اختبار تسلا موديل 3 (2020): نحبها رغم عيوبها

لا توجد سيارة أخرى تعتمد على البرمجيات مثل سيارات تسلا، والتي تتطور تدريجياً عاماً بعد عام. قبل عام، وبعد اختبارين سابقين في عام 2016 وفي عام 2018، لقد تابعت تقدم المشروع من خلالاختبار الموديل S مرة أخرى. ثم استفدت من رحلة جديدة لاختبار المرحلة الأخيرة من "الخطة الرئيسية" لإيلون ماسك بشكل صحيح: الطراز 3. (في الواقع، كنت قد قدت الطراز 3 بالفعل، في أبريل 2019 في سان فرانسيسكو، لكنها كانت قديمة الطراز). للإيجار ولمدة يوم واحد فقط.)

تم إجراء الاختبار باستخدام سيارة مستعارة من الشركة المصنعة.

فتح عن طريق الهاتف الذكي

تعتبر سيارات تيسلا من السيارات الرائدة، والطراز 3 أكثر من الطراز S، وفي حامل البطاقة أو حافظة الهاتف الذكي، تقوم بعد ذلك بربط هاتفك الذكي بالسيارة، والتي تحل بعد ذلك محل سيارة تيسلا المصغرة من الطراز S وX باعتبارها سيارة لا تلامسية مفتاح. يتم بعد ذلك قفل السيارة وفتح قفلها تلقائيًا اعتمادًا على ما إذا كانت تستقبل إشارة البلوتوث من هاتفنا الذكي أم لا. لقد عملت بشكل مثالي طوال أسبوع الاختبار. إنه شيء أقل يجب التفكير فيه عند الخروج، وهو خطوة أخرى نحو إزالة الطابع المادي للمحفظة (بالإضافة إلى الدفع عبر الهاتف المحمول، والقفل المتصل، وما إلى ذلك).

وإذا كان هناك عدة أشخاص يقودون السيارة بانتظام، فيمكن ربط كل هاتف ذكي بكل ملف تعريف، بحيث تتم استعادة الإعدادات الكهربائية بالكامل للمرايا والمقعد وعجلة القيادة تلقائيًا اعتمادًا على الشخص الموجود بجانب السائق. لم تدفع تسلا هذا المفهوم إلى حد تقديم تعديل كهربائي للمرآة المركزية، ولا تقدم مرايا افتراضية، ولكن كان من الممكن أن يكون ذلك مفاجئًا مع العلم أن الطراز 3 هو تسلا الاقتصادي.

شاشة واحدة للأجهزة والترفيه

يمتلك الطرازان S وX بالفعل واحدة من لوحات المعلومات الأكثر حداثة وبساطة في السوق، ويذهب الطراز 3 إلى أبعد من ذلك. لم يتبق في الواقع سوى شاشة واحدة مقاس 15 بوصة (38 سم) موجهة أفقيًا بنسبة 16:9 تطفو في وسط لوحة القيادة، وعجلة قيادة صغيرة سميكة قليلاً في رأيي. لم يعد هناك أي أزرار على لوحة القيادة، حتى صندوق القفازات (الصغير) يفتح الآن عبر الشاشة. تظل هناك الأزرار الإلزامية لأضواء الخطر والاتصال الإلكتروني بالقرب من المرآة المركزية، وأدوات التحكم في فتح النوافذ والأبواب، واثنين من الأقراص الحساسة للسياق على عجلة القيادة، والتي تستخدم لضبط المرايا الخارجية أو الموسيقى أو التحكم في السرعة. يتم أيضًا تقليل أذرع التحكم (commodos) إلى الحد الأدنى: تختفي الرافعة المخصصة للتعديل الكهربائي لعمود التوجيه، ويتم دمج ذراع التحكم في نظام تثبيت السرعة والطيار الآلي مع ذراع "السرعة". دعونا نشير بشكل عابر إلى أنها ذات نوعية رديئة مقارنة بالروافع التي توفرها شركة دايملر (مرسيدس بنز) في الطرازين S وX، وهي سيئة للغاية.

