اختبار Ligier Myli: المنافس لـ Citroën Ami؟ نعم ولا

السيارات بدون ترخيص(VSP) من الواضح أنها في ارتفاع في الوقت الحالي. والدليل: ارتفع الإنتاج في شركة ليجير، الشركة الفرنسية الرائدة، من 10500 عربة في عام 2017 إلى 17500 في عام 2022.سيتروينلا ينبغي الشكوى منه أيضًا، مع أكثر من 22000سيتروين عاميبيعت في غضون عامين في جميع أنحاء أوروبا. في فرنسا، يزدهر مجال العربات منذ ذلك الحينوتضاعفت المبيعات بين عامي 2020 و2021.وهو نفس الشيء في أوروبا. السبب: وصول الدراجات الرباعية الكهربائية الخفيفة مثل Citroën Ami (والذي اختبرناه أيضًا عند إصداره).

يبدو أنه منذ زمن طويل عندما كانت السيارة بدون ترخيص (VSP) مصممة بشكل أساسي للمناطق الريفية، للأشخاص الذين ليس لديهم ترخيص (أو فقدوه). بفضل سيتروين،أصبحت السيارة بدون ترخيص شيئا يحسد عليه, مسبقا «جنسي". يمكن الوصول إلى الدراجات الرباعية الخفيفة (L6e) بدءًا من سن 14 عامًا بدون ترخيص، وهي الآن نجمة مواقف السيارات في المدارس المتوسطة والثانوية.

إنهم يحلون تدريجيًا محل الدراجات البخارية والدراجات النارية الأكثر خطورة والأقل عملية بسعة 50 سم مكعب (القدرة على التحمل، والحماية من سوء الأحوال الجوية). كما ترغب الشركة الفرنسية المتخصصة ليجير، التي تنتج السيارات منذ عام 1969، في المشاركة في هذه الثورة الكهربائية. بالإضافة إلى تقديم عربات الديزل، هناLigier Myli الجديدة كهربائية 100%. إنها تنافس سيارة Citroën Ami المنتجة في المغرب، ولكنها تتنافس أيضًا مع مجموعة "e" من Aixam، الشركة الفرنسية الرائدة في VSP.

دعونا نلقي نظرة على الورقة الفنية لسيارة Ligier Myli، المنتجة في فرنسا (بما في ذلك المحرك والبطاريات) قبل المضي قدمًا في اختبارنا وإبداء رأينا. يرجى ملاحظة: مثل جميع السيارات بدون ترخيص،يقتصر Ligier Myli على 45 كم / ساعة. يطلق عليه "بدون ترخيص"، ولكنه يتطلب التدريب (ترخيص AM، BSR القديم) لمدة 8 ساعات ولم يتم دمجه في ترخيص النقاط. من المستحيل إذنلخسارة النقاط عن طريق ركوب VSP. حتى لو تم تطبيق قانون الطريق السريع، وبالتالي الغرامات.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من حدث نظمته العلامة التجارية في باريس.

التصميم: سيارة بدون رخصة

تصميم Ligier Myli ليس ثوريًا. يمكننا أيضًا التعرف بسهولة على مخلب ليجير. يبدو أن Myli عبارة عن مزيج بين النطاق الحراري Ligier والنطاق الحراري Microcar، الذي ينتمي أيضًا إلى مجموعة Ligier. الشركة الفرنسية لم تبدأ من صفحة بيضاء، بلتم تصميم قاعدة Myli منذ البداية لتكون كهربائية بنسبة 100%. يشبه قليلاً Citroën مع Ami. مما يعني أن البطاريات مدمجة في الأرضية، وخاصة تحت المقاعد الأمامية.

خارجيًا، من المستحيل على العين غير المدربة معرفة الفرق بين طراز Ligier الكهربائي ونماذج الديزل الأخرى للعلامة التجارية. نحن بالطبع نبقىسيارة صغيرة ذات أبعاد مدمجة للغايةمما يسمح لك بالتجول في الشوارع الصغيرة بمراكز المدن. مما يسهل أيضًا مناورات ركن السيارة، حيث يبلغ طولها 2.96 مترًا وعرضها 1.5 مترًا فقط.

