصغيرة (58 كيلووات في الساعة) والمحرك الصغير، في إصدار الدفع الخلفي. فهل يستحق كل هذا العناء؟

الورقة الفنية

تصميم

يبدو جهاز Ioniq 5، المصمم جيدًا، أصغر مما هو عليه بالفعل. خلف انطباع مدمج تخفي في الحقيقة مركبة يبلغ طولها 4.64 مترًا وعرضها 1.89 مترًا وارتفاعها 1.65، وهي أبعاد تشبه إلى حد كبير أبعاد سيارة بيجو 5008. حديثة جدًا في تصميمها، بل إنها مستقبلية بالنسبة للبعض، فهي تعرض ميزات مميزة بشكل خاص دون الوقوع في أي فخ. فائض من التجهيزات عديمة الفائدة. ومع ذلك، توجد العديد من التفاصيل، مثل القباقيب الأمامية والخلفية ذات اللون الرمادي الفاتح أو أقواس العجلات المنمقة.

الأضواء المنقطة، على الرغم من أنها حديثة للغاية، تذكرنا بألعاب الفيديو من الثمانينيات، ويبدو التصميم بشكل عام وكأنه يشكل جسرًا مثاليًا بين الماضي والمستقبل، وكل ذلك بشكل حاد يشيد بهيونداي بوني 1974.

الصلاحية للسكن

على متن الطائرة، سيكون من الصعب جدًا عدم العثور على مقعدك لأن المساحة الموجودة على متنها واسعة جدًا. ويجب القول أنه مع قاعدة العجلات الضخمة التي يبلغ طولها 3 أمتار، هناك مساحة كافية للركاب، خاصة في الخلف. يستفيد الأخير من مساحة الأرجل المماثلة لتلك الموجودة في سيارات الليموزين من هذا النوعمرسيدس EQSوآخرونبي ام دبليو i7. حتى خلف سائق يقترب من مترين، من الممكن أن يناسبك شخص بالغ بنفس الارتفاع دون الشعور بالضيق. أضف إلى ذلك أن مساحة الرأس الكبيرة والمقاعد الخلفية تبدو تقريبًا أفضل مكان للسفر.

خلف المقعد الطويل (الانزلاق والإمالة والطي 2/3-1/3)، يوجد صندوق أمتعة يتسع لـ 527 لترًا (يصل إلى 1587 لترًا)، وهو ما يكفي تمامًا، ولكنه ليس شيئًا استثنائيًا نظرًا لحجم الماكينة. ومع ذلك، يتم استكماله بصندوق أمامي (Frunk) بسعة 57 لترًا لإصدار الدفع الثنائي (24 لترًا فقط في الطرز الأخرى) مما يسمح لك بتخزين كابلات الشحن بسهولة شديدة.

مثل المقعد الخلفي، فإن المقاعد الأمامية - مع تعديلات يدوية - مغطاة بأقمشة باللونين الأسود والرمادي للمبتدئين. بدون أن تكون ذات جودة استثنائية، فإنها لا تصدم العين، ولكن من ناحية أخرى تظهر نقصًا معينًا في الدعم على الرغم من أن استقبالها مريح إلى حد ما. بفضل الأسطح الزجاجية الكبيرة بما فيه الكفاية، فإن المقصورة الداخلية مشرقة إلى حد ما على الرغم من عدم وجود سقف زجاجي.

إذا كانت اللمسات النهائية تبدو ذات نوعية جيدة، فإن الجزء الداخلي من Ioniq 5 ذو اللمسات النهائية البديهية لا يتألق بجودة مواده ويمنح مكان الصدارة للمواد البلاستيكية الصلبة، خاصة على الأبواب العاصفة ذات المظهر الأساسي للغاية. وينطبق الشيء نفسه على حجرة تخزين الكونسول المركزي، المفتوحة على مصراعيها والمصنوعة من البلاستيك الصلب. أعلاه، لا نزال نجد مسندًا للذراعين في وضع جيد مع مساحة تخزين صغيرة بالداخل.