ولكن قبل كل شيء، فإن اختفاء "مجموعة العدادات"، أي الشاشة الموجودة خلف عجلة القيادة، هو الذي يمنح الجزء الداخلي من الطراز 3 مثل هذا المظهر المستقبلي. إنه يترك مساحة لعصابة رأس جميلة (هنا من الخشب)، ولكن أيضًا لفتحة تهوية كبيرة وموحدة، يمكن تعديل اتجاهها في منطقتين عبر الشاشة. أصبحت التهوية أكثر سلاسة وهدوءًا مقارنة بفتحات الهواء التقليدية. لا يبدو الأمر كثيرًا، ولكن في السيارة الكهربائية التي تكون صامتة تمامًا عندما تكون ثابتة أو بسرعة منخفضة، فإن التهوية هي المصدر الرئيسي للضوضاء. عند السرعات العالية، لا يكون الطراز 3 أكثر هدوءًا من سيارتي Golf 7 لعام 2018، وذلك بسبب الضوضاء المتدحرجة وربما يرجع ذلك جزئيًا إلى عدم وجود أعمدة النافذة الجانبية التي تسمح بتسلل ضوضاء الهواء من خلالها.

المعلومات الأساسية للقيادة، مثل عداد السرعة، و"أضواء" المؤشر، ومقياس البطارية، وما إلى ذلك، يتم نقلها إلى أعلى يسار الشاشة المركزية. تم العثور على الأجهزة المركزية في جميع أنواع السيارات منذ حوالي ثلاثين عامًا، ولا سيما في سيارات رينو في التسعينيات (توينجو، وإسباس، وما إلى ذلك). لكن في الموديل 3، يكون عداد السرعة أقل، لذا تقوم بتحريف نظرك أكثر قليلاً من المعتاد لمراقبة سرعتك (نحو اليمين إذا كنت قصير القامة أو إلى الأسفل إذا كنت طويل القامة). الواجهة كثيفة، ومجموعة أدوات صغيرة، أو أفضل شاشة عرض رأسية (HUD) معروضة على الزجاج الأمامي، والتي لم تكن لتبرز في هذا التصميم الداخلي المستقبلي، من شأنها أن تجعل من الممكن تحديد أولويات المعلومات بشكل أفضل.

تم تصميم وحدة التحكم المركزية جيدًا، مع حجرات تخزين ضخمة وقبل كل شيء دعم هاتفين ذكيين، في موقع مثالي وموجه. في حالة عدم وجود Apple CarPlay وAndroid Auto، يمكنك استخدام Waze أو Google Maps أو Coyote مع تثبيت هاتفك الذكي في هذا الحامل. ومع ذلك، من المؤسف أنه لا يوجد سوى منفذي USB (الآن USB-C)، على الرغم من استخدامهما لدعم الهواتف الذكية، ومفاتيح USB لكاميرا السيارة والموسيقى، أو حتى وحدات التحكم التي يمكننا التوفيق بينها اعتمادًا على الموقف ومقبس 12 فولت أسفل مسند الذراع المركزي ومنفذي USB إضافيين مخصصين للمقاعد الخلفية. يقع مسند الذراع المركزي بشكل مثالي تحت الساعد، والكراسي المصنوعة من الجلد الاصطناعي مريحة، ونحن نجلس بشكل جيد، وأنا آسف فقط لأن المقعد غير قابل للتمديد كما هو الحال في سيارتي المتواضعة VW Golf.

السفر دون قيود

في الطريق إلى سان مالو، على بعد 400 كم من مركز تسلا في باريس شامبورسي. أقوم بإدخال الوجهة في نظام الملاحة، الذي يشكل بطريقة ما الشاشة الرئيسية، مع عرض خرائط Google بشكل دائم في الخلفية، ويتم عرض الوظائف الأخرى للواجهة عليها. هذه المرة يمكنني الاكتفاء بمخطط طريق تيسلا المحدود للغاية، لأنني لن أتناول الغداء أو العشاء في الطريق، وسيكون لدي محطة شحن في وجهتي. يضيف المخطط تلقائيًا توقفًا قصيرًا عند Caen Supercharger إلى الرحلة. سيتم دمج هذا التجديد البسيط للكهرباء مع استراحة القهوة أو التبول "التنظيمية" في منتصف الطريق تقريبًا. بالطبع، نترك الطريق السريع، لكن هذه المحطات الموجودة في مواقف سيارات فنادق Ibis أو Mercure أو Novotel تتمتع أيضًا بمزايا. استخدامات النموذج 3موصل CCS Combo 2 الذي أثبت نفسه كمعيار أوروبيلذلك سيتمكن محبو محطات الوقود من إعادة الشحن على الطريق السريع في المحطات الطرفية على شبكة Ionity عند تطويرها. حتى الآن، لا يزال هذا الأخير يغطي فقط عددًا صغيرًا جدًا من الرحلات الطويلة في فرنسا (على الطرق A6 وA10 وA11).