إن Ligier Myli هي سيارة "حقيقية" بدون ترخيص. يعني بهذا ذلكلا يختلف مظهر الآلة عن الإبداعات المعتادة لهذا القطاع القديم. على عكس، على سبيل المثال، Citroën Ami التي تعتبر جسمًا غامضًا في مشهد VSP. هذه وجهة نظر ذاتية بالطبع، ويجب أن يروق تصميم Ligier Myli بشكل كبير لأولئك الذين يبحثون عن عربة يمكن حملها في أي مكان. على عكس Citroën Ami، التي يسمح مظهرها المستقبلي لسائقها بالابتعاد قليلاً عن فئة السيارات بدون ترخيص.

لم ينس ليجير التخصيصويقدم العديد من الخيارات لتغيير نمط Myli الخاص بك. تتوفر عدة ألوان (ثمانية)، بالإضافة إلى العديد من خيارات العجلات، بالإضافة إلى الملصقات ومجموعات التصميم. يكفي لتجنب أن ينتهي الأمر بنفس نمط عربة زميلك عند مغادرة ساحة انتظار السيارات في المدرسة الثانوية.

الصلاحية للسكن: آمنة حقيقية!

إن Ligier Myli أطول من منافستها من Citroën. لكن هذا لسبب وجيه:وجود آمنة حقيقيةبسعة 459 لترًا تحت الرف، وحتى 612 لترًا حتى السقف. هذا ضخم، لأنه للمقارنة، أداسيا الربيعتعلن عن 290 لتر تحت الرف.

وبعيدًا عن صندوق السيارة، نعود إلى شكل العربة. المكان ليس هو أفضل ما يحدد Ligier Myli. المقعد الأمامي قابل للتعديل في العمق (على عكس مقعد الراكب) ويمكنك اصطحاب راكب واحد فقط بالإضافة إلى السائق، معمكانين في المجموع. هذا ما تتطلبه اللوائح بالنسبة للدراجات الرباعية الخفيفة. سيظل الأشخاص الكبار يجدون مكانهم، ولم يشكل سائق اليوم (1m84 لـ 75 كجم) أي مشكلة.

نجد هناك أيضاالكثير من التخزين: على طول لوحة العدادات بالكامل، ولكن أيضًا في أعمدة الأبواب، وكذلك في صندوق القفازات. من الممكن أيضًا فصل صندوق الأمتعة عن مقصورة الركاب بجدار فاصل.

تكييف الهواء اختيارياعتمادا على التشطيبات. ولكن من دون أي تعديل لمعدل التدفق: إنه كذلكعلىأوعن، مع جحيم من الضوضاء. ومع ذلك، فمن المستحسن القيادة في موجة الحر في المدن الكبيرة. الزينة على الكعكة: يتم تسخين مقعد السائق (اختياري)، وكذلك الزجاج الأمامي (اختياري أيضًا). يتم تسخين النافذة الخلفية بشكل قياسي.

المعلومات والترفيه: مزدوج أو مزدوج

يأتي Ligier Myli بشكل قياسي بدون راديو السيارة. من النهاية الثانية (I.Deal)، يأتي مع راديو السيارة (تنسيق 1 DIN Bluetooth، MP3). شاشة 10 بوصة مدمجة بكاميرا خلفية ومتوافقة معأندرويد أوتووآخرونابل كاربلاييتطلب إنهاء E.Pic أو R.Ebel. من الواضح أنه خيار يُحدث فرقًا كبيرًا على أساس يومي، معشاشة حقيقية، ووجود نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وقبل كل شيء، أصبحت المناورات أسهل بفضل الكاميرا الخلفية.

ومع ذلك، من الواضح أن جودة هذا الأخير تترك شيئًا مما هو مرغوب فيه، خاصة وأن الصورة يتم عرضها بملء الشاشة على 10 بوصات، مما يسمح لنا بإدراك حجم وحدات البكسل الهائلة التي تشكل الصورة. لكن على الأقليمكننا أن نرى العقبات: كافية لتجنب تمزق هيكل السيارة(بلاستيك ABS) للسيارة.

إن وجود Apple CarPlay و Android Auto (اختياري، حتى مع وجود شاشة مقاس 10 بوصات) يغير التجربة تمامًا. نظام التشغيل الأساسي للكمبيوتر اللوحي ليس هو الأكثر استجابة وممتعة للاستخدام. ستفضل بعد ذلك توصيل هاتفك الذكي مباشرة بأحد منفذي USB، للاستمتاع بالموسيقى من الهاتف.

وتكون الواجهة بعد ذلك هي نفسها الموجودة في السيارات الحقيقية، وسيتم تحديثها مع وصول الإصدارات الجديدة التي طورتها Google وApple. وبما أن كل شيء يتم من خلال الهاتف الذكي، فإن شاشة السيارة تعرض ببساطة المحتوى الذي يرسله الهاتف.

