اختبار فولكس فاجن ID.4: الطموحات المتزايدة

تعتبر سيارة الدفع الرباعي العائلية الكهربائية 100٪ فكرة طموحة، خاصة بالنظر إلى شبكة الشحن الحالية، والتي لا تزال قليلة جدًا، خاصة على شبكة الطرق السريعة. في الواقع، مع هذا الحجم والسعر الذي يتجاوز 50 ألف يورو مثل نموذجنا الاختباري، لا تستطيع فولكس فاجن الاختباء وراء حجة "السيارة الثانية في المنزل". تتمتع سيارة فولكس فاجن ID.4 بجميع مقومات السيارة الرئيسية، ويمكن استخدامها يوميًا للرحلات الحضرية وللإجازات في الطرف الآخر من فرنسا.

ولذلك يجب على فولكس فاجن أن توفر لنفسها الوسائل اللازمة لجعل سيارة ID.4 هذه سيارة كهربائية متعددة الاستخدامات في جميع الظروف. مع قالب4.58 متر، أو على بعد بضعة سنتيمترات من سيارة تيغوان، لن تكون سيارة ID.4 بالضرورة هي الأكثر راحة في البيئة الحضرية (على الرغم من أن نصف قطر الدوران يعادل نصف قطر سيارة المدينة)، ولكنها ستستمتع بمحركاتها تحرر نفسها من جميع عمليات حظر المرور الجديدة التي تكثر في معظم المدن الكبرى.

الورقة الفنية لفولكس واجن ID.4

مجموعة مثيرة للاهتمام ولكنها لا تزال محدودة من العمل

بفضل الحكم الذاتي490 كيلومتراضمن الدورة المختلطة WLTP مع أقوى بطارية، تلك التي77 كيلوواط ساعةالذي يزود إصدارنا "Pro Performance" الأفضل في فئته بلمسة نهائية الإطلاق "1st Max"، وهو ما يكفي للسفر بحد أدنى، مع الاستعداد الواضح لرحلتك مسبقًا. كثافة شبكة الشحن هي ما هي عليه حاليًا. لحسن الحظ،محطات الأيونيةبدأت تصبح أكثر انتشارًا على شبكة الطرق السريعة الفرنسية، ومعقدرة الشحن القصوى 125 كيلو واطبالنسبة لهذا ID.4، فإن إعادة تعبئة البطارية من 10 إلى 80% تستغرق بالكاد 40 دقيقة.

أما بالنسبة للمقبس المنزلي، فسيكون الأمر مختلفًا، حيث ستستغرق البطارية المهيبة يومين حتى تمتلئ بالإلكترونات، في حين أن Wallbox بقدرة 11 كيلووات سيقلل وقت إعادة الشحن إلى ست ساعات فقط. بالعودة إلى الرحلات الطويلة، من المحتمل أن تقوم سيارة فولكس فاجن ID.4 في بعض الأحيان ببعض الرحلات الطويلة نظرًا لادعاءاتها، سيكون من الحكمة أكثر أن تزود نفسك ببطاقة WeCharge بسعر 9.90 يورو شهريًا وسداد الفواتير مقابل الوقت الذي تقضيه في المحطة (30 سنتا للدقيقة).

خلال الاختبار الذي أخذنا إلى نورماندي، قطعنا أكثر من 600 كيلومتر دون أن نواجه أي مشكلة في إعادة الشحن. لقد توسعت الشبكة قليلاً في هذه المنطقة في السنوات الأخيرة، وتمكنا من إعادة الشحن مرتين على الطريق السريع A13، ولا سيما عبر محطة تم تركيبها مؤخرًا من قبل شركة توتال في المنطقة.

أتاحت لنا هذه المحطة، التي توفر طاقة شحن قصوى تبلغ 50 كيلووات، استعادة القليل من كيلووات ساعة ثمينة "من أجل الشكل"، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أننا تمكنا أيضًا من إعادة الشحن في المنزل باستخدام مقبس التيار الكهربائي التقليدي. مع قطع حوالي مائة كيلومتر في ليلة واحدة باستخدام هذا النوع من المقابس، كان ذلك أكثر من كافٍ لرحلاتنا اليومية.

مساحة داخلية واسعة ومريحة

على متن سيارة فولكس فاجن ID.4، تختلف البيئة تمامًا عما عرفناه في النماذج الحرارية للمجموعة. تم تحسين لوحة القيادة، قليلاً حتى بالنسبة لذوقنا، مع جميع عناصر التحكم مجمعة داخل شاشة تعمل باللمس مقاس 12 بوصة. الشاشة، في الواقع، سريعة الاستجابة ودقيقة إلى حد ما، ومن السيئ للغاية أن بيئة العمل الخاصة بها فوضوية بعض الشيء. تضيع بسرعة كبيرة في القوائم، خاصة عندما يتعين عليك ضبط مكيف الهواء. لا شيء يتفوق على الأقراص القديمة الجيدة لضبط درجة الحرارة وكثافة التهوية، ولا يمكننا تكرار ذلك بما فيه الكفاية.