التقنيات المدمجة

على الرغم من أنها أقل تشطيبات، إلا أن نموذج الاختبار الخاص بنا لا يزال يستفيد من "مقصورة القيادة المزدوجة" بشكل قياسي، والتي تتكون من شاشتين مقاس 12.5 بوصة موضوعتين بجانب بعضهما البعض. الأول، خلف عجلة القيادة، يعمل كمجموعة أدوات وهو أعلى بكثير مما تفعله نماذج مجموعة فولكس فاجن في هذا المجال. هنا الشاشة كبيرة وسهلة القراءة وقادرة على عرض الكثير من المعلومات مثل الاستهلاك والملاحة وما إلى ذلك.

ومع ذلك، على عكس محرك Ioniq 5 الذي تبلغ قوته 306 حصانًا والذي تم اختباره مسبقًا، فإن هذا الطراز لا يستفيد من شاشة العرض العلوية. والتي لا تزال تعتبر ميزة إضافية نظرًا لأن حافة عجلة القيادة تخفي شاشة عرض السرعة في أعلى يسار الشاشة.

شاشة المعلومات والترفيه التي تعمل باللمس لا تعاني من الانتقادات. واضح ومشرق وسريع الاستجابة وغير حساس جدًا للانعكاسات، كما أنه مكتمل جدًا وله ميزة استكماله بأزرار مادية للوصول السريع إلى الوظائف الأكثر فائدة. من جانبه، يعد الأمر الصوتي فعالاً للغاية وليس من الضروري أبدًا المحاولة مرتين للحصول على العنوان الصحيح على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على سبيل المثال.

ومع ذلك، هناك جانب سلبي صغير، وهو أن Ioniq 5 لا يتضمن مخطط الرحلة، وفي حالة الرحلة الطويلة، سيتعين عليك استخدام تطبيق طرف ثالث (على هاتفك) مثلمخطط طريق أفضلأو Chargemap لمعرفة المكان الذي ستحتاج إلى التوقف فيه لإعادة الشحن وإلى متى. والعيب هو أن هذه التطبيقات لا تأخذ في الاعتبار الاستهلاك في الوقت الفعلي وأنها تشير في بعض الأحيان إلى طريق مختلف عن ذلك الذي يعلنه نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في السيارة. ليس عمليًا جدًا، لذلك في الرحلات الطويلة.

من الممكن، في صفحة "EV" عرض الاستقلالية المتبقية مع أو بدون استخدام مكيف الهواء، كما أن التوقعات دقيقة أيضًا. كما نلاحظ بكل سرور وجود أدوات تحكم منفصلة في تكييف الهواء بأزرار حساسة تكون في بعض الأحيان متمردة بعض الشيء.

أخيرًا، لاحظ عدم وجود مقابس USB-C ولكن وجود USB-A في الأمام ومنفذين آخرين في الخلف.

سلوك

دفع بسيط، أخف وزنًا بمقدار 200 كجم من الطرازات المزودة بمحركين وبطارية كبيرة، وطاقة محتواة، فإن Ioniq 5 الذي بين أيدينا يشبه بقوة ما يشتريه العملاء حقًا. هنا، فإن قوة 170 حصانًا و350 نيوتن متر تأتي من محرك واحد موضوع على المحور الخلفي مما يساعدنا على تحريك 1980 كجم من الكوري. وزن كبير لا يشعر بشكل خاص بالطيران في اليد.

يعمل عزم الدوران المتوفر على الفور على إزالة أي انطباع بالثقل ويكون التسارع صحيحًا للغاية، حيث يتم التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.5 ثانية بينما يكون التسارع متناغمًا. ومع ذلك، سيظهر Ioniq 5 حدوده مع التسارع الذي يضعف بسرعة كبيرة. بالنسبة لأي شيء يتم التجاوز والإدخال فيه، لن يكون هذا مشكلة أبدًا.

