لماذا ستكون فكرة فورد بالتخلي عن القيادة الذاتية فكرة سيئة حقًا؟

مثل العديد من الشركات المصنعة،فوردأأراد أيضًا أن يؤمن بالقيادة الذاتية بنسبة 100%. لدرجة أنلقد استثمرت الشركة الأمريكية بشكل كبير في Argo AI، وهي شركة متخصصة في الذكاء الاصطناعي تم إنشاؤها عام 2016. ثم تعاونت الشركة المصنعة مع شركة فولكس فاجن لتأسيس هذا المشروع المشترك، من أجل العمل علىالقيادة الذاتية المستوى الرابع. ولكن منذ ذلك الحين، تغيرت خطط كلا العلامتين التجاريتين.

تغيير في الاستراتيجية

كما أعلن فورد في أبيان، لا ترغب الشركة في مواصلة المغامرة مع Argo AI على الرغم من أنها تستثمر في الشركة الناشئة منذ عام 2017. ويصرح جيم فارلي، رئيس الشركة المصنعة للسيارات، أن "نحن متفائلون بمستقبل المستوى الرابع، ولكننا لا نزال بعيدين عن رؤية مركبات ذاتية القيادة بالكامل، يتم إنتاجها بكميات كبيرة ومربحة« .

ولذلك تعلن فورد ذلكفي الوقت الحالي، تفضل الاستثمار في وسائل المساعدة على القيادة المتقدمة، والتي تتوافق بعد ذلك مع المستوى 2 أو 3 من القيادة الذاتية، والتي تسمى أيضًا القيادة شبه الذاتية. للتذكير، يجمع المستوى 2 بين المساعدة في الحفاظ على المسار بالإضافة إلى التحكم التكيفي في السرعة، ويتطلب من السائق إبقاء يديه على عجلة القيادة، أو بالأحرى البقاء مسؤولاً عن سيارته. وهي ليست إلزامية مع المستوى 3،مصرح به في أوروبا منذ بداية الصيف بشروط معينة.

في الوقت الحالي فقطمرسيدس EQSوالفئة S مجهزة بها. كما هو موضحالحافة، لدى فورد كل الأسباب التي تجعلها تؤمن بنجاح أنظمة L2 وL383.000 من عملائها يستخدمون نظام BlueCruise، على غرار الطيار الآلي في تسلا. وتتوقع الشركة أن 30 مليون سيارة تستخدم هذا الجهاز ستكون على الطريق بحلول عام 2030.

ولكن إذا كانت تؤمن بشدة بهذه التقنيات، فذلك أيضًا لأسباب ماليةالمستوى 2 أو 3 من القيادة الذاتية، الموجود بالفعل، يجلب المزيد من المالمجرد تقنية افتراضية لن يتم إطلاقها قبل عدة سنوات. ومن المحتمل أن تكون العلامة التجارية مستوحاة من شركة تيسلا، التي اتخذ 160 ألف عميل منها حول العالم بالفعل خيار القيادة الذاتية الكاملة، بتكلفة تصل إلى 7500 يورو في فرنسا وفرنسا.15 ألف دولار عبر المحيط الأطلسي. وهذا حتى لو كان هذا في الوقت الحاضرلا يزال متاحًا فقط في الاختبار التجريبي في الولايات المتحدة.

على حساب الأمن؟

ولكن هل يمكن أن يأتي ذلك على حساب الأمن؟ وفقالحافةالجواب هو نعم. بالفعل،سيكون المستويان 2 و 3 أكثر خطورة من المستوى 4، لأنها لا تزال تتطلب انتباه السائق.

كما توضح خبيرة الروبوتات ميسي كامينغزفي مقال 2020تفاصيل مخاطر المستوى الثاني من نظام Tesla Autopilot"عندما يكون عبء العمل على المشغل منخفضًا أثناء الإشراف على نظام مستقل، فقد يعاني من زيادة الملل مما يؤدي إلى انخفاض اليقظة واليقظة". وهذا يعني أنه عندما تكون مهمة السائق الوحيدة هي التأكد من أن السيارة تعمل كما ينبغي،وهذا يؤدي إلى مخاطر أن تكون أقل تركيزًا، مما قد يزيد من خطر وقوع الحوادث.

لدرجة أن بعض الشركات ترغب في ذلكوايمووآخرونرحلة بحريةقررت تخطي خطوة المستوى 3 للعمل مباشرة على المستوى 4. كما أثبتت بعض الدراسات أنه عندما ينقطع الشخص عن القيادة لفترة من الوقت،قد تواجه صعوبة في استئناف دورها القيادي وقد تستغرق بعض الوقت للرد.

ولا تزال هناك أيضًا مشكلة المسؤولية في حالة وقوع حادث، حيث أن السيارة لم تصبح مستقلة تمامًا بعد. هذه هي بالضبط المشكلة التي يجب أن تواجهها تسلا على وجه الخصوصتخضع الشركة لإجراءات جنائيةبعد الحوادث المختلفة التي وقعت أثناء تنشيط الطيار الآلي.

للذهاب أبعد من ذلك
القيادة الذاتية: تقترب فورد من الطيار الآلي في تسلا مع هذه الوظيفة الجديدة

نراكم كل يوم أربعاء على Twitch، من الساعة 5 مساءً حتى الساعة 7 مساءً، للمتابعة المباشرةالعرض Survoltésمن إنتاج فراندرويد. سيارة كهربائية، دراجة كهربائية، نصيحة الخبراء، ألعاب أو شهادات، هناك شيء للجميع!