اختبار داسيا الربيعي: ما هي قيمة أرخص سيارة كهربائية؟

وصلت علامة داسيا التجارية إلى أسواقنا منذ حوالي ستة عشر عامًا، وسرعان ما رسخت مكانتها كواحدة من الشركات المصنعة الأساسية في فرنسا. السبب؟ الأسعار بالطبع، وحتى في الآونة الأخيرةنسبة الجودة/السعر، لم يعد لدى داسيا سانديرو الجديدة (المتوفرة بسعر 8890 يورو) الكثير مما تحسد عليه مثل سيارة رينو كليو على سبيل المثال. في العام الماضي، وعلى الرغم من سياق خاص، احتلت داسيا المركز السادس بين الشركات المصنعة في السوق الفرنسية من حيث المبيعات، والثالث على القناة الشخصية، قبل سيتروين مباشرة.

وهذا العام، من الممكن أن تواصل داسيا زخمها الجيد مع نموذج متوقع بشكل خاص. في الواقع، إنها بكل بساطة أرخص سيارة كهربائية جديدة في أوروبا. سعره؟12403 يورو، تم خصم المكافأة! ولكن بهذا السعر، ما هي أنواع الخدمات التي يحق لنا الحصول عليها؟ هل هذه حقا سيارة؟منخفضة التكلفة؟ وهذا ما سنتحقق منه في هذا الاختبار.

داسيا الربيع الورقة الفنية

هل الأرخص يعني الأسوأ؟

بفضل مظهرها كسيارات الدفع الرباعي، وبفضل أقواس العجلات البلاستيكية وقضبان السقف بشكل خاص، ترغب داسيا سبرينج في جذب عدد أكبر من العملاء من خلال هذا الانطباع بالمتانة. معهطوله 3.73 متر(بما في ذلك 2.52 مترًا من قاعدة العجلات) وعرضه مشابه تقريبًا لارتفاعه (1.58 مترًا وارتفاعه 1.52 مترًا)، يبدو الربيع وكأنه مغامر صغير، كل ذلك يبرز مع ارتفاعه إلى حد ما بأرضية كبيرة تبلغ 15.1 سم.

الموديل الموضح في الصور هو نسخة "Business" وهو موديل مخصص للمحترفين وخدمات مشاركة السيارات. هذه المركبات صارمة للغاية في تكوينها، ولكن كن مطمئنًا، إذا كنت مهتمًا بالسيارة، فسيكون لدى الأفراد المزيد من الخيارات مع مستويين للتشطيب يسمى "Comfort" و"Comfort Plus".

توفر اللمسة النهائية "المريحة" الحد الأدنى: تكييف الهواء اليدوي، وراديو Bluetooth، وUSB، ومصابيح LED النهارية، وتنجيد TEP/قماش، وكابل شحن الوضع 2، وتوجيه مساعد متغير، ونوافذ كهربائية ومحدد السرعة. أما النسخة "Business" فتستخدم، مع بعض التفاصيل، نفس المعدات.

يتحرك إصدار "Comfort Plus" قليلاً نحو الأعلى مع حزمة Techno Pack (شاشة مقاس 7 بوصات، وUSB، وكاميرا خلفية ورادارات خلفية)، ولون برتقالي (داخلي وخارجي)، وعجلة احتياطية قياسية وطلاء معدني. يتم تحصيل 500 يورو مقابل ظلال "Comfort" و"Gris Eclair" و"Bleu Cenale" المتوفرة هنا مجانًا.

في الداخل، لم يتم تشطيبها بشكل جيد مثل داسيا سانديرو الجديدة، كما أنها ليست كاملة من حيث المعدات أيضًا. لنفترض أن داسيا ذهبت إلى الأساسيات، ووهذه أيضًا هي الوصفة لإبقاء الأسعار منخفضة جدًا. لقد ولت سيارات Dacias الجديدة، التي تم تشطيبها بشكل أفضل وتجميعها بشكل أفضل، ولدينا انطباع بأننا عدنا عشر سنوات إلى الوراء بمواد وتجميعات متوسطة إلى حد ما. من ناحية أخرى، فيما يتعلق بالمعدات القياسية الموجودة على متن الطائرة، هناك كل ما تحتاجه.

