مع التباطؤ المقلق إلى حد ما في مبيعات سياراتها الكهربائية 500، بدأت شركة فيات في البحث عن حلول لتجنب الوقوع في المشاكل بسرعة، بما في ذلك مصنعها الإيطالي في ميرافيوري، بالقرب من تورينو، والذي يعمل حاليًا بوتيرة سريعة جدًا. أحد الخيارات: وضع محرك حراري في السيارة الكهربائية فيات 500.
هل هناك ذعر على متن شركة فيات؟ تعاني حاليا إحدى العلامات التجارية الرائدة لمجموعة Stellantis في أوروبا منتراجع نمو مبيعات السيارات الكهربائية في القارة القديمة. مع النموذج الوحيد هو500e، لا بد من القول أن عرض فيات الكهربائي مخفض حاليًا، حتى لو كان600هيصل كتعزيز.
ومع ذلك، فإن تباطؤ المبيعات يضع الشركة الإيطالية في موقف محرج، ولكن ليس ذلك فحسب، حيث أن المصنع الإيطالي في ميرافيوري، في إيطاليا، يتبلور الكثير من المخاوف، بين الوعود التي قدمها كارلوس تافاريس، رئيس شركة ستيلانتيس، للشركة الإيطالية. إدارة الحكومة والموارد البشرية.
مصنع متعطل والموظفون يعانون من البطالة الجزئية
وبالفعل، منذ بداية عام 2024، تعرض المصنع لضربة قوية من تداعيات تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية، ومواجهة تراجع الطلب،أعلنت الشركة عن إجراء بطالة جزئي يؤثر على 2250 موظفًا، في الفترة من 12 فبراير إلى 3 مارس 2024. الإجراء الذي تم تمديده للتو حتى 20 أبريل. وهو الإجراء الذي تم اتخاذه أيضًا في نوفمبر الماضي لنفس الأسباب.
خلال فترة البطالة الجزئية، شارك حوالي 1250 موظفًا في جمعية العمالفيات 500 كهربائيةإلى جانب 1000 آخرين يعملون على إنتاج النماذجمازيراتي، تتأثر. هنا مرة أخرى، مازيراتي ليست في أفضل حالاتها، ويواجه المصنع أيضًا صعوبة مع علامته التجارية الإيطالية الأخرى التي توقفت للتو عن إنتاج طرازات ليفانتي وجيبلي وكواتروبورتي الأخرى، وهي ثلاثة نماذج حرارية.
ما هي الحلول لشركة فيات وستيلانتس؟
ومن الممكن أن يستعيد المصنع رونقه ولكن ليس قبل عام 2027 وإدخالهمنصة STLA الصغيرة الجديدة. لكن في هذه الأثناء، سيتعين علينا شد الأحزمة وإيجاد الحلول، خاصة وأن كارلوس تافاريس، كما ذكرنا أعلاه، وعد الحكومة الإيطالية بتحفيز التوظيف في المنطقة من خلال إعلانه عن ذلك.ستنتج المجموعة مليون مركبة سنويًا في إيطاليا. للقيام بذلك، سيعتمد Stellantis أيضًا علىشريكها الصيني الجديد Leapmotorوالتي يمكن أن تنتج ما يصل إلى 150 ألف سيارة في إيطاليا وفقًا للتقديرات الأولية.
وبالعودة إلى الجيل الثاني من سيارة فيات 500، المتوفرة هنا فقط بالشكل الكهربائي، فمن الممكن أن تعود بالشكل الحراري. تذكر، مع ذلك، أن هناك بالفعل نسخة حرارية هجينة صغيرة بقوة 70 حصانًا تم تصنيعها في بولندا، ولكن لن يكون من الممكن تسويقها قريبًا في أوروبا، اعتبارًا من يوليو 2024 بشكل أكثر دقة،بسبب معايير السلامة الأوروبية الجديدة GSR2. هذا النموذج هو في الواقع الجيل القديم من 500 تم بيعه منذ عام 2007.
وبالتالي يمكن لشركة فيات أن تستمد من بنك أعضائها وبالتالي إزالة الغبار عن محرك FireFly القديم الجيد الذي سيتم اختياره لهذا التحول إلى المحرك الحراري، وهو المحرك الموجود حاليًا في معظم طرازات العلامة التجارية المباعة حول العالم. الحل الآخر لشركة فيات هو الارتقاء بسيارة فيات 500 القديمة التي لا تزال معروضة في السوق إلى المستوى القياسي، مثل سيارة باندا، التي أصبحت "باندينا" قبل بضعة أيام والتي سيتم تسويقها بالتوازي معالباندا الكهربائية الجديدة.