إذا كنت بحاجة إلى التخطيط لتناول طعام الغداء أو العشاء في الرحلة، أو إذا كنت بحاجة إلى الوصول بطاقة بطارية كافية لتوصيلك إلى رحلة المغادرة الكبيرة التالية، فإن مخطط مسار Tesla لا يزال غير مناسب، لأنه غالبًا ما يجعلك تصل إلى وجهتك بـ 10 فقط ٪ بطارية. الخدمةمخطط طريق أفضل، المتاح على شكل موقع ويب، يمكن الوصول إليه من شاشة السيارة، وتطبيق الهاتف المحمول، يسمح لك بتحسين عمليات إعادة الشحن الخاصة بك وفقًا لمعايير عديدة (مستوى الشحن عند المغادرة وعند الوجهة، فترات الراحة الطويلة ...).

بطارية الطراز 3 Grande Autonomie في اختبارنا أصغر من بطارية الطراز S Grande Autonomie (75 كيلووات في الساعة بدلاً من 100)، لكن السيارة أيضًا أصغر حجمًا، وبالتالي أخف وزنًا، وبالتالي تستهلك أقل. لدرجة أنها تقطع مسافة 300 كيلومتر تقريبًا بين شاحنين فائقين على الطريق السريع، بسرعة 130 كيلومترًا في الساعة، مع تشغيل مكيف الهواء والطيار الآلي. نظرًا لكثافة شبكة Supercharger وسرعتها، يمكننا بالتالي عبور فرنسا وحتى أوروبا مع قيود بالكاد أكثر من السيارة الحرارية، كما أوضحت بالفعل في اختبار المسافة الطويلة للطراز S.

القيادة بدواسة واحدة

لا يزال لدى Tesla Model 3 دواستين، لكن يمكنك الآن قيادتها بدواسة واحدة فقط في معظم المواقف. في الواقع، أضافت تسلا "وضع التوقف" الثالث في نوفمبر الماضي، والذي أطلقت عليه اسم "المشبك"، والذي يمكنك من خلاله الإبطاء حتى التوقف دون الضغط على دواسة الفرامل. مع هذا الوضع،الكبح المتجدديعمل بسرعات أقل، مما يحافظ بشكل أكبر على الفرامل، ثم يتم تشغيل الفرامل تلقائيًا. ولا تقدمه تسلا كوضع قيادة بدواسة واحدة، كما تفعل نيسانالدواسة الإلكترونية للورقة الجديدةلكن في الواقع الأحاسيس متشابهة. يمكنك خفض السرعة حتى التوقف عن طريق رفع دواسة الوقود تدريجيًا، ويمكنك فقط استخدام دواسة الفرامل لإبطاء السرعة بسرعة أكبر، في حالة القيادة الديناميكية أو الظروف غير المتوقعة. كانت القيادة باستخدام دواسة واحدة بسرعة تصل إلى 5 كم/ساعة مريحة للغاية بالفعل في الطراز S، ومن الرائع حقًا عدم ترك دواسة الوقود مطلقًا!

وعلى العكس من ذلك، نجد أحاسيس التسارع السلس والخطي تمامًا للمحرك الكهربائي وناقل الحركة أحادي السرعة، مريح جدًا في القيادة السلسة، ومثير للإعجاب في القيادة الديناميكية. مثل الموديل S و يمنحها محركان كهربائيان ونظام الدفع الرباعي تسارعًا مثيرًا (من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.6 ثانية) وجرًا ممتازًا، بينما تعمل بطاريتها الموجودة على الأرض على خفض مركز ثقلها وتمنحها ثباتًا ممتازًا على الطريق. على الرغم من أبعادها ووزنها الكبير نسبيًا (4.7 × 1.9 م لـ 1860 كجم)، يمكن أن يكون الطراز 3 رشيقًا للغاية.