تم تجهيز نسختنا التجريبية بتكييف الهواء وستة وسائد هوائية ونوافذ كهربائية ونظام معلومات ترفيهي على شاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات (متوافقة معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو)، أو حتى زر التحكم الصوتي الموجود على عجلة القيادة والذي يستدعي Siri على iPhone أو Google Assistant على Android. من حيث الاتصال، فإن Dacia Spring أبعد ما يكون عن السخافة مقارنة بالسيارات الأخرى الأكثر تكلفة، خاصة مع تطبيق "MyDacia" المجاني، والذي يسمح لك بإدارة التدفئة أو إعادة الشحن أو موقع السيارة عن بعد.

إن Dacia Spring هي سيارة حقيقية وليست بأي حال من الأحوال دراجة رباعية بمحرك مثل تلكسيتروين عاميوغيرها من سيارات رينو تويزي. ونتيجة لذلك، نجد أربعة مقاعد حقيقية في الداخل، مع مساحة كافية في الخلف لاستيعاب شخصين بالغين بشكل مريح نسبيًا. بالنسبة لسيارة يقل طولها عن أربعة أمتار، فهذا ليس سيئًا للغاية.

المقاعد في نسختنا "Business"، سواء في الأمام أو الخلف، قاسية للغاية، لكن داسيا أكدت لنا أن هذه سمة خاصة بإصدارات السيارات هذه. النماذج المخصصة للأفراد سيكون لها الحق في الحصول على مقاعد أكثر راحة.

وفيما يتعلق بالصندوق، فإن سعته صحيحة290 لتروما يصل إلى 620 لترًا بمجرد طي المقعد الخلفي المكون من قطعة واحدة. سيتم أيضًا تقديم نسخة "Cargo" لاحقًا للمحترفين الذين لديهم مقعد خلفي يختفي للاستفادة من حجم تحميل أكبر.

ربيع داسيا في أرقام قليلة

تم تجهيز Dacia Spring ببطارية ليثيوم أيون صغيرة27,4 كيلوواط ساعةالسماح له بالمطالبة230 كيلومتراالحكم الذاتي في دورة WLTP المختلطة. وهذا يسمح لها بالتدخل بين اثنين من منافسيها الرئيسيين، وهمارينو توينجو الكهربائية(22 كيلووات ساعة و 190 كيلومترًا) وفولكس فاجن إي أب!(36.8 كيلووات ساعة و260 كيلومترًا).

قد يبدو مجال العمل هذا عادلاً بعض الشيء للاستخدام المتعدد الاستخدامات، وهذا هو الحال بالفعل، لكن داسيا تعتزم جذب العملاء الذين يحتاجون إلى سيارة ثانية للرحلات القصيرة."أي حوالي 15 مليون عميل محتمل في أوروبا"وفقا للعلامة التجارية. وفقًا للعديد من الدراسات، تبلغ المسافة اليومية لسيارة المدينة في أوروبا حوالي 31 كيلومترًا، وهو ما يمكن أن يناسب العديد من العملاء بالفعل.

في الاستخدام الحضري البحت، يزيد الحكم الذاتي إلى أكثر من300 كيلومتر. في معظم الحالات، من الممكن بعد ذلك استخدام سيارتك طوال الأسبوع للتنقل دون إعادة شحنها كل يوم. على وجه التحديد، فيما يتعلق بإعادة الشحن، نظرًا لسعة البطارية، فإن أوقات الشحن ليست محبطة.

• من 0 إلى 100%13h30على المقبس المحلي التقليدي بقدرة 2.3 كيلووات؛
• من 0 إلى 100%8:30على مقبس Green'Up أو Wallbox المقوى بقدرة 3.7 كيلو واط؛
• من 0 إلى 100%4:50السيد Wallbox 7,4 كيلو واط؛
• 0 إلى 100% في1h30سور بورن رابيد تيار مستمر 30 كيلو واط.

يتم تسليم كابل المقبس المنزلي بشكل قياسي، في حين تبلغ تكلفة كابل Wallbox أو المحطة العامة 250 يورو. سيتعين عليك إضافة 600 يورو لشاحن DC والشحن “السريع”، لكن هذا الشاحن مخصص فقط للتشطيب “Comfort Plus”.

تحت غطاء المحرك، تمسك جيدًا، سيكون الأمر مذهلاً (ليس على الإطلاق)، يحتوي Dacia Spring على محرك كهربائي44 حصاناوآخرون125 نيوتن متر. ومن الواضح أن الأداء يتماشى مع مميزات السيارة، حيث تم الإعلان عن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في19.1 ثانية، السرعة القصوى هي125 كم/ساعةوالتسارع من 80 إلى 120 كم/ساعة يستغرق 26.2 ثانية. لكننا سنرى ذلك أدناه في انطباعاتنا عن القيادة، وهذا لا يعني أن قيادة داسيا سبرينج هي سيارة مملة، بل على العكس تمامًا.

