اختبار فولكس واجن ID.3: الثورة الكهربائية والتكنولوجية؟

إن جراح ديزلجيت، المفتوحة منذ عام 2015 والتي لا تزال شبه مجروحة حتى اليوم، تكافح من أجل التئامها. منذ هذه الحادثة المؤسفة بالنسبة لصناعة السيارات، وبشكل عام بالنسبة للبيئة، تغير كل شيء. يفرض المشرع أهدافًا صارمة للحد من انبعاثات الغازات الدفيئة ومن الواضح أن السيارة في مرمى النيران. ونتيجة لذلك، بدأ المصنعون في تحول غير مسبوق في مجال الطاقة.

وهكذا تستحوذ الكهرباء تدريجياً على الطاقة الحرارية، وحتى لو كانت المناقشات لا تزال مستمرة اليوم حول توازن الطاقة الحقيقي للسيارة الكهربائية مقارنة بالسيارة الحرارية، فمن الواضح أنه في ضوء "إزالة الكربون" التي بدأت،ليس لدى الشركات المصنعة خيار سوى تقديم سيارات كهربائية 100% لتحقيق الأهداف المفروضة.

من الواضح أن شركة فولكس فاجن، لكل الأسباب التي نعرفها، من المتوقع أن تجتاز المنعطف. نقطة التحول المعنية هي ID.3 الشهير،المعادل الكهربائي 100% لسيارة الجولف الشهيرة بطريقة ما. الجولف التي تم تقديمها خلال جيلها السابع بالكهرباء مع e-Golf، لكن الجيل الثامن سيترك المجال مفتوحًا أمام ID.3 فيما يتعلق بالكهرباء.

فولكس واجن ID.3، ما هو؟

ينتمي ID.3 إلى فئة السيارات المدمجة حيث يبلغ طوله 4.26 مترًا (أقل بسنتين من جولف). على الرغم من مظهرها الميني فان، فقد أمضت سيارة فولكس فاجن الكهربائية الصغيرة الجديدة وقتًا في نفق الرياح وشاشات العرضقرص مضغوط 0.27 فقط.

من الناحية الجمالية، ستلاحظ أن فولكس فاجن اختارت عدم وضع أي كروم، أو القليل جدًا، على سيارتها، حيث تم استبدال هذه المادة، على الأقل بالنسبة للوجه الأمامي والحواف التي تربط بين البصريتين، بشريط مكون من LED . على الرغم من وجود الفولاذ للجسم والباب الخلفي، إلا أن ID.3 تعتبر سيارة ثقيلة بالنسبة لفئتها1805 كيلوعلى الميزان، بما في ذلك 376 كيلو جرامًا لحزمة البطارية.

هل نحن جالسون بشكل جيد وهل لدينا مكان على متن الطائرة؟

بمجرد تركيبها في الداخل، يصبح الضوء ملحوظًا، كما هو الحال مع المساحة الموجودة على متن الطائرة مع مساحة تخزين كبيرة وقبل كل شيء الشعور بعدم الازدحام. سيكون الركاب الخلفيون أيضًا مرتاحين مع وجود مساحة كبيرة للركبة.

تعلن شركة فولكس فاجن أن صندوق السيارة له أبعاد صحيحة للسيارة الكهربائية المدمجةحجم يتراوح من 385 إلى 1267 لترًا. إنها تقريبًا نفس سعة لعبة الجولف. ولمقارنتها مع السيارات الكهربائية الأخرى، فإننيسان ليف إي+(وهو أطول بمقدار 23 سم) يستهلك 435 لترًا بينما يبلغ حجم الـتسلا موديل 3يعرض 542 لترًا، ولكن بطول 43 سم أيضًا.

