ونظرًا للانخفاض الحاد في الطلب على النسخة الكهربائية من طراز 500، ستعلق شركة فيات إنتاج طرازها لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا، مما يضع حوالي 1200 موظف في إيطاليا في حالة بطالة جزئية. ولكن هذا ليس كل شيء، لأن شركة فيات تتراجع عن الكهرباء لصالح الحرارة.
إن الشركة التي احتكرت منذ فترة طويلة المراكز الأولى للسيارات الأكثر مبيعًا في أوروبا، وخاصة في فرنسا، بدأت تعاني بشكل خطير. في الواقع، على الرغم من التصميم الذي يمكن وصفه بأنه "خالد" نظرًا لحقيقة أنه لم يتطور إلا بالكاد منذ عودته في عام 2007 تحت قيادة لوكا دي ميو، فإن حقيقة فرض أسعار مرتفعة على الخدمات لا تزال تنخفض قيمتها مع وصول من المنافسين الأكثر تطوراً والأقل تكلفة،انخفاض مبيعات فيات 500e.
المشكلة هي أن Stellantis لم تتوقع حقًا مثل هذا التراجع في مبيعاتها رقم 500 هذا العام. وتخطط المجموعة بشكل عام لبيع 100 ألف وحدة من طرازها هذا العام، وهو أمر طموح بشكل خاص لسيارة عمرها أكثر من ثلاث سنوات بالفعل، خاصة في عالم تتطور فيه التقنيات بسرعة كبيرة. إذا أنتجت شركة فيات 50 ألف سيارة هذا العام، فسيكون ذلك أمرًا جيدًا بالفعل.انخفض الإنتاج بنسبة 51٪ في الربع الأول وحده.
إغلاق آخر لمصنع فيات 500e
مصنع ميرافيوري مهجورمازيراتيلعدة أشهر، وتنتج حاليا فقطفيات 500 إيومؤخرًا، علب التروس ذات القابض المزدوج. لكن مع غياب الطلبيات حول الـ500، سيغلق المصنع الإيطالي أبوابه مرة أخرى، للمرة الثالثة منذ بداية العام، لكن هذه المرة ليس لبضعة أسابيع.ولكن ثلاثة أشهر طويلة.
ومن الواضح أن هناك العطلة الصيفية التي تدخل في المعادلة، ولكن تظل الحقيقة أن 1200 موظف في المصنع سيجدون أنفسهم في حالة بطالة جزئية خلال هذه الفترة.
ما الذي تنوي شركة ستيلانتيس فعله بعد أن وعدت الحكومة الإيطالية بإنتاج مليون سيارة في البلاد خلال السنوات القليلة المقبلة؟ أولاً،هناك Leapmotor قادم، الشركة الصينية التي من المفترض أن تنتج حوالي 150 ألف سيارة في نفس مصنع ميرافيوري خلال السنوات القليلة المقبلة. دعونا نرى كيف سيكون الأمر في الواقع.
المنافسة تؤذي
لا، في الواقع، يمكن أن يأتي الخلاص من سيارة فيات 500 الحرارية، والتي ستعيد ستيلانتيس إطلاقها تحت هيكل سيارة 500 الحالية كما هو موضحأخبار السيارات. تذكر أن سيارة 500 "القديمة" كانت لا تزال تُسوق حتى أسابيع قليلة مضت باعتبارها سيارة هجينة، ولكن تحت ستار النسخة الأولى. من خلال دمج المحرك الحراري،ومن الممكن أن تزيد شركة فيات إنتاجها إلى 200 ألف نسخة سنويًا وفقًا لتقديراتها.
أما الاستراتيجية الأخرى، والتي ينبغي أن تكون أكثر تكلفة قليلاً وتستغرق وقتًا طويلاً في تنفيذها،سيكون استبدال البطارية الحالية لـ 500 ببطاريات LFP أرخصوبالتالي خفض سعر البيع، وربما أقل من 30 ألف يورو.
للذهاب أبعد من ذلك
لماذا يمكن لسيارة فيات 500 الكهربائية أن تدمج محركًا حراريًا قريبًا؟
لأن نعم، تبلغ تكلفة سيارة فيات 500e اليوم 30400 يورو باستثناء المكافأة البيئية، مما يجعلها أكثر تكلفة من سيارة فيات 500e.سيتروين ë-C3على سبيل المثال، بالتأكيد أقل فخامة، ولكن مع استقلالية أكبر بنسبة 30 أو 40٪ وسعر لا يهزم، بدءًا من 23300 يورو، باستثناء المكافآت.