يُباع Dacia Spring فقط في أوروبا، وهو نتيجة للعديد من أوجه التآزر داخل تحالف Renault-Nissan-Mitsubishi. وهكذا، تستعيد سيارة المدينة الرومانية منصة CMFA منرينو K-ZE، وهي سيارة مخصصة للمدينة تُباع في الصين منذ عام 2019، وهي مستمدة من طراز Renault Kwid، وهو طراز حراري مخصص للسوقين الهندي والبرازيلي. حتى لو كان زنبرك داسيا يتمتع بمعايير جودة وسلامة أعلى من الطرازات المذكورة أعلاه، فإنه يظل مصنوعًا في نفس المصنع الصيني مثل K-ZE، في شيان.

خلف عجلة قيادة ربيع داسيا

بمجرد صعودنا على متن الطائرة، يزعجنا المقعد المرتفع قليلاً، مثل كرسي حكم التنس، قليلاً، لكن عجلة القيادة لا تلمس ركبنا، وهي بالفعل نقطة جيدة جدًا. لأسباب واضحة تتعلق بالتكلفة، لا يتوفر عمود التوجيه وتعديل ارتفاع المقعد. بعد تشغيل المفتاح في نيمان،”كما في الأيام الخوالي“، تم تحديد الوضع "D" على القرص ليكون بمثابة محدد السرعة، ثم انطلق للمغامرة.

المنعطفات الأولى للعجلة كانت مفاجئة للغاية، لأننا توقعنا كل شيء باستثناء شيء مفعم بالحيوية في البداية. من 0 إلى 50 كم/ساعة على الأقل لأنه، كما سنرى لاحقاً، بعد هذه السرعة، سيكون من الضروري إظهار الترقب. مع فقط970 كيلو فارغة، يعتبر ربيعنا بمثابة وزن الريشة في عالم السيارات الكهربائية. في المدينة، تتميز سيارتنا الصغيرة Dacia بالمرونة إلى حد ما مع نصف قطر دوران يبلغ 4.80 مترًا فقط، وتوجيه لطيف إلى حد ما، ونظام تعليق ليس قويًا جدًا ورؤية جيدة جدًا.

تم تجهيز Dacia Spring بوضع "Eco" الذي يسمح لك بالحصول على استقلالية إضافية بنسبة 9 إلى 10٪ عن طريق الحد من قوة المحرك إلى 31 حصانًا والسرعة القصوى إلى 100 كم / ساعة. وضع مثالي للمدينة، ولكن طريقنا التجريبي يتكون من بضعة أقسام من الطرق السريعة، وقد فضلنا الاستغناء عن هذا الوضع.

علاوة على ذلك، كان ربيع داسيا يجذبنا أكثر على الشبكة الثانوية، ولكن ليس بالضرورة للأسباب الصحيحة. لماذا ؟ بكل بساطة لأنها تذكرنا بسيارات معينة منذ حوالي عشرين عامًا مع أحاسيس قيادة "واضحة" للغاية. على سرعة عالية (أي 90 كم/ساعة في فصل الربيع) وعلى الطرق الوعرة قليلاً،الهيكل ليس مثالا على الصرامة. نحن لا نشعر بالضرورة بعدم الأمان، ولكننا لا نشعر بالهدوء أيضًا.

سيكون من دواعي فضولنا أيضًا رؤية نتائجها في اختبار التصادم Euro NCAP. لا ينبغي أن يكون الأمر كارثيًا، بعيدًا عن ذلك، نظرًا لأن الزنبرك مجهز بمعدات السلامة القياسية الحالية، ولكن غياب أدوات المساعدة على القيادة والمساعدة، والتي لها أهمية كبيرة في معايير التصنيف الجديدة، يجب أن يفقد نقاطًا قيمة.

كما ستفهم، فإن قيادة داسيا سبرينج "ممتعة" إلى حد ما، ولكن تظل الحقيقة أن هناك بعض الشكاوى التي يجب تسليط الضوء عليها. الأول، والأهم في نظرنا لأنه من أهم العناصر في السيارة،هذه هي إطارات Linglong الصينية التي توفر قبضة متوسطة إلى حد ماوخاصة على الطرق الزيتية قليلاً.

