اختبار Citroën Ami: سيرة ذاتية جديدة أم غسيل أخضر؟

لنبدأ بالعودة إلى المفهوم ذي الصلة جدًا بهذه السيارة. Citroën Ami عبارة عن دراجة رباعية بمحرك خفيفة، وهو ما يسمى أكثر شيوعًاسيارة بدون ترخيص، والتي يمكن قيادتها اعتبارًا من سن 14 عامًا برخصة AM (سابقًا BSR)، وكذلك برخصة A (دراجة نارية) أو B (سيارة). تم تسميتها بـ Ami نسبة إلى سيارتي Citroën Ami 6 و8، سيارات السيدان الشهيرة في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، وهي تريد تغيير الرموز مثل 2 CV.الصديق الجديدهي في الواقع عربة بسيطة ويمكن الوصول إليها، وتهدف إلى تعميم التنقل الحضري ذو العجلات الأربع، لجميع أولئك الذين لا يريدون أو لا يستطيعون استخدام المشي أو وسائل النقل العام أو الدراجات البخارية أو الدراجات الهوائية أو الدراجات البخارية في رحلاتهم اليومية.

البطاقة الفنية لسيتروين عامي

يمكن الوصول إليها بأكثر من طريقة

بالإضافة إلى إمكانية الوصول إليها دون تصريح، فهي متاحة ماليًا، وكذلك من خلال طريقة توزيعها. في الواقع، يتم بيع Ami بشكل أساسي عبر الإنترنت أو في متاجر Fnac Darty ويتم توصيله إلى منزلك (مقابل 200 يورو) أو في الوكلاء (مقابل 100 يورو)، مثل السكوتر. من ناحية أخرى، لا يسع Citroën إلا أن تقدم أربعة مستويات وسبعة مستويات فرعية من التشطيب، كما هو الحال في صناعة السيارات التقليدية، مع أصالة واحدة ولكن بالنسبة لمستوى التشطيب المتوسط: يتم تسليم مجموعة الملحقات بشكل منفصل وتثبيتها بنفسك.

دعونا نتحدث عن تسعير Citroën Ami وهو أحد خصائصها الرئيسية. نقدًا، تبدأ العربة بمبلغ 6900 يورو، أو 6000 يورو بعد خصم المكافأة البيئية، في نهاية عامي عامي. مقابل 7300 أو 6400 يورو، يأتي تشطيب My Ami مع مجموعة من الملحقات التي يمكنك تثبيتها بنفسك، بما في ذلك الملحقات التجميلية (أغطية المحور، والملصقات، وما إلى ذلك)، والتخزين (الشبكات، والصناديق، والخطاف)، بالإضافة إلى مودم يتيح لك استشارة نطاق السيارة وحالة الشحن من تطبيق الهاتف المحمول My Citroën. مقابل 7800 أو 6900 يورو، يتم تسليم تشطيب My Ami Pop جاهزًا للاستخدام (الملحقات مثبتة) مع المزيد من الملحقات التجميلية. وبسعر 8260 أو 7360 يورو، تضيف لمسة My Ami Vibe بعض التفاصيل الجمالية الإضافية.

تقدم Citroën أيضًا عروض تأجير طويلة الأجل لمدة 48 شهرًا (ولكن ليس الإيجار مع خيار الشراء)، بما في ذلك عرضان بأسعار دخول جذابة. يتم تقديم My Ami فعليًا مقابل 19.99 يورو شهريًا، "سعر خطة الهاتف المحمول منخفضة التكلفة"، بعد إيجار أول قدره 3041 يورو. بدون مساهمة، يمكنك أن تعامل نفسك مع Ami Ami مقابل 78.49 يورو شهريًا، "سعر باقة Navigo" (الاشتراك في وسائل النقل العام الباريسية).

وفي كلتا الحالتين، يجب عليك إضافة تكلفة التأمين، والتي تبلغ قيمتها أكثر أو أقل من 50 يورو شهريًا.

وستكون سيارة 100 Ami متاحة أيضًا للتأجير في باريس عبر Free2Move، وهي خدمة مشاركة السيارات التابعة لمجموعة PSA. ستكون الأسعار هي نفسها بالنسبة لـ 550 سيارة Citroën C-Zero وPeugeot Ion المتوفرة بالفعل: 0.26 إلى 0.39 يورو في الدقيقة مع أو بدون اشتراك بسعر 9.90 يورو شهريًا، وعلى التوالي 40 إلى 60 يورو لمدة 24 ساعة. وبدلاً من ذلك، يمكنك استئجار Smart EQ Fortwo مقابل 0.24 يورو في الدقيقة أو 49.99 يورو في اليوم عبر خدمة Share Now، وهي خدمة مشاركة السيارات من Daimler (مرسيدس بنز) وBMW، أو سيارة Renault Zoé مقابل 0.29 يورو في الدقيقة أو 49 يورو. يوميًا عبر Zity، خدمة مشاركة السيارات من Renault.

