ركبنا مع Giant Anytour X E+: VTC الكهربائي الذي يمكنه فعل كل شيء

قد تكون شركة Giant هي الشركة المصنعة للدراجات رقم 1 في العالم، لكنها ليست الأكثر شعبية في أذهان الناس. على أية حال في فرنسا، ربما يكون الخطأ هو النطاق الذي يركز بشكل كبير على الترفيه، والذي يتوقف عند VTC. على وجه التحديد، هذه الفئة هي واحدة من الأكثر ديناميكية فيدراجة كهربائيةلدرجة أن الشركة التايوانية تقدم نموذجًا جديدًا. ومع وجود 142 مرجعًا - ليست جميعها مستوردة - فهو ليس قريبًا من مرجع واحد. وهكذا اكتشفناالعملاق Anytour X E+في ألمانيا، في منطقة دوسلدورف.

إن VTC الكهربائي أكثر رحلات من المناطق الحضرية

لفهم Anytour X E+، عليك تحليل اسمه. بالفعل، تعني E+ أنها دراجة كهربائية، مشتركة بين جميع الموديلات من نوعها من Giant. في VTCs، يُطلق على الطراز المبتدئ اسم Dailytour E+، وهو VTC أساسي يتم وضع بطاريته في الخلف، وهو أكثر حضرية منه للمغامرة. من جانبها، فإن معظم التضاريس هيإكسبلورر إي +، الذي يثير اسمه المغامرة. تعتبر العلامة التجارية أيضًا هذا الطراز بمثابة نقطة انطلاق نحو دراجات الرحلات، مع سيارة Stormguard E+ SUV، والتي بدورها تفتح الطريق أمام دراجات Stance وTalon وFathom EX وTrance X E+ e-MTBs.

باختصار، على الرغم من أن Giant Anytour E+ حاول بالفعل تحقيق اختراق منذ بضع سنوات، إلا أن عودته تمثل إطلاق جيل جديد، بإصدار X جديد. وينظر مبتكروها إلى هذه الأخيرة على أنها دراجة رحلات، وذلك بفضل قدراتها المحسنة على الطرق الوعرة. لاحظ أن طراز Giant Anytour X فقط هو المتوفر في فرنسا، وفي نسختين من بين الإصدارات الأربعة الموجودة عالميًا.

يركز Giant Anytour X E+ على المعدات والإطار المنخفض

المفاجأة الكبرى في Anytour X E+ هي إطارها المفتوح الفريد، وهو تصميم غير عادي لدراجة كهربائية مخصصة للاستخدام على الطرق الوعرة. يستجيب هذا الاختيار للطلب القوي من العملاء، الذين يجذبهم هذا التصميم الأكثر شمولاً، والذي يجعل من الممكن أيضًا تجنب تصميم العديد من النماذج المتميزة. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين الطراز الأساسي E+ وX E+ في الإطارات، وهي أكثر ملاءمة لأنواع مختلفة من التضاريس.

تقوم شركة Giant، التي تتقن إنتاج العديد من المكونات، بتصنيع الإطارات الخاصة بها. يمكن أن تدعم هذه الإطارات ما يصل إلى 156 كجم بفضل استخدام سبيكة رباعية المعادن، على الرغم من أن بعض الإطارات يمكن أن تدعم نظريًا ما يصل إلى 180 كجم، وهو حمل لا تستطيع العجلات مقاس 27.5 بوصة دعمه. تعرض الدراجة، بأسلاكها المدمجة، تصميمًا رائعًا، دون إزعاج السوق. ومع ذلك، نلاحظ الاهتمام بالإضاءة الأمامية، والتي يمكن تركيبها على المقود أو الشوكة، وتوافق M10 القياسي مع المقطورات.

نسختين من العملاق Anytour X لكن بطاريات XXL

عملاق، ترغب في الحفاظ على السيطرة على جميع مكوناتها، قامت بدمج محرك Syncdrive الخاص بها، والذي تم تطويره بالتعاون مع Yamaha. يتوفر هذا المحرك، المدمج والخفيف (2.7 كجم)، في نسختين يوفران 75 و85 نيوتن متر من عزم الدوران على التوالي. وعلى عكس محركات ياماها، أضافت جاينت شاشة حديثة، وهي RideDash Evo، الموجودة في وسط المقاود، والتي تتيح أيضًا التنقل باستخدام تطبيق مخصص، Ridecontrol.

في الشعاع القطري الكبير، يحتوي نظام VTC الكهربائي على بطارية موقعة بشكل مشتركباناسونيك. بسعة تتراوح من 625 إلى 800 واط في الساعة اعتمادًا على الإصدار، تعلن عن عمر استثنائي يبلغ 2300 دورة (مقابل 50% من السعة المتبقية).

من بين الإصدارات الأربعة المتاحة، أتيحت لنا الفرصة لتجربة E+1 وE+3، المجهزتين بمسارات Shimano derailleurs (Deore لـ E+1 وXT Linkglide لـ E+3). ومن المؤسف أننا لم نتمكن من اختبار E+2، المجهز بمحور وحزام Nexus، والذي يمثل خيارًا جذابًا، في حين أن طراز E+0 المتطور، المجهز بمخفت Enviolo Automatiq، يبدو رائعًا للغاية. غالي.