التركيز على التقنيات المدمجة

من الواضح أن فولكس فاجن عملت على الجانب التكنولوجي على متن الطائرة من خلال نظام معلومات ترفيهي جديد وبرامج جديدةالذي سبب له أيضًا الكثير من المتاعب. إصداراتنا التجريبية وهي ID.3 1^شارع، وهذا يعني أن أول 30.000 إصدار تم تسويقها في أوروبا، تستفيد من أحدث إصدار من البرنامج، مع بعض التقديرات التقريبية فيما يتعلق بالتنقل. سيتم إجراء تحديث في يناير 2021 مع إضافة بعض الميزات لشاشة العرض الأمامية وتصحيح بعض الأخطاء وفهرسة مخطط الرحلة لمحطات الشحن الموجودة على طريقك وللاستقلالية.

ومع ذلك، فمن الواضح أننظام المعلومات والترفيه جيد جدًا. لم يعد هناك أي أدوات تحكم مادية تقريبًا، فكل شيء مدمج تقريبًا في الشاشة المركزية التي تعمل باللمس مقاس 12 بوصة والتي تعد سيولتها ورسوماتها أكثر من كافية. تعتبر بيئة العمل الخاصة بالقوائم أكثر إثارة للتساؤل، ما زلنا نشكو، على سبيل المثال، من دمج عناصر التحكم في تكييف الهواء داخل الشاشة، حيث يتعين عليك إدخال قائمة فرعية واحدة أو اثنتين قبل أن تتمكن من ضبط التهوية ودرجة الحرارة. تعتبر الضوابط المادية في هذه الحالة أكثر غريزية وقبل كل شيء أكثر عملية في الاستخدام.

فيما يتعلق بالاتصال، كل شيء تقريبًا موجود، نجد منافذ USB-C في الأمام والخلف، وكما هو الحال مع مرسيدس في سياراتها المدمجة الجديدة، نجد الغياب التام لمنفذ USB-A. ID.3 متوافق معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو. نفذت فولكس فاجن أيضًا تطبيقًا يسمى We Connect ID. حيث الوظيفة هي نفسها إلى حد كبيرأولئك الذين نعرفهم بالفعل. يمكنك إدارة الشحن عن بعد، على سبيل المثال، تشغيل مكيف الهواء أو التدفئة أو حتى تحديد الموقع الجغرافي لسيارتك.

متصل،ويمكن أيضًا استخدام السيارة مع البنية التحتية الحضرية، إذا كان من الواضح أنهم كذلك،ولكن أيضًا مع السيارات الأخرى بفضل وظيفة Car2X. ولا تستخدم هذه التقنية شبكة الهاتف الخليوي، مما يعني أنها توفر تغطية واسعة النطاق داخل حدود النظام. وفي نطاق أقصى يبلغ 800 متر، تقوم المركبات المتصلة بتبادل المعلومات وبيانات تحديد المواقع مباشرة.

وهذا يسمح لهم بتحذير بعضهم البعض من المخاطر أو الاتصال بالبنية التحتية للطرق في غضون أجزاء من الثانية. اليوم، عدد قليل من السيارات مجهزة بهذا النظام، وتعتبر ID.3 في بعض النواحي واحدة من الشركات الرائدة في هذا المجال، ولكن فائدتها اليوم نسبية تمامًا لأن البيئة التي تدور حولها ليست ناضجة بما فيه الكفاية بعد.

ركز على نظام القيادة شبه الذاتية “Travel Assist”.

تم تجهيز سيارة فولكس فاجن ID.3 أيضًا بالعديد من تقنيات مساعدة السائق. كثيرة جدًا بالنسبة للبعض، وخاصة بالنسبة لأولئك الذين يحبون القيادة، ولكن من الواضح أنه أصبح اليوم من الضروري عمليًا وجود أنظمة معينة للمساعدة في القيادةلتحقيق أقصى درجة في اختبارات السلامة Euro NCAP. لا تعاني سيارة ID.3 من نقص في أدوات المساعدة على القيادة لأنها تحتوي على جميع المعدات اللازمة (مساعد الحفاظ على المسار، وتوسيط المسار، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، وما إلى ذلك) للاستفادة منهانظام قيادة شبه مستقل مقنع للغاية.