سيارة بسيطة

لتحقيق السعر الأدنى البالغ 6900 يورو، أي نصف سعر السيارة الكهربائية بدون ترخيص Aixam (من 15000 يورو)، كان على Citroën الابتكار. وبالتالي فإن رياضة عامي تناظر مركزي مثالي تقريبًا. لا يوجد باب أيمن أو أيسر، ولا مصد أمامي أو خلفي، هذه الأجزاء متطابقة تمامًا. وبذلك يكون فتح باب السائق معكوساً (الباب الانتحاري)، ويمكن تمييز الأمام عن الخلف من خلال لون الأضواء والامتداد الخلفي لمقصورة الركاب. ونتيجة لذلك، تتكون سيارة Ami من 250 قطعة غيار مختلفة فقط، أي "أقل بأربع مرات من السيارة التقليدية".

كما أن لديها تصميمًا بسيطًا، مع هيكل أنبوبي مرئي، مغطى بألواح بلاستيكية من الخارج، بدون زخرفة من الداخل. كما أنها تحقق وفورات الحجم باستخدام الأجزاء الموجودة من مجموعة PSA، مثل دواسات الفرامل والوقود (بما في ذلك الشق الموجود أسفل دواسة الوقود، وهو غير مفيد هنا) أو جزء من المحور الأمامي لسيارة بيجو 208 .

يتم سحب الإمي بواسطة محرك متزامن مغناطيسي دائم بقوة 6 كيلو واط (أو 8 حصان)، وهي القوة القصوى لسيارة بدون ترخيص، وعزم دوران 40 نيوتن متر، أي ما يكفي للوصول إلى 45 كم/ساعة، السرعة القصوى أذن لهذه الفئة، في 10 ثانية. إنه يتعطل بسرعة منخفضة جدًا، مثل سرعة الراحل Autolib Bolloré Bluecar. يتم تشغيل هذا المحرك الكهربائي بواسطة بطارية ليثيوم أيون بقدرة 5.5 كيلووات في الساعة، وزن 70 كجم، مثبتة خلف الركاب. يتم إعادة شحنها خلال 3 ساعات بقدرة 1.8 كيلو وات من مقبس منزلي، ثم يتم تفريغها بالقيادة لمسافة 75 كم حسب موافقة WMTC،ما يعادل WLTPللمركبات ذات العجلتين.

يتم فرملة العربة بواسطة فرامل أسطوانية في الخلف وفرامل قرصية في الأمام. لا يوجد نظام ABS ولا نظام ESP ولا نظام التحكم في الجر، لكن العربة الفارغة التي يبلغ وزنها 471 كجم تتسارع من 45 إلى 0 كم/ساعة في بضعة أمتار حتى مع قفل العجلات. لا توجد وسادة هوائية أيضًا، فنحن محميون فقط من خلال الهيكل الأنبوبي، وفي حالة حدوث تصادم أمامي بواسطة حزام الأمان والوضع الخلفي للمقاعد.

لا يمكن أن تكون الراحة أكثر اسبارطيًا. المقعدان عبارة عن أغطية بلاستيكية مغطاة بطبقة رقيقة من الكسوة، وليس لهما أي دعم جانبي. يمكن تعديل مقعد السائق حسب العمق، ولكن ليس حسب الارتفاع أو حتى الميل. لا يمكن تعديل عجلة القيادة على الإطلاق، ولا يتم مساعدة التوجيه. بالطبع لا يوجد تكييف هواء، أو حتى تهوية حقيقية مع فوهات باتجاه الركاب، فقط وظيفة إزالة الضباب والتدفئة مزعجة للغاية للزجاج الأمامي. لتنظيم درجة حرارة مقصورة الركاب، نفضل استخدام النوافذ المائلة، كما هو الحال في 2 CV. لا مشكلة في المناخ المعتدل، لكن الفتحات الصغيرة بالتأكيد لن تكون كافية لأشعة الشمس في الصيف، خاصة أن النصف الأمامي من السقف مزجج، وسوف يتم تغطيتك بشكل جيد في الشتاء، خاصة عند القدمين، بسبب عدم وجود من فوهات التدفئة في هذا الاتجاه. في الختام، ما ينقص Ami، دعونا نشير إلى أنه يتجاهل أيضًا المعدات الأساسية للسيارة: راديو السيارة. ووفرت Citroën مكانًا لمكبر صوت Bluetooth، مصمم لجهاز Ultimate Ears Boom 3 الشهير، وحامل للهواتف الذكية، مع منفذ USB-A واحد لكلا الجهازين. أخيرًا، تعرض "مجموعة العدادات" البسيطة فقط سرعة السيارة ونسبة البطارية المتبقية وإجمالي عدد الكيلومترات، ولا حتى الساعة أو مقياس الحرارة.