وبدون هذا الخياريأخذنا راديو السيارة في رحلة في سيارة يبدو أنها جاءت من زمن آخر. لكن يجب التأكيد على أنها تستحق الوجود، على عكس Citroën Ami التي لا تحتوي على أي تجهيزات من هذا النوع. خاصة أنه من الممكن تغييره،بواسطة راديو السيارة المتوافق مع Apple CarPlay أو Android Auto. يرجى ملاحظة أن منافذ USB تكون غائبة إذا لم يتم تحديد خيار الجهاز اللوحي.

دعنا نشير أيضًا إلى أنه من المستحيل إدارة سيارتك من هاتفك الذكي، سواء للوصول إلى حالة البطارية على سبيل المثال، أو للتحقق من قفل الأبواب بشكل صحيح.لا يتم تقديم أي طلب من قبل Ligier.

القيادة: جيدة... وليست جيدة جدًا

Ligier Myli هي سيارة خالية من الترخيص ومجهزة بـمحرك صغير 48 فولت(أصل فاليو) الذي يعلن عن قوة تبلغ 5.6 كيلووات (7.6 حصان) وعزم دوران يبلغ 10.4 نيوتن متر، وهذا ليس جنونًا على الإطلاق، ولكنوهذا يكفي للوصول بالسيارة إلى سرعتها القصوى البالغة 45 كم / ساعةعلى الرغم من أن الوزن يتراوح بين 400 و460 كجم حسب تكوين البطارية الذي تم اختياره أثناء الشراء.

في شوارع باريس، من السهل جدًا التعامل مع Ligier Myli. يتم أيضًا تضمين نظام التوجيه المعزز (اختياري، اعتمادًا على اللمسة النهائية). لقد وضعناها في نموذجنا أثناء الاختبار، وهذا صحيحكانت المناورات منخفضة السرعة سلسة وسهلة للغايةمع توجيه خفيف ومرن للغاية. خاصة وأن قطر الدوران (9 أمتار) يجعل المنعطفات على شكل حرف U أسهل.

ليجير ميلي هومريحة للغاية، حتى لو كان من الواضح أنها عربة بدون ترخيص. بهذا يجب أن نعني أن الراحة أمر أساسي، مع ترشيح التعليق الصحيح، والمقاعد سميكة بما يكفي للرحلات القصيرة، ولكن ليس أكثر. على الحجارة المرصوفة بالحصى، يتم الشعور بالاهتزازات بشكل أكبر. خيبة أمل:أصوات الأثاث(بلاستيك) يسمع أثناء القيادة. الأمر أكثر إحباطًا لأن عزل الصوت في العربة الكهربائية جيد جدًا.

لكن ميليأكثر أو أقل على قدم المساواة مع Citroën Ami من حيث السلوك على الطريق: الكبح قوي (كن حذرًا، لا يوجد نظام ABS، يمكن أن ينزلق) ولكن التحكم أقل جودة قليلاً. نشعر أن الهيكل (المصنوع من الألومنيوم) لسيارة Ligier أقل صرامة، مما يؤدي إلى الانزلاق عند المنعطفات بسرعة كبيرة جدًا. لا يوجد شيء محظور، لكننا لا نتحدث عن سلوك "الكارتينج" النموذجي لمنافسها من سيتروين، الذي يكاد يكون ملتصقًا بالأسفلت.

من المؤسف أن VSP من Ligier لا يستفيد من عزم الدوران الفوري للمحركات الكهربائية. عليك الانتظار بضع ثوانٍ قليلة، بعد الضغط على دواسة الوقود، حتى يبدأ المحرك في العمل.إنه يذكرنا بـ Autolib!

من الممكن الاختياروضعين مختلفين للقيادة: القيادة (D) أو Eco (E). هذا الأخير يبرزالكبح المتجدد(ولكن ليسقيادة دواسة واحدة)، وهو أمر عملي لتجنب الاضطرار إلى استخدام الفرامل. لكن لسوء الحظ، يعمل الوضع الاقتصادي أيضًا على تقليل قوة المحرك المتوفرة. كنا نود أن نكون قادرين على الاحتفاظ بكل القوة وزيادة الكبح المتجدد.

لتلخيص جزء القيادة، فإن Citroën Ami أكثر ديناميكية، في حين أن Ligier Myliيركز أكثر على الراحة والأمان. عند الحديث عن السلامة، فمن العار عدم وجود ABS والوسائد الهوائية في البرنامج.