هناك أدوات تحكم باللمس في كل مكان، حتى لضبط المرايا، وهو أمر مزعج للغاية لأنه لا يعمل دائمًا بشكل جيد. لضبط مستوى صوت الراديو، على سبيل المثال، كان علينا القيام بذلك مرتين أو ثلاث مرات. وبصرف النظر عن ذلك، فإن المواد المستخدمة ذات جودة عالية، والتركيبات صحيحة، لا أكثر: هذا هو الحد الأدنى لسيارة معروضة بهذا السعر. ومع ذلك، نشعر أن الاستثمار كان يركز على التكنولوجيا أكثر من التحسينات، كما يتضح من مساند الأذرع للركاب في الصف الأول، والتي لا تبدو قوية جدًا.

عندما يتعلق الأمر بالتقنيات الموجودة على متن السيارة، فإن سيارة فولكس فاجن ID.4 لا تخيب الآمالابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتومتاح سلكية أو لاسلكية. في المقدمة، نجد منفذي USB-C وشاحنًا تعريفيًا للهواتف الذكية. يعد نظام الملاحة الموجود على متن سيارة فولكس فاجن متقدمًا للغاية ويتضمن مخططًا ليأخذ في الاعتبار نقاط التوقف اللازمة لإعادة الشحن، مع الإشارة إلى المحطات المتوفرة على الطريق.

من حيث صلاحية السكن،فولكس واجن ID.4 يأتي مع مرتبة الشرف. لأنه يقوم على منصةمعرف.3، ممتدة بمقدار 32 سم، بشكل رئيسي على الجزء الخلفي، مما يوفر مساحة لأرجل الركاب الخلفيين وفي صندوق السيارة. في الصف 2، مساحة الأرجل جيدة حقًا، مع مساحة رأس جيدة والأكثر من ذلك، حتى الأطول سيشعر بالراحة هناك.

من حيث الجذع، فإن ID.4 يبلغ ذروته عند543 لترا، مع أرضية مزدوجة تشكل سطح تحميل مسطح عند طي ظهور المقاعد لأسفل. توجد أيضًا فتحة لاستيعاب كابل الشحن، وفتحة أخرى أسفل الفتحة لاستيعاب كابل ثانٍ، من بين أشياء أخرى.

الراحة ككلمة رئيسية

بمجرد تثبيتها خلف عجلة القيادة، يكون وضع القيادة جيدًا، ولكن بيئة العمل العامة تكون متناقضة وتتطلب القليل من الوقت للتكيف، كما هو الحال مع هذه العجلة الدوارة الموجودة خلف عجلة القيادة والتي تسمح لك بالتحرك للأمام أو للخلف أو الوضع B لزيادةالكبح المتجدد، وهو نظام ليس قوياً بما يكفي لإيقاف التشغيل.

منذ أول دورة للعجلة، كما هو الحال مع أي سيارة كهربائية، هناك صمت يشبه الكاتدرائية وراحة مدهشة إلى حد ما، خاصة بالنظر إلى العجلات مقاس 21 بوصة لنموذج الاختبار الخاص بنا. تم تجهيز طرازنا بنظام تخميد يتم التحكم فيه بواسطة DCC، وهو نظام مصمم بشكل جيد للغاية مع عدة مستويات من التعديل. وبمجرد أن يكون ذلك غير معتاد، يمكنك أن تشعر به حقًا، حيث يصبح التخميد ناعمًا للغاية عندما يتم توجيه شريط التمرير نحو الوضع "الراحة" وثابت تمامًا عندما يكون موجهًا إلى الوضع "الرياضي"، مع التحكم في حركات الجسم بشكل جيد.

مع وجود أكثر من طنين في يديه، فإن ID.4 ليس راقصة باليه، ولكنه أيضًا ليس كتلة من الرماد. ال204 حصانوآخرون310 نيوتن متر من عزم الدورانالسماح بالتجاوز بأمان تام وإعادة التشغيل القوية إلى حد ما. الجانب السلبي الوحيد في أعيننا هو دواسة الفرامل، كما هو الحال في كثير من الأحيان، مع عدم الشعور في بداية السباق والكبح الشديد والمفاجئ عند الوصول إلى منتصف الطريق. لقد رأينا أفضل من حيث التقدم.

خلال رحلتنا إلى نورماندي، قمنا بما يقرب من 60% من الطرق السريعة، و20% من الطرق الحضرية و20% من الطرق الثانوية. بمعنى آخر، لا يوجد شيء مثالي للسيارة الكهربائية، مع أغلبية الطرق السريعة. يشير معرفنا ID.4 إلى مسافة 350 كيلومترًا عند مغادرة منطقة باريس ببطارية ممتلئة تقريبًا (أخذ النطاق في الاعتبار نوع رحلة المستخدم السابق، الذي كان عليه أيضًا السفر على الطريق السريع).

لذلك كان لدينا حوالي 200 كيلومتر من الطريق السريع قبل الوصول إلى مكان إجازتنا. لاحظنامتوسط ​​استهلاك 23 كيلووات/100 كيلومتر عند سرعة 130 كم/ساعة على الطريق السريع، مع تنشيط التهوية والراديو، ووصلنا مع بقاء حوالي 140 كيلومترًا من المدى.