بالنسبة لاختبارنا، لم نختر اختباره على الطريق السريع، فالأمر أصبح بسيطًا جدًا الآن، ولكن على الشبكة الثانوية حيث تقتصر سرعة الطرق على 80 كم/ساعة وبعض المنعطفات التي تكون ضيقة بعض الشيء في بعض الأحيان. كنا مقتنعين بشكل عام، خاصة فيما يتعلق بما اعتدنا على التعامل معه. يمنحك مقطع الفيديو أدناه، الذي تم تسجيله أثناء تجربتنا، نظرة عامة موجزة عن إمكانيات التكنولوجيا.

كما ترون،السيارة تتبع المنحنيات بشكل جيد، لا يكاد يكون من دون الحاجة إلى التدخل. سيذكرك النظام بإبقاء يديك على عجلة القيادة، ومن هنا جاءت المداخلات القليلة الموجزة في الفيديو. عند الاقتراب من منحنى ضيق حيث لا تكون سرعة 80 كم/ساعة هي السرعة الأكثر ملاءمة بالضرورة، تميل سيارة ID.3 إلى التجاوز والانحراف قليلاً عن مسارها.يكون النظام في الواقع أكثر إقناعًا بسرعات أقل قليلاً، بسرعة 70 كم/ساعة في هذه الحالة في مقطع الفيديو الخاص بنا، على وجه التحديد لمنع النظام من أن يتفاجأ بانعطاف ضيق جدًا.

فولكس واجن ID.3 في أرقام قليلة

يستفيد نموذج الاختبار الخاص بنا من محرك بقدرة 150 كيلووات (أو 204 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 310 نيوتن متر. ستصل نسخة بمحرك أقل قوة بقوة 107 كيلووات (146 حصانًا) بعد ذلك بقليل. يتم تشغيل هذه الكتلة بواسطة بطارية بقدرة 58 كيلووات في الساعة (ID.3 Pro Performance) والتي تسمح بذلكيصل مداه إلى حوالي 425 كيلومترًا وفقًا لدورة WLTP.

وستتوفر أيضًا بطارية ثانية أكبر بسعة 77 كيلووات في الساعة (ID.3 Pro S) مما يسمح لها بالسفر لمسافة 542 كيلومترًا. سيتم تقديم واحدة أصغر في العام المقبل بسعة 45 كيلووات في الساعة (ID.3 Pro) من أجل خفض سعر الدخول. تقبل بطارية 58 كيلووات في الساعة، مثل بطارية 45 كيلووات في الساعةشحن سريع يصل إلى 100 كيلو واطبينما يمكن للأكبر التعامل مع ما يصل إلى 125 كيلو واط. عند 100 كيلوواط،يتيح لك ذلك استعادة ما يصل إلى 80% من الاستقلالية (حتى 290 كم) خلال 26 دقيقة من الشحن.

كيف تشعر على الطريق؟

في جلسة الاختبار الخاصة بنا، قطعنا مسافة حوالي 300 كيلومتر بين منطقة بيرش وباريس. طريق كان ممكنًا إلى حد كبير مع الاستقلالية التي أظهرتها السيارة للوهلة الأولى، خاصة وأن الرحلة كانت تتكون من 75% من طرق المدينة والطرق الثانوية. كانت بقية الحلقة فرصة لتسجيل الاستهلاك على الطريق السريع والقيام برحلة سريعة إلى محطة Ionity في شارتر لاستعادة بعض الإلكترونات. توقف للشكل أكثر من أي شيء آخر لأننا كنا قادرين على إكمال المسار بأكمله بشحنة واحدة.

من حيث الاستهلاك، لاحظنا تقريبا16.5 كيلووات ساعة/100 كيلومتر على طرق المقاطعات(أكثر من 18 كيلووات/100 كيلومتر في القيادة الديناميكية)، تقريبًا13 كيلوواط ساعة/100 كيلومتر في المناطق الحضريةوحوالي20 كيلووات/100 كيلومتر على الطريق السريع. وبالتالي، يمكنك بسهولة السفر لمسافة تزيد عن 400 كيلومتر بشحنة واحدة داخل المدينة وحوالي 280 كيلومترًا على الطريق السريع، دون حرمان نفسك من عناصر الراحة مثل الراديو أو حتى تكييف الهواء.

