لقد حظر الاتحاد الأوروبي فعليًا بيع السيارات الحرارية. ولكن لا يزال يتم التوصل إلى اتفاقات مع الشركات المصنعة بحيث يكون الانتقال أكثر سلاسة مما كان متوقعا.
لقد سمعنا عن ذلك لفترة من الوقت. ولكن في يونيو/حزيران الماضي فقط صوتت المفوضية الأوروبية رسمياً لصالح ذلكحظر بيع السيارات الحرارية اعتبارًا من عام 2035. وهو إجراء اعتمده البرلمان الأوروبي بالفعل قبل أيام قليلة. ولكن لم يتم فعل أي شيء حتى الآن، حيث كان لا بد من إعادة هذا الإجراء إلى البرلمان. لقد تم ذلك الآن.
تم فرض الحظر
كما أكدوكالة رويترز للأنباءوبالتالي لن يكون من الممكن بيع سيارات البنزين والديزل في أوروبا اعتبارًا من عام 2035. ولذلك تم التوصل إلى اتفاق وقعته جميع الدول الأعضاء يؤكد هذا القرار،الأمر الذي سيثير قلق جميع الشركات المصنعة، التي سيتعين عليها أن تصبح كهربائية بنسبة 100٪ في 1 يناير 2035.
ومع ذلك، وكما ذكرناأخبار السيارات، لا يزال هناك استثناء للشركات المصنعة المتخصصة مثل لامبورجيني، التي تبيع أقل من 10000 سيارة سنويًا. هذا الأخير بعد ذلكسنة أخرى للامتثال لهذا الالتزام الجديد. العلامات التجارية التي تبيع أقل من 1000 سيارة سنويًا مثل Bugatti أو Koenigsegg لا تتأثر على الإطلاق بهذه المواعيد النهائية.
ولكن على عكس ما قد نعتقد، فإن هذا التحول لن يحدث بين عشية وضحاها. بالفعل،ستكون هناك أولاً مرحلة أولى في عام 2030، حيث يجب أن تكون صناعة السيارات قد خفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 55%.للسيارات الجديدة و50% للمركبات متعددة الاستخدامات. وبعد خمس سنوات، سيتم تحديد الهدف بنسبة 100%، وهو ما يعني ذلك ببساطةوستكون جميع المركبات المسجلة كهربائية.
تتضمن الاتفاقية أيضًا بندًا للمراجعة في عام 2026. وهذا سيجعل من الممكن تكييف التدابير وفقًا للتقدم المحرز والوضع العام. وستكون أيضًا فرصة لذلكالحكم على مصير المركبات الهجينة، لا يزال يحظى بتقدير اليوم من قبلالمكافأة البيئية. وفي ذلك التاريخ، سيتعين على اللجنة أيضًا تقييم هذه الأهداف لضمان "عملية انتقالية قابلة للحياة وعادلة اجتماعياً« .
بعض التنازلات
ومع ذلك، فإن الأهداف التي حددها الاتحاد الأوروبي قد لا تكون في نهاية المطاف صارمة كما كان متوقعا، على الرغم من التوصل إلى اتفاقيات مع شركات صناعة السيارات. كما هو موضحنوميراما، يمكن أن يكون على سبيل المثال ذلكالوقود البديلولن يتم حظرها في نهاية المطاف بعد عام 2035، في حين ستقدم المفوضية اقتراحًا بشأن تسجيلها بعد هذا الموعد النهائي.
عندها سوف يتعلق الأمر فقط بالوقود المحايد لثاني أكسيد الكربونالتي تعمل عليها بورش ولامبورغيني على سبيل المثال. وفقرسالة منشورة على LinkedInبقلم باسكال كانفين، عضو البرلمان الأوروبي ورئيس لجنة البيئة والصحة العامة وسلامة الأغذية، فإن هذا الحل الوسط "جعل من الممكن تثبيت دعم ألمانيا لهذه الاتفاقية« .
الحق في التلوث للمصنعين الذين يلعبون اللعبة؟
علاوة على ذلك، سيقدم الاتحاد الأوروبي أيضًا القليل من الدعم للمصنعين، كما أوضحالمجلس الأوروبيعلى موقعه. والأخير يحدد أن "إذا استوفت الشركة المصنعة معايير معينة لبيع مركبات ذات انبعاثات صفرية ومنخفضة، فقد تتم مكافأتها بأهداف أقل صرامة لثاني أكسيد الكربون« .
بشكل ملموس،تخضع كل علامة تجارية لمتوسط أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، والتي تبلغ حوالي 95 جم/كم، ولكنوالذي يختلف قليلاً حسب العلامة التجارية. إذا لم يتم احترام هذه الشروط، فيجب على كل مصنع دفع غرامة تعادل 95 يورو لكل جرام لكل كيلومتر من ثاني أكسيد الكربون الإضافي ولكل سيارة مباعة. من الواضح أنه إذا باعت إحدى العلامات التجارية ما يكفي من السيارات الكهربائية، فسيكون لها الحق في بيع المزيد من المركبات الحرارية أيضًا.
ويطالب اللاعبون الرئيسيون في صناعة السيارات أيضًا بالتأخير أو حتى الإلغاءمعيار اليورو 7، والذي يتطلب استثمارات ضخمةتعتبر قليلة الفائدة. والحقيقة أن المحرك الحراري محكوم عليه بالانقراض، لذا يبدو من غير المهم أن ينفق المصنعون مبالغ كبيرة من أجل إنتاج محركات أقل تلويثاً لبضع سنوات فقط. يجب أن يصل هذا المعيار في عام 2025 أو 2026.ويمكن بعد ذلك أن يكون أقل صرامة مما كان متوقعاولكن سيتعين علينا الانتظار بضعة أسابيع أخرى قبل معرفة المزيد.
وأخيرًا، التطور الجديد الأخير الذي يرحب به المستهلكون: تخطط أوروبا لوضع منهجية لحساب تحليل دورة حياة السيارة الجديدة بحلول عام 2025. وبعبارة أخرى، سيسمح هذا بأخذ غازات الدفيئة في الاعتبار أثناء مرحلتي الدرفلة والتصنيع. يكفي أن نثبت ذلك مرة أخرىالسيارة الكهربائية أقل تلويثًا من السيارة الحرارية,حتى مع الأخذ بعين الاعتبار مرحلة تصنيع بطاريته.
للذهاب أبعد من ذلك
تريد أوروبا وضع حد للسيارات الهجينة: لماذا تعتبر هذه أخبارًا جيدة؟
