بيجو: اختبرنا تقنياتها الجديدة على متن السيارة، وهي عودة رائعة

البيجو 308يعد جزءًا لا يتجزأ من مشهد السيارات الوطني وكان لا يزال ضمن أفضل 10 موديلات مبيعًا في فرنسا العام الماضي، على الرغم من المنافسة الأحدث بكثير من هذا الطراز في نهاية مسيرته المهنية. على الرغم من أنه لم يكن هناك ما تخجل منه من حيث التصميم والعرض، إلا أن الواجهة الداخلية الخاصة بها كانت قديمة جدًا وكان نطاق محركاتها من عصر آخر، مما يمنح مكان الصدارة للديزل.

في خريف عام 2021، تقوم بيجو بتجديد سيارتها السيدان العائلية المدمجة بجيل جديد كليًا يرحب بمحركات هجينة بأذرع مفتوحة، بينما تنتظر نسخة كهربائية 100٪. كل شيء مصحوب بواجهات تستفيد من عملية تجميل كبيرة.

الورقة الفنية

نظام ترفيهي معاد تصميمه

أخبار جيدة، هناك جيل معاد تصميمه بالكامل من نظام المعلومات والترفيه على متن سيارة 308 الجديدة، والتي تسمى i-Connect Advanced. يجدر دراستها عن كثب: بصرف النظر عن بعض الاختلافات (التراكبات وبيئة العمل)، فهي هي التي ستجهز الطرازات المستقبلية من بيجو وسيتروين ودي إس وأوبل وغيرها.

وفي حظيرة شركة Stellantis العملاقة أيضًا، أخذت شركة Fiat مؤخرًا دور نظام التشغيلأندرويد للسيارات: سيخبرنا الوقت بما سيحدث لهذا الاختيار للعلامة التجارية الإيطالية الشهيرة للمجموعة. لأن نظام 308 هو نظام خاص وقابل للتكوين ويمكن أن يخضع لتغييرات من خلال تحديثات OTA (عن بعد).

توفر الشاشة المركزية القياسية مقاس 10 بوصات تعريفًا كافيًا وسطوعًا جيدًا. إنها سريعة الاستجابة وواضحة تمامًا في نهجها، لكن الأمر سيستغرق بعض الوقت لفهم جميع إمكانيات التخصيص المقدمة، وهناك الكثير منها. في البداية، نميل إلى الضياع في قوائمه الكثيفة وغير الواضحة دائمًا.

يمكن ترتيب الشاشات الرئيسية الرئيسية حسب الرغبة باستخدامهاالحاجيات، وفقًا لنفس مبدأ الشاشة الرئيسية للهاتف الذكي. يتيح لك ذلك تجميع ميزاتك الأكثر استخدامًا معًا بطريقة منطقية ومريحة. إنه سهل الاستخدام ومقنع، بمجرد أن تأخذ الوقت الكافي لتحديد الأشياء بالطريقة التي تريدها. يمكن تحديد ثمانية ملفات تعريف مختلفة، وهناك الكثير من الخيارات!

من الممكن تمرير القوائم المختلفة من اليسار إلى اليمين، ومن الأعلى إلى الأسفل (للإشعارات)، أو باستخدام الضغط بثلاثة أصابع، لإظهار جدار التطبيق. في الجزء العلوي من الشاشة، تعرض لافتة دائمة معلومات حول درجة الحرارة الخارجية وتكييف الهواء والموضع في صفحات الأدوات وبيانات الاتصال والإشعارات والوقت.

ولكن هناك ما هو أفضل: بدءًا من مستوى التشطيب الثاني المسمى Allure، فإن i-Toggles موجودة! هذه شاشة مركزية ثانية، قابلة للتخصيص أيضًا، والتي تعرض مفاتيح كبيرة (جدًا) وسهلة القراءة للوصول المباشر إلى وظائف مثل الراديو المفضل لديك، ورقم اتصال نصفك الآخر، والملاحة إلى المنزل، وإعدادات تكييف الهواء المفضلة لديه... هذه شاشة مركزية تذكرنا قليلاشريط اللمسالتابعماك بوك برو.

يظل أول هذه المفاتيح الافتراضية في جميع الأحوال هو الصفحة الرئيسية للشاشة العلوية. كل ما يحتاجه هو ردود فعل لمسية لتحسين تجربة المستخدم. وتحت هذا الشعار، يستمر خط من المفاتيح الفعلية جنبًا إلى جنب مع زر مستوى صوت نظام الصوت، مع إمكانية الوصول المباشر إلى إعدادات السيارة، وتكييف الهواء، وإزالة الجليد السريع، وإعادة تدوير الهواء. يبقى عنصر تحكم واحد فقط ماديًا، على أي حال: أضواء الخطر. وأخيرا، يتوفر مؤشر جودة الهواء في المقصورة.