وبالتالي، كان من الممكن لسيارتنا ID.4 أن تغطي حوالي 340 كيلومترًا على الطريق السريع بسرعة 130 كم/ساعة، وهو رقم يمثل المتوسط ​​المرتفع للسيارات الكهربائية اليوم، ولكن لا يزال فهمه معقدًا بعض الشيء نظرًا لشبكة الشحن اليوم في فرنسا. لا تستفيد سيارات الدفع الرباعي الألمانية من كثافة وموثوقية السيارةشبكة شحن تسلا.

على الشبكة الثانوية وفي المدينة، تمكنا من الوصول إلى نتيجة جيدة16.7 كيلووات/100 كيلومترمما يشير إلى مدى يزيد عن 450 كيلومترًا في هذا النوع من الرحلات. كانت الظروف الجوية معتدلة إلى حد ما أثناء الاختبار، حيث بلغ متوسط ​​درجة الحرارة 18 درجة، وهي ظروف مثالية تقريبًا لسيارة كهربائية. في الشتاء سيكون الأمر مختلفًا بعض الشيء بالتأكيد.

بأية أسعار؟

ينقسم نطاق ID.4 إلى فئتين، فئتان تلبيان الاحتياجات المختلفة. هناك إصدارات مزودة ببطارية "صغيرة" بقدرة 52 كيلووات في الساعة ومحركات بقوة 148 أو 170 حصانًا. يتيح ذلك بيع السيارة بأقل من 45000 يورو والحصول على الحد الأقصى للمكافأة البيئية البالغة 7000 يورو (ثم 6000 يورو اعتبارًا من 1 يوليو 2021). الفئة الثانية والتي زودت نسختنا التجريبية ببطارية 77 كيلو وات في الساعة ومحرك بقوة 204 حصان، يبلغ سعرها الحد الأدنى47000 يورو، وبالتالي تحديد المكافأة بـ 3000 يورو (ثم 2000 يورو اعتبارًا من الأول من يوليو).

نموذج الاختبار الخاص بنا "1^شارعMax" تقريبًا مع اللمسة النهائية "Tech" المعروضة بسعر 56,220 يورو، مع خيارات قليلة بالإضافة إلى ذلك، مما يصل الفاتورة إلى 58,950 يورو، قبل المكافأة البالغة 3000 يورو، وبالتالي خفض السعر إلى55950 يورو. الفاتورة باهظة الثمن، ولكنها تتوافق عمومًا مع سيارة ديزل فولكس فاجن تيجوان الراقية بقوة 150 حصانًا مع الدفع الرباعي.

المعدات عديدة جدًا، ولحسن الحظ، من بين أشياء أخرى، شاشة مقاس 12 بوصة، وشاشة عرض أمامية، ومقاعد أمامية قابلة للتدفئة والتدليك، وكاميرا 360 درجة، ونظام القيادة شبه المستقلة "Travel Assist". يعمل بشكل جيد)، أو السقف البانورامي الهائل الذي يملأ المقصورة بالضوء. وعلى الرغم من كل شيء، لا تنسوا أننا مع مصنع ألماني، وبالتالي لسنا قريبين من التفاهة، مثل كابل الشحن للمقبس المنزلي الذي يتطلب تمديدًا بـ 190 يورو.

المنافسة لا تزال متفرقة

صُنعت ID.4 في ألمانيا، داخل مصنع فولكس فاجن المخصص للنماذج الكهربائية، ولديها اليوم عدد قليل من المنافسين، أهمها هوتسلا موديل Y(الذي يجب أن يتم إنتاجه أيضًا في ألمانيا، عند إنشاء مصنع Gigafactory في برلين)، ويمكن حجزه عبر الإنترنت ويجب أن تبدأ عمليات تسليمه الأولى في أوروبا في نهاية عام 2021. بسعر 63000 يورو و505 كيلومترات من الحكم الذاتي (تقديري)WLTP) والدفع الرباعي لإصدار "الحكم الذاتي العالي"، سيكون الطراز Y بلا شك أكثر من مجرد بديل بسيط لسيارة فولكس فاجن ID.4، خاصة وأن كثافة شبكة الشحن السريع للعلامة التجارية الأمريكية يمكن أن تطمئن العديد من العملاء.

وبصرف النظر عن تسلا، هناك الجديدهيونداي أيونك 5أو حتىدعونا EV6، والتي سيتم إطلاقها خلال العام في أوروبا، ولكن أيضًاايوايز U5والتي يمكن أن تنافس سيارات الدفع الرباعي الألمانية. إذا ظهر الكوريان كبديلين موثوقين، على جانب Aiways، فسيكون الأمر أكثر تعقيدًا بعض الشيء بسعر 39300 يورو، مقارنة بـ 40870 يورو لنسخة ID. 4 “الأداء النقي” 52 كيلووات في الساعة، ولكن مع شبكة غير موجودة وصيانة يقوم بها العديد من مقدمي الخدمة الذين اختارتهم العلامة التجارية الصينية، مثل Feu Vert على سبيل المثال.