وإذا لزم الأمر، تتوفر 3 أوضاع للقيادة عبر زر موجود على عجلة القيادة، وهي Eco، وNormal، وSport. كانت غالبية اختباراتنا في وضع Eco، ولم يبدو الوضعان الآخران مختلفين تمامًا في الشعور. الميزة الحقيقية الوحيدة التي ظهرت لنا هي أنها لم تعد تقتصر على 130 كم/ساعة (الوضع الاقتصادي) ولكن 185 كم/ساعة، والتي يمكن أن تكون مفيدة في بعض الأحيان، على بعض الطرق السريعة الألمانية، لتجاوز أكثر وضوحًا. علاوة على ذلك، على الطرق السريعة، يكون عزل الصوت بشكل عام جيدًا جدًا ولكن بعض ضجيج الهواء يزعج الهدوء الكهربائي عند سرعة 130 كم/ساعة تقريبًا، دون أن يكون ذلك مثيرًا.

إذا كان من السهل العثور على وضع القيادة، فليس من السهل التعامل مع Ioniq 5. إن بيئة العمل الداخلية ليست هي المشكلة، ولكن الحجم والرؤية هي المشكلة. قاعدة العجلات 3 أمتار غير عادية وتحتاج إلى وقت للتكيف مع كل ما يتعلق بالمناورة وحركة المرور في المناطق الحضرية ومداخل ومخارج مواقف السيارات، خاصة وأن الرؤية على جميع زوايا السيارة الأربعة ليست جيدة جدًا.

من ناحية الكبح، هناك 3 مستويات للتجديد متوفرة عبر المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة، وهي متوازنة بشكل جيد في طريقة إبطاء السيارة، وسيشعر الركاب بعدم الارتياح بشكل أقل من بعض المنافسين. ومع ذلك، لا نفهم سبب رفض السيارة بشكل منهجي تغيير مستوى التجديد عند الضغط على دواسة الفرامل. القيادة بنظام I-Pedal الذي يسمح لك بالاستغناء تمامًا عن دواسة الفرامل حيث أنك تحتاج فقط إلى رفع قدمك عن دواسة الوقود للتوقف تمامًا. تتطلب الوظيفة وقتًا للتعود عليها، ولكنها تسمح لك في النهاية بالاستغناء تمامًا عن دواسة الفرامل.

إن Ioniq 5 ليست سيارة ديناميكية، بعيدًا عن ذلك، وهنا يصبح الوزن الأقل لنسختنا المزودة ببطارية تبلغ 58 كيلووات في الساعة والطاقة المضمنة أمرًا مثيرًا للاهتمام. الراحة بشكل عام جيدة جدًا، خاصة مع العجلات مقاس 19 بوصة (20 بوصة لـ 306 حصان). ومع ذلك، على الطرق غير المستوية، لدى السيارة الكورية ميل ملحوظ للضخ بينما سيظهر دعم المنعطفات واجهة أمامية كسولة قليلاً. من الواضح أن Ioniq 5 مصمم للاستخدام اليومي باعتباره "الأب الصالح"، ولكن من السيئ جدًا أن التخميد ناعم جدًا، مما يجعل الركاب متقلبين قليلاً.

لاحظ وجود أدوات مساعدة القيادة الرئيسية والمساعدة مع نظام تثبيت السرعة التكيفي والقيادة شبه المستقلة مع الحفاظ على مكانتها في وسط المسار، ولحسن الحظ يمكن إلغاء تنشيطها بسهولة عبر زر على عجلة القيادة. هناكوبالتالي فإن القيادة الذاتية هي المستوى 2.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

الالاستهلاك المختلط WLTPيبدو أن 16.7 كيلووات ساعة / 100 كيلومتر التي أعلنت عنها الشركة المصنعة ممكنة في ظروف جيدة، حيث أننا قطعنا مسافة 65 كيلومترًا بمتوسط ​​15.1 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر. وفي الوقت نفسه، لن يكون من السهل خفض السرعة إلى أقل من 23 كيلووات/100 كم على الطريق السريع، إلا إذا قررت التوقف عن القيادة بسرعة 130 كم/ساعة. ومع ذلك، في الواقع، يبلغ المتوسط ​​بعد أسبوع و600 كيلومتر من الاختبار 18.1 كيلووات في الساعة في المتوسط. والتي، مع البطارية المفيدة بقدرة 58 كيلووات في الساعة، تمنحنا مدى يقدر بـ 320 كيلومترًا (384 كيلومترًا وفقًا لدورة WLTP).

