ماذا لو أصبح الطيار الآلي في تسلا محظورًا في الولايات المتحدة؟ هذا ليس مستحيلا

تعد وظيفة الطيار الآلي حجة رئيسية لشراء سيارة تيسلا الكهربائية. هذه أنظمة مختلفة لمساعدة القيادة، مما يجعل من الممكن تحقيق قيادة شبه ذاتية متقدمة للغاية في الولايات المتحدة (المستوى 3 تقريبًا حتى لو كان عليك إبقاء يديك على عجلة القيادة) في الولايات المتحدة باستخدام FSD (ذاتي كامل). القيادة) في مرحلة تجريبية، والمستوى 2 في بقية أنحاء العالم. النظام ليس مضمونًا، وعلى الرغم من أن تيسلا والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) توصلتا إلى ذلكالطيار الآلي يقلل من خطر الاصطدام، نرى أحياناً مروراًحوادث مذهلة تنطوي على سيارات العلامة التجارية. وهذه الحوادث على وجه الخصوص هي ما يثير قلق NHTSA، المنظمة الأمريكية للسلامة على الطرق.

يتم تعطيل الطيار الآلي قبل ثانية واحدة من وقوع الحادث

الوضع خطير بالنسبة لشركة تسلا في الولايات المتحدة: التقرير الأولي لـتحقيق NHSTAفي العديد من الحوادث التي شملت سيارات تيسلا أدت إلى نتيجة مفاجئة للغاية. في الواقع، من أصل 16 حادث،تم إلغاء تنشيط الطيار الآلي قبل أقل من ثانية من الاصطدام الأول. في الوقت الحالي، لا يحدد التحقيق ما إذا كان هذا التشغيل ناتجًا عن الطيار الآلي أو ما إذا كان بسبب إجراء قام به السائق (مثل الكبح أو التوجيه) كان من شأنه أن يؤدي إلى إلغاء تنشيط نظام القيادة شبه الذاتية. دعونا نحدد ذلكلا يؤدي فصل الطيار الآلي إلى إلغاء تنشيط وسائل المساعدة مثل مكابح الطوارئ التلقائية. ما لم يخبرنا التحقيق بخلاف ذلك، الأمر الذي سيكون مفاجئًا للغاية.

بغض النظر، فإن إلغاء تنشيط الطيار الآلي قبل أقل من ثانية من الاصطدام يلقي بظلال من الشك على دوافع تسلا. وبالفعل، مع كل حادث مميت، نتذكر أن شركة إيلون ماسك تأخذ الكلمة لتعلن أن السيارة لم يكن بها نظام Autopilot نشطًا أثناء الحادث. وهذا صحيح إذا تم إبطال مفعوله قبل الاصطدام مباشرة... يبقى أن نرى الأسباب الدقيقة لهذه العملية الغريبة، على أقل تقدير. نأمل ألا تكون هذه طريقة لإعفاء العلامة التجارية نفسها من أي مسؤولية في حالة وقوع حادث.

ومن المفترض أن يتيح تحقيق NHTSA، الذي يغطي 840 ألف مركبة في الولايات المتحدة، إمكانية حدوث ذلكاكتشف ما إذا كان الطيار الآلي في Tesla يزيد من خطر وقوع حادث عن طريق تقليل انتباه السائق. ومن المفترض أن يستمر لمدة عام قصير على الأكثر، وقد يؤدي إلى استدعاء جميع المركبات المتداولة لـ”إصلاح” المشكلة. نتصور أن هذا سيتم من خلال تحديث عبر الهواء للمركبات. في هذه الفرضية، قد تضطر تسلا إلى تعديل تشغيل الطيار الآلي الخاص بها، بحيث يمكنها، على سبيل المثال،لم يعد يتم إلغاء تنشيطه قبل الاصطدام أو حتى يضطر السائق إلى أن يكون أكثر انتباهاً عند استخدامه.

الكبح الوهمي على الطريق السريع

توقيت هذا التحقيق سيء بالنسبة لشركة تسلا، منذ إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA).دراسات أيضاالعديد من الشكاوى من السائقين الذين وقعوا ضحايا الكبح الوهمي. الحالة التي تحدث عندماتقوم السيارة بالفرملة من تلقاء نفسها وبقوة، ظناً منها أنها تتجنب وقوع حادث، في حين لا يكون هناك خطر. ويرجع ذلك غالبًا إلى كاميراتها التي تضع هياكل معينة (مثل الجسور) بشكل سيئ في الفضاء أو تخلط بين الظلال والمركبات. سلوك يحدث بشكل عام على الطريق السريع بسرعة عالية، وبالتالي يمكن أن يكون خطيرًا إذا اصطدمت سيارة بسيارة تيسلا التي تخضع للفرملة الوهمية. يجب على الشركة المصنعة الأمريكية الرد على هذا الموضوع إلى NHTSA بحلول 20 يونيو. ماذا لو اضطرت تسلا إلى ذلك؟لاستخدام الرادار مرة أخرى على سياراتهمق ؟

أعلى 1 لحوادث السيارات شبه المستقلة

وأخيرا، ومما يزيد الأمور سوءا، يأتي موضوع السلامة على الطرق في الولايات المتحدةللنشر أيضادراسة لا تسير في اتجاه تسلا. تسرد الدراسة عدد الحوادث في الولايات المتحدة التي تنطوي على تفعيل نظام القيادة شبه المستقل (أو المستقل) للسيارة في الثلاثين ثانية التي سبقت وقوع الحادث. ولسوء الحظ، تجد تسلا نفسها في المركز الأول في الترتيب، حيث تعرضت لـ 273 حادثًا مقابل 90 لهوندا و10 لسوبارو.حالة ليست غير طبيعية، وليست بالضرورة مثيرة للقلق، نظرًا لوجود ما يقرب من 800000 سيارة تسلا مزودة بالطيار الآلي في الولايات المتحدة. لم يتم تحديد الرقم لهوندا وسوبارو، ولكن يجب أن يكون أقل بكثير نظرًا لأن أنظمة القيادة شبه الذاتية الخاصة بالشركتين المصنعتين (Honda Sensing وSubaru EyeSight) غير مدمجة بشكل قياسي.

أنظمة تحت المراقبة

لتلخيص ذلك، تسمح أنظمة مساعدة القيادة شبه المستقلة مثل نظام الطيار الآلي في تيسلا بما يلي:بداهة، للحد من الحوادث أو خطورتها. ولكن كما تثبت بعض الحوادث، يجب ألا تقلل هذه الأنظمة من انتباه السائق ويجب أن يكون مستعدًا للعودة خلف عجلة القيادة في أي وقت. هذه أيضًا تعليمات جميع شركات تصنيع السيارات، طالما لم يتم الوصول إلى مستوى القيادة الذاتية 5. ومع ذلك، نأمل ألا يتم تقييد الطيار الآلي في تسلا في الولايات المتحدة.كما هو الحال حاليا في أوروبا.

للذهاب أبعد من ذلك
حادث تسلا: لماذا تقارير سلامة الطيار الآلي متحيزة؟