اعتبارًا من عام 2025، ستعتمد سيارات BMW الكهربائية على منصة جديدة مبتكرة تسمى Neue Klasse. وبدأ المصممون بالكشف عن بعض أسرارها.
على عكس العديد من الشركات المصنعة، لم تحدد BMW حتى الآن موعدًا لتصبح كهربائية بنسبة 100٪. ولكن هذا لا ينبغي أن يستغرق وقتا طويلا، حيث اتخذ الاتحاد الأوروبي الإجراءات اللازمةنهاية السيارات الحرارية بحلول عام 2035. إذا كانت مجموعة ماركة ميونيخ مليئة بالفعل بالنماذج الكهربائية، معالتاسع,i4وغيرهاالتاسع3من بين أمور أخرى، من الواضح أنها تريد الذهاب إلى أبعد من ذلك وتقوم بالفعل بإعداد مركبات أخرى للسنوات القادمة، بناءً على منصة جديدة.
حقبة جديدة
عمدNeue Klasse، سيحل هذا محل القواعد الفنية CLAR وUKLالمستخدمة حاليًا وسيتم حجزها فقط للسيارات الكهربائية الخاصة بالشركة المصنعة. تم افتتاحه معسلسلة 3 الكهربائية المستقبلية والتي ستصل في عام 2025، سيؤدي هذا بعد ذلك إلى تجهيز جميع النماذج الأخرى التي ستتبع "تتراوح من قطاع الحجم الكبير إلى النماذج الحصرية عالية الأداء»، كما أعلنت العلامة التجارية.
وأقل ما يمكننا قوله هو أن هذه المنصة الجديدة تمثل نقطة تحول حقيقية لشركة BMW التي تضاعف الابتكارات. سيتم تركيب بطاريات جديدة، لا تزال تزودها شركة CATL ولكنها تعتمد تصميمًا أسطوانيًا أكثرمما يسمح بزيادة كثافة الطاقة بنسبة 20٪. أداء أصبح ممكنا بفضل الكمية الأكبر من النيكل والسيليكون، في حين أن الكوبالت أقل وجودا.
ولكن هذا ليس كل شيء، لأن إنتاج هذه البطاريات سيكون أيضًا أقل تكلفةتخفيض ما يقرب من 50 ٪ في التكاليف. سيكونون أيضًا أكثر نظافة منذ ذلك الحينسوف ينبعث تصنيعها من ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 60٪مقارنة بتلك المستخدمة حاليًا في سيارات العلامة التجارية. سيتم أيضًا استخدام بطاريات LFP (فوسفات حديد الليثيوم) بدون الكوبالت أو النيكل لاحقًا.
كما هو موضحمجلة السيارات، تخطط الشركة لتقديم نموذج أولي لبطارية الحالة الصلبة في عام 2025. وستعمل جميع الابتكارات المطبقة في هذه البطاريات الجديدة على تحسين سرعة الشحن والاستقلالية بحوالي 30٪. وفقاً لفرانك ويبر، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة BMW:ويمكن شحن الطرازات المستقبلية للعلامة التجارية من 0 إلى 95% خلال 12 دقيقة فقط. إنها جولة قوية ندين بها أيضًا لبنية 800 فولت والشاحن عالي الأداء.
استقلالية كبيرة، ولكن ليس البطاريات الكبيرة
سيكون من الممكن بعد ذلك الفوزحوالي 48 كيلومترًا في الدقيقة من الشحن، حتى يصل إلى حد أقصى يبلغ حوالي 600 كيلومتر. إذا أعلن المتحدث باسم العلامة التجارية عن بطاريات يمكن أن تتراوح من 75 إلى 150 كيلووات في الساعة، فهو غير مقتنع حقًا بفائدة هذه السعة الكبيرة.
بينما كان توماس ألبريشت، المهندس في شركة BMW، قد صرح بذلك قبل أشهر قليلة"لم يكن مدى 1000 كيلومتر ضروريًا."ويؤكد فرانك ويبر هذه الفكرة. ووفقا له، "إن التفكير كثيرًا في قوة الخلية والاستقلالية القصوى ليس هو الحل، لأن الزيادة في الحجم والوزن تؤدي إلى نتائج عكسية».
ووفقا له، فإن الحل سيكون بعد ذلك تحسين الاستهلاك من خلالتقليل مقاومة الهواء، وتحسين الديناميكا الهوائيةوزيادة كفاءة استهلاك الوقود بشكل عام للسيارة. ومع ذلك، وفقًا لـ CTO للعلامة التجارية، فإن النماذج المستقبلية المبنية على منصة Neue Klasse ستكون أكثر ديناميكية هوائية بنسبة 25٪.
وينبغي أن يتضمن ذلك بشكل خاص وصول وضع Autobahn (الطريق السريع، باللغة الألمانية) مما يجعل من الممكن تقليل السحب فوق 112 كم / ساعة وتحسين الدعم في المنحنيات.إطارات محددة تقلل من مقاومة التدحرج بنسبة 70%سيكون أيضًا قيد التطوير، بالإضافة إلى الفرامل التي سيتم تحسين احتكاكها.
القوى الهائلة
كما يقدم لنا فرانك ويبر بعض التفاصيل الإضافية حول قوة السيارات المبنية على هذه المنصة الجديدة.سيكون هذا بعد ذلك بين 271 و 1359 حصانًا، يتم إرسالها إلى العجلات الأمامية أو الخلفية، أو حتى إلى العجلات الأربع جميعها في طرازات معينة، خاصة تلك الموجودة في مجموعة M.
في الواقع، يمكن بعد ذلك تجهيزها بمحرك على كل عجلةتقوم العلامة التجارية باختبار نموذج أولي باستخدام هذا التكوينوالتي يمكن أن تحل محل M3. ستكون هذه بعد ذلك محركات كهربائية متحمسة بشكل مستقل، والتي توفر كثافة طاقة أفضل، وذروة أداء أكثر استقرارًا بالإضافة إلى كفاءة أفضل بنسبة 97٪ من المحركات غير المتزامنة أو المحركات المثارة بشكل دائم.
وينبغي أيضًا أن يتطور تصميم هذه النماذج المستقبلية بشكل ملحوظ مقارنةً بالإنتاج الحاليولكن في الوقت الحالي، يكتفي فرانك ويبر بذكر ما يلي: "كل ما يمكنني قوله في الوقت الحالي هو أنه من حيث المظهر، فإن سيارات Neue Klasse ستحقق تقدمًا حقيقيًا ولن تترك أي شخص غير مبالٍ».