طيار آلي خجول

يستفيد الطراز 3 بشكل طبيعي من الطيار الآلي الذي ساعد في نشر تسلا، للأفضل وللأسوأ. منذ آخر اختبار قمت به للطراز S وأيضًا منذ إطلاق الطراز 3، أضافت Tesla وظيفة الملاحة الآلية، والتي تريح السائق من مناورات القيادة المملة على الطرق السريعة والطرق السريعة. من الآن فصاعدًا، تدخل سيارات Tesla تلقائيًا إلى منحدرات الخروج أو التبادل، وتعرض تغيير المسارات لتجاوز مركبة أبطأ، أو تذكير السائق بعدم البقاء في المسار الأوسط دون سبب. في أوروبا، مع مراعاة التشريعات، يشرف السائق مع ذلك على العمليات ويؤكد تغيير المسار من خلال تشغيل المؤشر.

لسوء الحظ، يكتشف الطراز 3 بشكل سيء مثل الطراز S ما إذا كان السائق يمسك بعجلة القيادة. ولا بد من القول أن "المساعدة في صيانة المسار" فعالة للغاية، ولكنها أيضًا ثابتة جدًا لدرجة أنك تضع يديك بشكل عفوي أسفل عجلة القيادة دون أي معارضة. يجب أن تتدلى ذراعك عمدًا من أحد الفروع أو تمارس الضغط بانتظام لتأكيد وجودها. بعض الشركات المصنعة لديها حلول أفضل، أبرزها شركة فولكس فاجن التي تستشعر عجلة القيادة السعوية أدنى اتصال، أو أفضل من شركة كاديلاك الأمريكية، التي يقوم نظام Super Cruise الخاص بها بمراقبة نظرة السائق مباشرة، ويعفيه من الإمساك بعجلة القيادة إذا كان منتبهاً للطريق. وهذا أمر مؤسف للغاية لأن اللوائح أصبحت أكثر صرامة ويتطلب الطيار الآلي إشارة للحياة بسرعة أكبر من ذي قبل، بعد حوالي ثلاثين ثانية.

في مايو 2019، أقر إيلون ماسك ومدير الذكاء الاصطناعي في شركة تسلا بأن الطيار الآلي كان خائفًا جدًا على حركة المرور في لوس أنجلوس، ووعد بأنه سيستلهم تدريجيًا من السلوك البشري، من خلالتعلم الأسطول، لتأكيد نفسك. وبعد مرور عام، لم يقم طرازنا 3 بالفرملة فجأة عند المرور بشاحنة، على عكس الطراز S الأخير لدينا، ولكن من غير الواضح كم من هذا يرجع إلى التحسن في الطيار الآلي، أو انخفاض عرض السيارة أو بشكل عشوائي. على أية حال، فإنه يظل حذرًا بشكل مفرط، على سبيل المثال من خلال الانتظار حتى تقوم السيارة التي أمامك بإخلاء المسار بالكامل لإعادة التسارع، أو من خلال التراجع متأخرًا بعد التجاوز.

وعلى العكس من ذلك، فإنه يتحول فجأة لإعادة التركيز عندما يندمج خطان، بدلاً من البقاء في الخط، أو عندما تخطئ الفرامل فجأة في ظل الشعاع على أنه عائق. وبالتالي يستمر الطيار الآلي في بعض الأحيان في مفاجأة أو إزعاج المستخدمين الآخرين، لدرجة أنه يشكل راحة كبيرة في ازدحام المرور أو على العكس من ذلك على طريق سريع سلس تمامًا، وأقل من ذلك خلال ساعات الذروة على طريق سريع سلس ولكن مزدحم.

عند الوصول إلى وجهتك، توفر Model 3 العديد من وظائف المساعدة في ركن السيارة. إنها تقف بشكل أكثر كفاءة من أي وقت مضى في صف أو مكان مخصص، بشرط أن تحدد سيارتان أخريان المساحة (خلافًا لذلك، ستتحرك السيارة على مساحتين فارغتين). قبل كل شيء، تتيح لك وظيفة الخروج التلقائي تحريك السيارة للأمام أو للخلف في مساحة ضيقة من الخارج، عبر تطبيق الهاتف المحمول. وهذا يسمح لها بالانزلاق إلى مكان لا يسمح بفتح الباب، أو يلغي الحاجة إلى التواء نفسه. ومن ناحية أخرى، فإن وظيفة الخروج التلقائي الذكي، والتي يمكن للسيارة من خلالها المناورة للانطلاق بسرعة منخفضة إلى النقطة المحددة على الخريطة عبر التطبيق، ليست ذات فائدة كبيرة في الوقت الحالي. وفقًا للقانون الأوروبي، يجب أن يكون السائق ضمن نطاق Bluetooth في السيارة (حوالي 5 أمتار)، ولا تتمكن السيارة دائمًا من المناورة للوصول إلى وجهتها. هذه هي الخطوة الأولى نحو توفير مواقف سيارات ذاتية القيادة بنسبة 100%، ولكن لا يزال هناك طريق يجب قطعه.