مشغل محرك SyncDrive العملاق

لكن هذا لم يمنعنا من استكشاف كافة الخيارات، مدفوعاً بفضولنا. يوفر نظام Enviolo تنوعًا كبيرًا، ولكنه لا يروق بالضرورة لراكبي الدراجات الرياضيين. على الرغم من أن التسارع سريع، كما لو كان لديك نظام التحكم في الانطلاق، إلا أن استخدام الدواسات على المنحدرات يصبح أمرًا شاقًا، كما أن ضبط التروس ليس فوريًا كما هو الحال مع ناقل الحركة عالي الجودة. مثل Nexus، فهو يستهدف جمهورًا أوسع، يبحث عن البساطة، أو أولئك الذين يخططون لاستخدام دراجتهم الكهربائية أيضًا في المناطق الحضرية.

دعنا نعود إلى طرازات Giant Anytour X E+ المجهزة بآليات الخروج عن المسار. تتميز E+1 بمحرك SyncDrive Pro 85 نيوتن متر وبطارية 800 واط في الساعة. على الرغم من أنه لا يمكن تقييم النطاق إلا على مسافة قصيرة بالسيارة في الريف الألماني، إلا أن الفرق في عزم الدوران ملحوظ، حتى لو كان ضئيلاً. يكون التسارع أكثر وضوحًا بشكل ملحوظ في الطراز E+1، لكن كلا الطرازين يستفيدان من استجابة ملحوظة لبدء التشغيل، دون مطابقة تلك الخاصة بـخط أداء بوشأو CX، منافسيهم الرئيسيين.

قدرات جيدة جدًا على الطرق الوعرة

إن سلوك VTCs الكهربائية صحي للغاية، وموجه نحو ممارسة الرحلات، مما يجعلها أقل راحة للاستخدام في المناطق الحضرية. الانيتور

ومع ذلك، فإن الشوكة الأمامية Suntour Mobie 25، المستندة إلى نظام زنبركي، تصل بسرعة إلى حدودها القصوى، على عكس XCR 32 الهيدروليكي (الذي يوفر مسافة 100 ملم)، دون المساس بالسلامة. وجد زملاؤنا الألمان، بعد اختبار Anytour E+ المجهز بإطارات أرق، أنفسهم أقل راحة بشكل ملحوظ.

تعتبر المقاود العريضة مفيدة بشكل خاص عند النزول على المسارات الصخرية، كما تعتبر المقابض المريحة إضافة حقيقية لراحة اليد على المسافات الطويلة. ومع ذلك، لم تقم شركة Giant بتضمين نظام تعليق أو سرج تلسكوبي في المعدات. ومع ذلك يظل هذا كاملاً، مع واقيات الطين الجيدة (تم اختبار الفعالية، وأحذيتنا ممتنة)، أرف الأمتعة الخلفي MIK HDومسند ومصابيح أمامية مرتبطة بالبطارية.

شاشة جميلة جدًا، أثناء انتظار تجربة التطبيق

الشاشة جميلة وملونة ولكنها عرضة للانعكاسات. يعرض بشكل مفيد النسبة المئوية المتبقية للبطارية، والسرعة بدقة عشرية، ويسمح لك بالتمرير عبر المعلومات المختلفة في الأسفل. للتنقل بين هذه الخيارات، تم تجهيز جهاز التحكم عن بعد، الموجود على يسار المقاود، بسبعة أزرار، قد يكون بعضها صغيرًا بحيث يمكن التعامل معه بالقفازات.

ولحسن الحظ، فإن الأزرار التي تدير مستويات المساعدة كبيرة الحجم، مع وجود زر إضافي مخصص لتنشيط الوضع التلقائي، وهي ميزة موروثة منمحركات ياماها. أما بالنسبة لتطبيق RideControl، فهو لم يكن متاحًا بعد لنماذج Giant Anytour X E+ التي قمنا باختبارها، وبالتالي يتطلب مزيدًا من التقييم لاحقًا.

جهاز Anytour X E+ العملاق الذي يذهب إلى كل مكان

إن الأحاسيس الأولى على مقود Giant Anytour X E+ جيدة جدًا، خاصة على الطرق الوعرة حيث تستمتع بإيجاد حدودك. بفضل العجلات المستوحاة من الرحلات وحتى e-MTB، أثبتت كفاءتها على أنواع مختلفة من المسارات، بينما تظل مناسبة للاستخدام الحضري بفضل محرك SyncDrive المتوازن والفعال. المعدات كاملة، بما في ذلك خيارات محرك الحزام مع أنظمة Nexus وEnviolo.

ومن المؤسف أن هذه الإصدارات لا يتم استيرادها من قبل العلامة التجارية. اختارت شركة Giant France مجموعة مختارة تقتصر على الطرازات المزودة بعجلات derailleur و Anytour بسعر 4199 يورو و5699 يورو.

متوفر منذ 12 مارس لدى موزعي Giant الرسميين بالإضافة إلى الشبكات الأخرى أو البائعين المستقلين، سيستحق جهاز VTC الكهربائي هذا تقييمًا كاملاً لاستقلاليته ونظامه البيئي للشاشة/التطبيق وأدائه على مسافات أطول خلال اختبار مستقبلي.

منتجات بديلة
العملاق Anytour XE Plus 3