النقطة الإيجابية الكبيرة هي أن Ioniq 5 يوفر شاحن DC بقدرة 175 كيلووات بشكل قياسي، ولكن ببنية 800 فولت، مما يجعل من الممكن تقليل أوقات الشحن بشكل كبير. وهذا يعطي إعادة شحن نظريًا من 0 إلى 100% في 35 دقيقة على محطة متوافقة و18 دقيقة فقط من 10 إلى 80% (أي أكثر من 170 كيلومترًا على الطريق السريع مع تسجيل استهلاكنا). من الناحية العملية، لا يتم الاحتفاظ بالقيمة القصوى لفترة طويلة، ولكن متوسط ​​الطاقة المقبولة مقابل الشحن أقنعتنا إلى حد كبير، ولا يزال Ioniq 5 يقبل ما يزيد قليلاً عن 100 كيلووات عند الوصول إلى 80٪.

على محطة بقدرة 11 كيلووات، سيتعين عليك الانتظار 3:28 و5:09 على صندوق حائط بقدرة 7.4 كيلووات. لإنهاء هذا الموضوع، وذلك بفضل التكنولوجياV2L (الشحن العكسي أو الشحن ثنائي الاتجاه)، فإن Ioniq 5 قادر، عبر المقبس الخاص به، على إعادة شحن الأجهزة الإلكترونية أو تشغيل ماكينة القهوة إذا سافرت معك.

السعر والمنافسة

باستثناء خصم الوكيل، تبلغ تكلفة سيارة Ioniq 5 ذات اللمسات النهائية البديهية المزودة ببطارية تبلغ 58 كيلووات في الساعة ومحرك بقوة 170 حصانًا 46500 يورو. لذلك، هناك أخبار جيدة، حيث أن النموذج يجد نفسه مؤهلاً لذلكالحد الأقصى للمكافأة البيئية هو 6000 يورو. ومع ذلك، فإن هذا السعر يحرمك من أي إمكانية للتحقق حتى من خيار واحد. يمكن اختيار بعض الخيارات بعد حدوثها ولا تؤثر على السعر النهائي للسيارة، لكن هذا يفرض عليك اختيار الطلاء المجاني الوحيد في مخطط الألوان، على سبيل المثال. من المحتمل أن يجد البائع طريقة لإعطائك خيارًا أو اثنين.

هذا يضعه وجهاً لوجه في وجه أتويوتا بي زد 4 اكسبلمسة نهائية نقية بنفس السعر، ولكنها تتمتع بميزة بطارية تبلغ 71.4 كيلووات في الساعة مما يسمح باستقلالية 500 كيلومتر من WLTP وقوة 204 حصان. يمكننا أيضًا أن نستشهد بـهيونداي كونا الكهربائية، مع مزيد من الاستقلالية (484 كم) ولكنها أصغر حجمًا وقبل كل شيء مع شحن أبطأ بكثير (77 كيلو واط).

منافس آخر هورينو ميجان إي تك,الذي يوفر 454 كم من الاستقلالية، وشحن سريع بقوة 130 كيلووات ولكن قابلية السكن أقل. ولنذكر أيضاًسكودا انياقبمدى يصل إلى 397 كيلومترًا وشحن سريع بقدرة 120 كيلووات. وأخيرا، فإنه من المستحيل عدم الاستشهاددعونا EV6، من المؤكد أنها تباع بسعر أعلى من الحد الأقصى للمكافأة، ولكنها تندرج ضمن هذا الإطار من خلال التفاوض السريع مع الوكيل. وبنفس سعر Ioniq 5 تقريبًا، فإنه يوفر نفس سعة الشحن السريع ومدى قريب بنفس القدر يبلغ 394 كم. إنها بالتأكيد العدو رقم 1 لهذا المستوى المبتدئ من Ioniq 5.