وبشكل جانبي، أخبرنا فرانسوا ليجير، رئيس المجموعة الفرنسية، أن فرقه تعمل على إطلاقنسخة L7، أي تقتصر على 80 كم/ساعةعلى شكل دراجة رباعية ثقيلة. وبحسب ما ورد تستعد Citroën أيضًا لـنسخة مماثلة من صديقه حسب الشائعات. وهو ما يعني ضرورة اجتياز رخصة A1 ابتداءً من سن 16 عامًا.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

المنطقة التي تتميز فيها Ligier Myli تمامًا عن منافسيها هي من حيث الاستقلالية. وتتوفر السيارة الخالية من الترخيص بثلاث سعات مختلفة للبطاريات: 4.14 كيلووات في الساعة، و8.28 كيلووات في الساعة، و12.42 كيلووات في الساعة. مما يعطي الاستقلالية في دورة WMTC، على التوالي63 و123 و192 كيلومترًا قبل الحاجة إلى إعادة الشحن. للمقارنة، تعلن Citroën Ami عن 75 كيلومترًا من الاستقلالية ببطارية 5.5 كيلووات في الساعة، مقارنة بـ 130 كيلومترًا في إيكسام ببطارية 7.89 كيلووات في الساعة. بطاريات Myli هيدي نوع LFPوبالتالي فهو خالي من الكوبالت ومضمون لمدة 5 سنوات.

للوهلة الأولى، يبدو أن استهلاك الكهرباء متقارب جدًا بين جميع هذه الطرازات، لكن كن حذرًا، لأن هذه الأرقام ليست كذلكلا تأخذ في الاعتبار الخسائر المرتبطة بإعادة الشحن. وهي تعتمد بشكل كامل على البنية الكهربائية لكل سيارة. من المستحيل معرفة ذلك مسبقًا، دون إجراء اختبار شامل. لكن في كل الأحوال هذه العربات بدون ترخيصتستهلك حوالي نصف الطاقة التي تستهلكها السيارة الكهربائية التقليدية.

لإعادة الشحن، قامت شركة Ligier بدمج شاحن بقدرة 2 كيلووات (2000 واط) في جهاز Myli الصغير. ولذلك يجب علينا أن نعول عليه2h30، 4h15 أو 6h30 لإعادة شحن البطارية، حسب سعته، على مقبس التيار الكهربائي. من الممكن أيضًا إعادة شحن العربة على محطة تيار متناوب، عبر كابل T2، لكن الطاقة ستكون مماثلة.

السعر والمنافسة والتوافر

يتوفر Ligier Myliمن 12499 يوروفي تشطيب G.ood و12.999 يورو في تشطيب I.Deal، وكلاهما يعلن عن مدى يصل إلى 63 كم. يرتفع سعر E.Pic إلى 16199 يورو مقابل17099 يوروفي النهاية R.Ebel. وكلاهما يوفران مدى يصل إلى 123 كم، ويمكنهما الاستفادة من البطارية الكبيرة جدًا، حيث يصل مداهما إلى 192 كم، مقابل 1700 يورو إضافية.

لا يتم تحديد الخيارات بالضرورة، حيث أنها تكلف 1499 يورو لتكييف الهواء، و499 يورو لنظام التوجيه المعزز، و199 يورو لمقعد السائق المُدفأ، و199 يورو للاستفادة من Apple CarPlay أو Android Auto.يكفي أن يتجاوز بكثير 20 ألف يورو في جميع الخيارات. ولجعل الأمور أسهل قليلاً، يمكننا الاعتماد على المكافأة البيئية التي تصل إلى 900 يورو للسيارات بدون ترخيص كهربائي.

وبالمقابل نجدسيتروين عامي، المتوفرة بسعر 7,990 يورو، بالإضافة إلى Aixam e-city sport التي يبدأ سعرها من 16,699 يورو. ومن الضروري أيضا أن نذكرداسيا الربيع. من المؤكد أنها سيارة كهربائية "حقيقية"، ولكن بسعرها المبدئي البالغ 20800 يورو والمكافأة البيئية (5000 أو 7000 يورو حسب الأسرة)، تنخفض الفاتورة إلى 13800 أو 15800 يورو. ولكن لا يزال يتعين عليك الحصول على رخصة قيادة، وبالتالي يجب أن يكون عمرك 18 عامًا على الأقل.