يوجد شحن لاسلكي اختياري أسفل وحدة التحكم: نصف انحياز يترك إمكانية رؤية الإشعارات دون رؤية الشاشة بأكملها فعليًا... بالإضافة إلى ذلك، ترتفع درجة حرارة الهاتف الذكي كثيرًا أثناء الشحن، وهي مشكلة متكررة للأسف .أندرويد أوتووآخرونابل كاربلايتعتبر قياسية في المجموعة بأكملها. يتم تضمين أمر صوتي طبيعي، ويتم تنشيطه باستخدام زر أو الأمر الصوتي "OK Peugeot" (لقد رأينا المزيد من الأصالة...). يمكن أيضًا طلب الوثائق والبرامج التعليمية على متن الطائرة.

أمام السائق، توفر الأجهزة الرقمية مقاس 10 بوصات الموجودة أيضًا في i-Cockpit شاشة عرض كلاسيكية على مستوى الدخول أو شاشة ثلاثية الأبعاد أكثر إثارة (كما هو الحال في 208) من مستوى GT. من الممكن الاختيار من بين تكوينات العرض المختلفة، ولكن على أي حال، فإن سهولة القراءة ليست نقطة قوية هنا. الوضوح والتباين متوسطان، في حين أن الكمية التراكمية للمعلومات وحافة عجلة القيادة التي تظهر في العديد من أوضاع القيادة تعيق الرؤية الكاملة للشاشة. هذه ليست الظروف المثالية.

أضواء LED واسعة النطاق

إن مخالب LED التي تؤكد التوقيع البصري للعلامة التجارية خلال النهار واضحة للغاية. وهي متوفرة من مستوى القطع الأول بتعريف أكثر أساسية من إصدار GT الأعلى في فئتنا. وتستخدم أجهزة العرض أيضًا مصابيح LED ذات عمر افتراضي أطول من 10 إلى 15 مرة مقارنة بأجهزة الهالوجين التقليدية.

يساعد انخفاض استهلاكها إلى حد ما على احتواء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، لأن استهلاك الملحقات الكهربائية يؤثر على استهلاك البنزين أو الديزل، مما يتطلب جهدًا أكبر من المولد الذي ينتج الكهرباء على متن السيارة. وفي النسخة الكهربائية، يكون التأثير مباشرًا بشكل طبيعي على استخدام البطارية، حتى لو ظل هذا هامشيًا للغاية.

هنا، تتكون الأضواء المنخفضة من أربعة مصابيح LED، في حين أن الأضواء الرئيسية (المصابيح الأمامية الكاملة) متطورة بفضل وحدة مصفوفة ذات 20 نقطة، يتم تشغيلها أو إيقافها بشكل فردي حتى لا تبهر المستخدمين الآخرين، سواء تابعناهم أو تقاطع معهم الطرق ويتم اكتشافها باستخدام كاميرا موضوعة في الجزء العلوي من الزجاج الأمامي. لذلك يمكنك دائمًا القيادة (من سرعة 50 كم/ساعة) بأقصى قوة إضاءة ممكنة وبالتالي رؤية أفضل في الليل.

يقوم النظام أيضًا تلقائيًا باكتشاف نوع حالة القيادة، داخل المدينة، على الطريق أو على الطريق السريع (بزاوية +0.4% لزيادة النطاق)، ويضبط الضوء وفقًا لذلك. الميزات التي كانت موجودة منذ سنوات ولكنها تتمتع بميزة أن تصبح أكثر شيوعًا. المصابيح الخلفية أيضًا بتقنية LED، مما يسمح لك بالتلاعب بمظهرها ومنحها مظهرًا أكثر تطورًا، في هذه الحالة بثلاثة خطوط دقيقة ثلاثية الأبعاد.

التصميم والقيادة والاستقلالية والقوة

لا تكتسب سيارة بيجو 308 الجديدة سوى القليل من حيث الرحابة والراحة، حيث تحتوي طرازات GT Pack الراقية على مقاعد معتمدة من علامة AGR الألمانية، والتي تركز على تأثيرات الأوضاع وعواقبها على صحة الظهر. نظام التدليك الخاص بهم ممتع وفعال، لكن الإحساس العضلي الذي يقدمه لن يروق للجميع.

صندوق الأمتعة بحجم 361 لترًا في الإصدار الهجين الإضافي كافٍ (412 لترًا للمحركات الأخرى). والسبب في هذا الاختلاف منطقياً هو وجود البطارية تحت أرضيتها. باعتبارها ملكية، توفر 308 حجمًا كبيرًا يصل إلى 548 لترًا في السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل (PHEV) وحتى 608 لترًا في الإصدارات الأخرى: صندوق أمتعة XXL.