العيب الرئيسي الآخر هو أدائها فوق 50 كم/ساعة. على الطرق الرئيسية، سيكون من الضروري توقع كل تسارع، خاصة أنه ليس مريحًا جدًا على هذا النوع من الطرق، مع مقاومة الرياح بشكل ملحوظ وضوضاء الهواء التي تغزو مقصورة الركاب بسرعة بسبب عدم وجود العديد منها العوازل، العوازل التي نجدها عادة في سيارة أكثر كلاسيكية.

قبل كل شيء، هذا النوع من الرحلات يستهلك الكثير من الطاقة، كما هو الحال مع جميع السيارات الكهربائية، حيث تم تسجيل حوالي 23 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر بسرعة 125 كم/ساعة، أو حوالي 120 كيلومترًا من الاستقلالية بهذا المعدل. بالسرعة التقليدية، بين الشبكة الحضرية والثانوية، لاحظنا تقريبًا13 كيلووات/100 كيلومترأو حوالي 200 كيلومتر بشحنة واحدة. إنها مناسبة جدًا للاستخدام اليومي، خاصة وأننا لم نتدرب حقًا على القيادة البيئية أثناء الاختبار.

أسعار عدوانية حقا؟

كما هو مذكور أعلاه، تعلن داسيا أن ربيعها قد حلأرخص سيارة كهربائية جديدة في أوروبا. وهذا صحيح بالفعل بمجردالمكافأة البيئيةيتم خصم 4587 يورو للأول، و4992 يورو للثاني (وليس 7000 يورو، لأن الحد الأقصى للمكافأة يقتصر أيضًا على 27% من سعر شراء السيارة). دعونا نحدد أن الربيع لن يعوقه التخفيضات القادمة في المكافأة (6000 يورو لكل 1^يكونيوليو 2021، 5000 يورو في 2022).

• إصدار "الراحة": 16990 يورو ضريبة القيمة المضافة أو12403 يورومع المكافأة البيئية.
• نسخة "Comfort Plus": 18.490 يورو أو13498 يورومع المكافأة البيئية.
• نسخة "الأعمال": 16.800 يورو أو12264 يورومع المكافأة البيئية.

دعونا نشير إلى أن هناك أيضًا الكثير من المساعدات اعتمادًا على المناطق والإدارات والبلديات، مما سيؤدي إلى تقليل الفاتورة بشكل أكبر إذا قمت بتحديد جميع المربعات. لا تزال بحاجة إلى ألا يكون لديك رهاب إداري، فطلبات المساعدة غالبًا ما تكون بمثابة صداع حقيقي مع عدد لا يحصى من المستندات التي يجب تقديمها، لأن هذا سيعتمد، في معظم الحالات، على دخلك الضريبي المرجعي.

العديد من العروض في LLD (للتأجير طويل الأجل) تشكل العرض: عدد89 يورو شهريامع مكافأة تحويل قدرها 2500 يورو (تخضع لإلغاء سيارة بنزين قديمة قبل عام 2006 أو ديزل قبل عام 2011) ومكافأة بيئية للنسخة "المريحة" مقابل94 يورو شهريالـ "كومفورت بلس".

بدون مكافأة التحويل، ولكن بدون المساهمة، يرتفع الدفع الشهري إلى 145 يورو شهريًا لإصدار "Comfort" وما يزيد قليلاً عن 150 يورو لإصدار "Comfort Plus". تتعلق هذه الأسعار بـ LLD لمدة أربع سنوات بحد أقصى 40.000 كيلومتر.

الكلمة الأخيرة

ربيع داسيا بشكل عامسيارة كهربائية صغيرة رائعةولا شك أن سعرها المنخفض يجب أن يجذب العديد من العملاء الذين يبحثون عن سيارة ثانية للمنزل. من الممتع جدًا القيادة، سيارة المدينة الرومانية للأسف ليست متعددة الاستخدامات مثلرينو زويأو رينو توينجو إلكتريك. من ناحية أخرى، من حيث المعدات، ليس لديها ما تحسد عليه من النموذجين المذكورين أعلاه.

ويبقى أن نرى ما إذا كان الجمهور سيتقبل سيارة داسيا سبرينغ الجديدة هذه، خاصة وأن منافسها الرئيسي ليس بالضرورة سيارة كهربائية. في الواقع، في نظرنا، قد يتردد معظم العملاء في شراء داسيا سانديرو، الأرخص والأكثر تنوعًا والأفضل تشطيبًا، خاصة منذ تقديم جيلها الجديد العام الماضي. لذلك يجب على العديد من العملاء أن يسألوا أنفسهم أسئلة حول فائدة التحول إلى سيارة كهربائية بالكامل من خلال وضع الزنبرك في مواجهة سانديرو.