لقد جربنا هوندا EM1 e، وهو سكوتر كهربائي لطيف (حقًا) ... ولكننا نشعر بالقلق بشأن نقطة واحدة

بحذر إلى حد ما حتى الآن، تنطلق العلامات التجارية الكبرى للمركبات ذات العجلتين الآلية تدريجيًا في سوق السيارات الكهربائية بالكامل. بعدكيمكووآخرونياماها، هوندا هي التي تدخل الرقصةمع EM1 الجديد:. يمكن الوصول إلى هذا الطراز بدون ترخيص، وهو مزود ببطارية قابلة للإزالة، مثل معظم منافسيه المباشرين. وتأمل في جذب عملاء حضريين بشكل أساسي، وهم من الشباب الذين يبحثون عن آلة متواضعة للقيام برحلات يومية قصيرة.

EM1 هـ: ليس بالمعنى الدقيق للكلمة الأولسكوتر كهربائيمن هوندا. يذهب هذا اللقب الفخري إلى سيارة CUV ES منذ عام 1994، وهو نموذج تم إنتاجه في بضع نسخ ومخصص للإدارات اليابانية. تم تطويره على أساس النموذج الحراري، وكان يتمتع بقدرة متواضعة تبلغ 0.58 كيلووات ووعد بمدى يصل إلى حوالي 60 كم وبسرعة قصوى تبلغ 30 كم / ساعة. والأهم من ذلك كله أن بطاريته تزن 60 كيلوجرامًا. ولذلك كان أثقل بست مرات من وزن EM1 e:. وبأرقام كهذه نقيس التقدم المحرز في غضون سنوات قليلة...

وفي عام 1994، عادت شركة هوندا إلى سوق السيارات.سكوتر كهربائيمع EV-NEO، تم إصدار نموذج صغير أيضًا ببطء. وبالقرب منا، أثارت سيارة PCX الكهربائية لعام 2018 الكثير من الآمال والتوقعات عند إطلاقها، لكنها في النهاية لم تغادر موطنها الأصلي اليابان، حيث تعيش حياة هامشية إلى حد ما.

إن EM1 e الجديدة: ليست اختبارًا آخر قصير المدى، بل هي بداية دورة جديدة لهوندا، والتي تعتزم هذه المرة تقديم التزام واضح بكهربة عروضها. وبحلول عام 2025، ستكون هذهما لا يقل عن 10 منتجات كهربائية جديدةوالتي سوف تظهر في العالم . الدراجات البخارية، ولكن أيضًا المركبات الترفيهية والدراجات النارية.

تصميم كلاسيكي، لا يوجد اتصال

نادرًا ما نتحمس لتصميم 50 سم مكعب، حتى لو نجحت بعض الطرازات في التميز عن الآخرين. هوندا EM1 e: لا تثير أي مشاعر معينة ولكنها ليست قبيحة أيضًا. سيكون للجزء الخلفي جانب ديناميكي صغير تقريبًا مع تجويف جوانبه في الأعلى. كل من الإضاءة الأمامية والخلفية LED. أما بالنسبة للألوان، فسيكون للعملاء الاختيار بين الأبيض أو الأسود أو الرمادي.

بسيطة جدًا وسهلة القراءة، توفر أجهزة LCD المعلومات الأساسية فقط (السرعة والمسافة المقطوعة والوقت ونسبة البطارية). بيئة العمل ليست مثالية، نظرًا لأن زر البوق قريب جدًا من زر إشارة الانعطاف.

يتم توفير مساحة تخزين مفتوحة في المريلة، وهي مجهزة أيضًا بخطاف ومقبس USB. لا يحتوي السرج على صندوق حقيقي، بل يحتوي على مساحة تخزين صغيرة تبلغ 3.3 لتر. يتم تقديم الصندوق العلوي سعة 35 لترًا والذي يظهر في بعض الصور كخيار.

EM1 e: مزود بمساند للقدمين للراكب وحامل مزدوج مركزي وجانبي. ومن ناحية أخرى، لا تقدم شركة هوندا تطبيقًا للهاتف المحمول للاتصال بالسيارة. لذلك من المستحيل معرفة مستوى الشحن أو الموقع الدقيق للسكوتر عن بعد. للأسف الشديد، خاصة وأن العديد من العلامات التجارية المنافسة قامت بتطوير تطبيق من هذا النوع. يخاطر السكوتر بالمعاناة من هذا النقص في مواجهة المنافسة.

راحة واعدة

يقع محرك هوندا EM1 e مباشرة في العجلة الخلفية، ويوفر قوة متواضعة تبلغ 1.7 كيلووات في الذروة. ومع ذلك، فإن الأداء ليس مثيرًا للسخرية، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الوزن المعقول للآلة (95 كجم). التسارع خلال الأمتار الأولى صحيح ولا يضعف بعد ذلك، بحيث نصل ​​إلى السرعة التنظيمية 45 كم/ساعة دون صعوبة كبيرة.

ومع ذلك، فإن نسبة التسلق العالية قد تكون صعبة. لم نتمكن من الحكم على هذا الجانب أثناء تعاملنا، ولكن يبدو أن EM1 e: يعاني بالفعل قليلاً عند الصعود الصغير في طريقنا. عيب شائع في الفئة الكهربائية 50 سي سي، حتى لو كانت بعض الموديلات أفضل من غيرها. يعمل وضع القيادة Eco على زيادة استقلالية السكوتر ولكنه يحد من السرعة القصوى بحوالي ثلاثين كم / ساعة. ولذلك فهو غير قابل للاستخدام حقًا على أساس يومي.