في الطريق!

ستفهم، بعد هذا المخزون الطويل لما لا تملكه، أن Citroën Ami هي سيارة بسيطة ذات طابع حضري ونفعي، وهو نقيض "سيارات الدفع الرباعي الحضرية" القانونية التي قد تبدو متناقضة. إنها ببساطة تسمح لك بالانتقال بحرية من نقطة إلى أخرى داخل المدينة، وتضفي لمسة من الحداثة المرحب بها على النموذج المثير للجدل للسيارة الفردية في بيئة حضرية للغاية. لا يمكن أن يكون الاقتراح أكثر أهمية بالنسبة لنا، ولسوء الحظ، يبدو أن التنفيذ بالنسبة لنا مثالي إلى حد كبير.

فيما يتعلق بحجم Ami، حيث يبلغ طوله 2.41 مترًا وعرضه 1.39 مترًا وارتفاعه 1.53 مترًا، فإن سيارة سيتروين الصغيرة أقصر (2.69 مترًا) وأضيق (1.55 مترًا) من الجيل الثاني أو الثالث من سمارت فورتو. لسوء الحظ، طالما أن سيارات المدن الصغيرة هذه ليست في الأغلبية، فهذه مجرد ميزة هامشية: مسارات الدراجات محظورة، لكن الممرات وأماكن وقوف السيارات لا تزال بحجم ضعف السيارات الكبيرة، والقيادة للغاية السيارة الصغيرة لا تمنحك الحق، ولو من حيث المواطنة الصالحة، في التسلل والقيادة مجانًا على حساب مستخدمي الطريق الآخرين. لكن Citroën لديها ميزة إظهار الطريق.

تتسع سيارة Citroën Ami للأشخاص الكبار دون أي مشكلة، لكن وضعية القيادة متعبة. أولاً، لا يوجد شيء تسند عليه مرفقيك أو ركبتيك. طولي أقل بقليل من 1.90 مترًا، وحتى مع ثني ساقي أكثر من المعتاد، إلا أن ذراعي متوترتان جدًا للإمساك بعجلة القيادة، وهو أمر غير مريح على الإطلاق. لا يتم دعم التوجيه، وهو أمر ليس مزعجًا جدًا في حد ذاته نظرًا لخفة وزن السيارة وتوزيعها (البطارية والراكب الجالس على المحور الخلفي)، ولكنه لا يعيد التركيز تلقائيًا عند الخروج من المنحنى، وهو ما لا أقصد التورية، مربك للغاية. لاحظ أيضًا أن المؤشر لا ينفصل تلقائيًا بعد الانعطاف.

معظم النصف العلوي من السيارة زجاجي، وبالتالي فإن مقصورة الركاب مشرقة جدًا، ولكن بسبب الوضع الخلفي جدًا للركاب، واعتمادًا على الوضع المرتفع للرأس، تأتي العديد من الأعمدة الأفقية والرأسية بين الجزء العلوي من السيارة. السائق والعالم الخارجي، وتقلل من الرؤية. لم نواجه هذا الموقف أثناء اختبارنا، ولكننا نتساءل أيضًا كيف نتعامل مع الشمس المنخفضة، مع السقف الزجاجي "البانورامي" غير الملون ويفتقر إلى أقنعة الشمس. إذا كان طولك أكثر من 1.80 مترًا، فيجب عليك التمدد على المقعد أو الانحناء لرؤية محيطك بوضوح، خاصة عندما تكون في الصف الأول عند الإشارة الحمراء. ومع ذلك، بالنسبة للأشخاص الأصغر حجمًا، فإن Ami هي بالتأكيد سيارة كارت سهلة التعلم للغاية وممتعة جدًا للقيادة.

وبالحديث عن أحاسيس القيادة، فهي تتسارع بقوة كافية لتتبع السيارات التقليدية عند الضوء الأخضر، أو تسبقها دون التعرض للضغط، على الأقل بشكل مسطح وبسرعة تصل إلى حوالي 30 كم/ساعة. ومع ذلك، فهي تواجه صعوبة في الصعود قليلاً، وتتسارع بقوة أقل حتى 45 كم/ساعة. من المؤكد أن هذه السرعة القصوى أعلى بكثير من متوسط ​​السرعات التي تمارس في المدينة (حوالي 15 كم/ساعة في باريس)، لكن ذلك لن يمنعنا من التعرض لضغوط سائقي السيارات على الطرق الأبطأ، والتي يسافرون عليها بسرعة 50 كم/ساعة أو أكثر من ذلك بقليل، حتى لو كان ذلك في كثير من الأحيان للاندفاع نحو الضوء الأحمر.