أخيرًا، دعونا نشير فيما يتعلق بالمناورات إلى أن الكاميرا الخلفية هي أفضل ما رأيناه على الإطلاق، ولكن حتى التحديث الذي يتم نشره حاليًا في أوروبا، لم نتمكن للأسف من الوصول إلى الكاميرات الجانبية المستخدمة للطيار الآلي.

نظام معلومات وترفيه شوهد سابقًا

يعتمد نظام المعلومات والترفيه في الطراز 3 على نفس الأجهزة والبرامج الموجودة في الطرازين S وX. وقد تم تكييف الواجهة ببساطة للتوجيه الأفقي ولإضافة مجموعة العدادات.

مناختبارنا المخصص قبل عاموأضافت تسلا بعض التطبيقات الترفيهية. على الجانب الموسيقي، بالإضافة إلى راديو FM وTuneIn (راديو عبر الإنترنت) وSpotify وBluetooth وUSB، توجد الآن وظيفة الكاريوكي، مع كتالوج للأغاني الفرنسية والأجنبية التي يتم تنزيلها من الإنترنت عبر اتصال الهاتف الخلوي الموجود على متن الطائرة .

هناك أيضًا ألعاب فيديو جديدة. قدمت Tesla Arcade في البداية بعض كلاسيكيات Atari القصصية إلى حد ما، وبعض الألعاب اللوحية، وBeach Buggy Racing 2، وهي نوع من لعبة Mario Kart التي يمكن لعبها باستخدام عجلة قيادة السيارة ودواسة الفرامل. أضافت Tesla ألعاب Cuphead وStardew Valley ومؤخراً Fallout Shelter، وهي ألعاب "حقيقية" تم إصدارها على مدار السنوات الثلاث الماضية على أجهزة الكمبيوتر الشخصية أو Xbox أو Nintendo Switch. يمكنك تشغيلها باستخدام وحدة تحكم PlayStation أو Xbox التي تقوم بتوصيلها بأحد منفذي USB الموجودين على وحدة التحكم المركزية. إنها سلسة تمامًا وتعد ببضع ساعات من الترفيه، خاصة عند إعادة الشحن.

أضاف برنامج Tesla v10 أيضًا مسرح Tesla، والذي ترجمته Tesla إلى "مسرح"، ولكن من الأفضل ترجمته إلى "سينما"، بما في ذلك تطبيقات Netflix وYouTube ومؤخرًا Twitch. يكفي الانتظار مع شاشة أكبر، ولكن أيضًا وقبل كل شيء بصوت أفضل من هاتفك الذكي. لسوء الحظ، تخضع الشاشة للانعكاسات أثناء النهار وتتأخر التطبيقات: اختيار البرنامج صعب بعض الشيء، وأحيانًا تهتز الصورة أو يتأخر الصوت. الواجهة بخلاف ذلك هي الأكثر استجابة التي رأيناها على الإطلاق في السيارة، وألعاب الفيديو سلسة، لذلك نفترض أن هذا نقص في التحسين ويمكننا أن نأمل أن يتم تصحيحه.