الحجم المتواضع والوزن المنخفض يجعل من السهل التعامل معه. السكوتر مستقر ويتنقل بسهولة في حركة المرور. يتيح لك غياب الحزام وجودة التجميعات الاستمتاع بالصمت التام عند المشي، حتى على الأسطح الرديئة. هوندا EM1 e: مريحة أيضًا بشكل مدهش.

بالمقارنة مع أقرشعلى سبيل المثال، الفرق واضح تمامًا في هذه النقطة. بينما يقفز السكوتر الصيني فوق أدنى نتوء، فإن EM1 e: يمتص خشونة البيتومين بشكل جيد للغاية، مما يساعد أيضًا على تحسين السلامة. إن الكبح المدمج، الذي يعمل مع قرص في الأمام وأسطوانة في الخلف، سهل الجرعة وفعال.

الحكم الذاتي وإعادة الشحن

هوندا EM1 e: هل هي طالبة جيدة من حيث الاستقلالية، على الرغم من سعة البطارية المتواضعة إلى حد ما؟ إذا صدقنا هوندا، يمكنك القيادة حوالي أربعين كيلومترًا بشحن كامل. والأمر الأكثر تواضعاً هو أن الاستقلالية "الرسمية" - أي تلك المحسوبة في دورة المؤتمر العالمي للتجارة العالمية - تنخفض إلى 30 كيلومتراً. ويبدو أن الحقيقة تكمن في مكان ما بين التقديرين.

أثناء تعاملنا، غادرنا ببطارية مشحونة بنسبة 100%. وبعد رحلة بطول 23.6 كيلومترًا بالسرعة العادية، دون محاولة تسجيل رقم قياسي في الاستهلاك، ولكن باعتماد أسلوب قيادة مرن، لم يبق لدينا سوى 28% من البطارية. ومن خلال إجراء عملية حسابية صغيرة من هذا الرقم، نحصل على نطاق "حقيقي" يبلغ حوالي 35 كم.

ولسوء الحظ، فإن العشرة بالمائة الأخيرة من البطارية تكاد تكون غير صالحة للاستعمال. في هذا النطاق، تدخل هوندا EM1 e: في الوضع المنخفض ويشهد انخفاض أدائها بشكل كبير، خاصة فيما يتعلق بالسرعة القصوى.

تزن البطارية القابلة للإزالة 10.3 كيلو ويتم إعادة شحنها من 0 إلى 100% خلال 6 ساعات. تتم العملية على قاعدة خارجية، وهي أكثر قوة من الشاحن التقليدي وبالتالي أقل عملية على أساس يومي. على عكس معظم منافسيها، لا تحتوي سيارة هوندا EM1 e: على مقبس خارجي. ولذلك فمن المستحيل توصيله مباشرة بالمقبس المنزلي في المرآب.

في الواقع، يبدو أن الشحن المنزلي قد أخذ مقعدًا خلفيًا أثناء تطوير هذا السكوتر. فضلت هوندا التركيز عليهاتبديل، وهذا يعني استبدال بطارية فارغة ببطارية كاملة في منشأة عامة مخصصة لهذا الغرض. المشكلة هي أن الشركة اليابانية لم تقم بتركيب محطات تبادل البطاريات في فرنسا في الوقت الحالي. في النهاية، يبدو أنها ترغب في القيام بذلك مع الشركات المصنعة الشريكة الأخرى، ولكن من الواضح أنه سيكون من الضروري التحلي بالصبر.

السعر والتوافر

وحتى وقت كتابة هذا التقرير، لا نعرف الأسعار بعد، وسيتم الإعلان عنها قريبًا جدًا. لكن ما نعرفه هو أنه سيكون من المستحيل إجراء عملية شراء نقدي للسكوتر. قررت شركة هوندا في الواقع تقديم عروض الإيجار فقط. خيار مثير للدهشة تبرره الشركة المصنعة بالرغبة في إدارة مسألة إعادة تدوير البطاريات نفسها.

رأينا الأول بعد هذا التعامل

ما هي الاستنتاجات التي نستخلصها في نهاية هذا الاتصال الأول مع EM1 e:؟ من حيث الموافقة، يأتي سكوتر هوندا الكهربائي في المقدمة. إنه مستقر وحيوي بدرجة كافية للاستخدام الحضري، على الرغم من قلة الرياح أثناء التسلق. جودة جزء الدورة وصمت التشغيل تتحدث أيضًا لصالحها.

EM1 e: يضيء بدرجة أقل في الجزء الخاص بالاستقلالية وإعادة الشحن. يبدو نطاق عمل السكوتر مع البطارية الكاملة خفيفًا بعض الشيء، حتى في فئة 50 سم مكعب مع بطارية قابلة للإزالة حيث يكون الاستقلال الذاتي منخفضًا بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك، فإن قاعدة الشحن الضخمة بشكل خاص أقل عملية بكثير على أساس يومي من الشاحن التقليدي.

لا شك أن هذا الاختيار ينشأ من تفكير عملي ومبرر تماما، ولكن من الصعب أن نفهمه بالقيمة المطلقة. ملاحظة تنطبق أيضًا على عدم إمكانية الشراء نقدًا. سيكون من الضروري الآن إجراء اختبار كامل لتكوين رأي أكثر عالمية ونهائيًا.