بشكل عام، على متن ID.3، لا يعد الأمر مثيرًا للغاية. سلوكها محايد إلى حد ما، والتحالف المتناقض بين الراحة والديناميكية موجود مرة أخرى. وفي هذا الجانب، تقدم فولكس واجن ما هو أفضل:سيارات سهلة القيادة تفي بكل ما يريده العملاء. إذا أردنا تسليط الضوء على ميزة واحدة، فربما تكون ديناميكيتها، أعلى قليلاً من تلك الموجودة في سيارة جولف، ويرجع ذلك جزئيًا إلى محركها الكهربائي الذي يوفر أداءً رائعًا من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7،3 ثوانٍ. تلعب حقيقة كونها ذات دفع خلفي أيضًا دورًا مهمًا، ولكن هنا مرة أخرى يظل سلوكها الديناميكي سليمًا وليس صعبًا بأي حال من الأحوال.

من حيث الراحة، فهي أيضًا جيدة جدًا، على الرغم من أنها قوية بعض الشيء عند بعض الضغطات، ومن المؤكد أن خطأ العجلات مقاس 19 بوصة في نسختنا التجريبية. فيما يتعلق بالكبح،الانتقال بين التجدد والاحتكاكتتم إدارتها بشكل جيد إلى حد ما، حتى لو كان الإحساس عند بداية الدواسة، كما هو معتاد في معظم السيارات الكهربائية، إسفنجيًا بعض الشيء. يستفيد ID.3 من الوضع "B" لتضخيم الكبح المتجدد، وللأسف لا يمكن تهيئته على عدة مستويات.

قريبا أقل من علامة 25000 يورو؟

كما ذكر أعلاه، 30000 معرف.3 1^شارعلقد بيعت جميع المنتجات التي تم تسويقها في أوروبا بالفعل، وسيتعين علينا الآن أن ننتقل إلى التشطيبات الأكثر كلاسيكية. وفي عام 2020، سجلت فولكس فاجن 1500 طلب شراء في فرنسا وتأمل أن تصل إلى 12000 طلب في العام المقبل.

كل هذا يقودنا إلى الأسعار، وهذه تبدأمن 37990 يورو، باستثناء المكافأة البيئية البالغة 7000 يورو، لسيارة ID.3 مع بطارية بقدرة 58 كيلووات في الساعة، ومحرك بقوة 204 حصان، ولمسة نهائية "Life" للمبتدئين والتي تتضمن، بشكل قياسي، شاشة تعمل باللمس مقاس 10 بوصات ومقاعد أمامية مدفأة ونظام توجيه. عجلة القيادة أو حتى نظام تثبيت السرعة التكيفي. سيتعين عليك الصعود إلى التشطيبات "Tech" أو "Tour" حتى يحق لك الحصول على نظام القيادة شبه المستقلة القياسي "Travel Assist".

لنسختنا التجريبية في ID.3 النهاية^شارعMax، أي نسخة الإطلاق المجهزة بشكل زائد مع بعض الخيارات مثل شاشة اللمس الكبيرة والسقف البانورامي،يكلف ما يقرب من 50000 يورو. أسعار مرتفعة إلى حد ما بشكل عام، خاصة عند مقارنتها ببعضهاتسلا موديل 3، والتي لا تتنافس في نفس القطاع والتي تعرض بالفعل تكنولوجيا قديمة أكثر. من ناحية أخرى، يمكن بالتأكيد أن ينخفض ​​سعر ID.3 إلى أقل من 25000 يورو في العام المقبل مع وصول المحرك الأقل قوة والبطارية الصغيرة.

اعتمادات الصورة:ماريوس حنين