عيوب التصميم

ويمثل هذا النقص في التحسين فلسفة تراهن بشكل كبير على الابتكار أو حتى تحطيم المعتقدات التقليدية، على حساب التقنيات التي أثبتت جدواها، وفي بعض الأحيان على حساب الجودة. وتشكل مساحات الزجاج الأمامي الأوتوماتيكية مثالاً جيدًا: أرادت شركة تسلا استبدال مستشعر المطر التقليدي بخوارزمية رؤية حاسوبية تعتمد على الكاميرات الأمامية للطيار الآلي، لكن الأخير يعمل بشكل سيئ، خاصة مع المطر الخفيف. وينطبق الشيء نفسه على الأضواء العالية الأوتوماتيكية، والتي لا تنطفئ دائمًا عند تجاوز مركبة أخرى. عندما تمطر، سوف يتدفق الماء من أعلى الجذع إلى الداخل. والأسوأ من ذلك أن الماء يتجمد في الفجوة بين المقابض ويسدها في الطقس البارد. تُسمع الاهتزازات والضوضاء الصادرة عن الأثاث من مسافة 7000 كيلومتر (بالطبع لا يستثني صحفيو السيارات السيارات).

وعلى نطاق أوسع، حققت شركة تسلا مؤخرًا دخولًا ملحوظًا إلى المركز الأخير في تصنيف جودة المركبات الجديدة. كجزء منهاتقرير دراسة الجودة الأولية لعام 2020، حددت شركة JD Power الأمريكية المؤثرة 250 مشكلة لـ 100 سيارة تسلا جديدة، خاصة طراز 3s، تتعلق الشكاوى بمشاكل تجميلية (الطلاء والتجميع وما إلى ذلك) أكثر من مشكلات المحرك أو الأجهزة الإلكترونية.

نطاق مبسط وخيار القيادة الذاتية بسعر 7500 يورو

على عكس العلامات التجارية الأوروبية التي تقدم مئات المجموعات من المحركات والتشطيبات والخيارات، مع عدم توافقها التعسفي في كثير من الأحيان، تقدم Tesla بشكل مباشر مستوى عالٍ من المعدات ونطاقًا مبسطًا.

تبدأ مجموعة Model 3 بنسخة Standard Autonomy Plus بسعر 49,600 يورو، أو 46,600 يورو بعد خصم المكافأة البيئية، وهي مجهزة ببطارية بقدرة 50 كيلووات في الساعة لمسافة 409 كم WLTP ومحرك X حصان واحد لمسافة من 0 إلى 100 كم /ساعة في 5.6 ثانية. لقد جربنا إصدار Long Autonomy ببطارية 75 كيلووات في الساعة، ومدى يصل إلى 560 كم، ونظام الدفع الرباعي بمحركين، ومن 0 إلى 100 كم / ساعة في 4.6 ثانية، وبيعت بسعر 57800 يورو. نسخة الأداء، مع نفس البطارية بقدرة 75 كيلووات في الساعة ولكن مع محركين أكثر قوة يصلان من 0 إلى 100 كم / ساعة إلى 3.4 ثانية ومدى يصل إلى 530 كم، تباع مقابل 64.890 يورو. لا يوجد المزيدالمكافأة البيئيةمن 60.000 يورو.

الخيارات الوحيدة هي دهانات معينة (1050 يورو إلى 2100 يورو)، وجنوط رياضية مقاس 19 بوصة (1120 يورو)، وخطاف سحب (1070 يورو)، و"قدرة القيادة الذاتية الكاملة" بسعر... 7500 يورو. يعد الطيار الآلي قياسيًا (نظام تثبيت السرعة التكيفي والحفاظ على المسار)، ولكن تغيير المسار تلقائيًا، والملاحة الآلية، ومواقف السيارات التلقائية، وفي المستقبل، القيادة الآلية داخل المدينة اختيارية. وفي رأينا أن هذا مكلف بالنسبة للوظائف الإضافية المتاحة اليوم، وهذا الخيار متاح للشراء بعد التسليم، لكن تسلا تحذر من أن سعره من المرجح أن يرتفع تدريجيا.

وبالتالي فإن Tesla Model 3 Grande Autonomie هي سيارة راقية، ولكنها مع ذلك تقدم قيمة جيدة مقابل المال. في الواقع، إنها ليست أغلى بكثير من سيارة BMW الفئة الثالثة مع مستوى أداء وتجهيزات مكافئ، أي 330i في الإصدار الرياضي مع عدد قليل من الخيارات. قبل كل شيء، مثل أي سيارة كهربائية، يعتبر الطراز 3 أكثر اقتصادا من السيارة التقليدية على المدى الطويل، لأنه لا يكلف شيئا تقريبا في الصيانة، وأقل في الطاقة. تقدم تسلا جهاز محاكاة للادخارعلى تكوينه.

اعتمادات الصورة:فلوران سنان برونيل