الجيل الثالث 308 مبني على تطور جديد للمنصةEMP2، قادر على تقديم محرك هجين قابل لإعادة الشحن (180 و225 حصان)، وبحلول عام 2023، نموذج كهربائي 100٪. وهي تشترك في هذه القاعدة مع أبناء عمومتها DS4 وأوبل أسترا.
يحتوي الإصدار الهجين الإضافي على شاحن أحادي الطور بقدرة 3.7 كيلووات، أو شاحن اختياري بقدرة 7.4 كيلووات بسعر 400 يورو.

نفس المبدأ بالنسبة لكابل الشحن، قياسي في الوضع 2، 8 أمبير، 1.8 كيلو واط، اختياري (150 يورو) في 16 أمبير و3.7 كيلو واط لمقبس محلي معزز. تبلغ سعة البطارية الصغيرة 12.4 كيلووات في الساعة. مع الشاحن الأساسي بقدرة 3.7 كيلووات، يستغرق إعادة شحنه بالكامل على مقبس منزلي 8 أمبير 7 ساعات و3 ساعات و50 دقيقة بمقبس 16 أمبير معزز. مع الشاحن المدمج بقدرة 7.4 كيلووات، تكفي 1h55 معصندوق الحائط32A.

في Hybrid 180 e-EAT8، تجد توازنًا ممتازًا بين الأداء الكافي للغاية والقيادة السلسة. في الوضع الهجين (الافتراضي عند بدء التشغيل)، يسعى النظام إلى تحقيق أقصى قدر من الاستخدام الكهربائي بالكامل: نجاح في الاستخدام الحضري، بشرط أن تستمر في القيادة مع التركيز على الاقتصاد بالطبع، مع وضع عينك على مؤشر الطاقة /eco/charge على لوحة القيادة.

على أية حال، فإن ضرب هذه السيارة لن يعطي شعوراً رياضياً، هذه ليست الفكرة، حتى لو أن القوة التراكمية البالغة 180 حصاناً لم تكن لتبرز على الورقة الفنية لسيارة رياضية متوسطة منذ بضع سنوات مضت. تبلغ قوة المحرك الكهربائي المتزامن ذو المغناطيس الدائم 81 كيلو واط.

يتم تقديم ثلاثة أوضاع للقيادة (كهربائية أو هجينة أو رياضية) ولكن من المرجح أن تستخدمهما الأولين. تتيح لك وظيفة e-Save توفير سعة بطارية كافية للسفر لمسافة 10 أو 20 كيلومترًا أو الحد الأقصى الممكن، لعبور مدينة على سبيل المثال.

في حالة التشغيل الكهربائي بنسبة 100%، يتم عرض ضوء أزرق على المرآة الداخلية، للإشارة إلى الخارج بأنك تقود في وضع الانبعاثات الصفرية. وبهذه الطريقة، تمكنا من إبقاء الأضواء مضاءة لمسافة 46 كيلومترًا على طريق جبلي مختلط (لمسافة 60 كيلومترًا رسميًا)، مع استهلاك أقل من 20 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر.

سعر بيجو 308 (2021)

تم بيع نسخة Hybrid 180 e-EAT8 بسعر يبدأ من 36,800 يورو، وتتقاضى سعرًا باهظًا لفضائلها البيئية: 8,600 يورو أكثر من نسخة PureTech 130 EAT8، وهي بالتأكيد أقل قوة، ولكنها تبدأ بسعر 28,200 يورو... أربعة مستويات من نطاق التشطيب حتى الوصول إلى 41,400 يورو في نسخة اختبار GT لدينا. هناك، سيتعين عليك إضافة 1900 يورو حتى يحق لك الحصول على الإصدار بقوة 225 حصانًا، والمتوفر أيضًا في GT Pack بسعر 44900 يورو، في الجزء العلوي من النطاق. هذا مكلف للغاية بالنسبة لسيارة بيجو المدمجة!

تعد المعدات القياسية سخية جدًا من الحزمة النشطة للمبتدئين، مع عناصر مثل الفرملة الأوتوماتيكية داخل المدينة، والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة، والبدء بدون استخدام اليدين، والقراءة التلقائية لإشارات المرور لعرض حدود السرعة الحالية، ومثبت السرعة / محدد السرعة. يجب عليك الصعود إلى مستوى Allure Pack الذي يبلغ 39400 يورو في PHEV (180 حصانًا) للعثور على الشحن التعريفي القياسي أو الكاميرا الخلفية أو نظام تثبيت السرعة التكيفي ومراقبة النقطة العمياء الجديدة طويلة المدى.

مصدر الصورة: بيجو/نيكولاس فاليانو