بورشه: يتيح لك هذا الحل إعادة شحن السيارة الكهربائية بسرعة على أي محطة

حاليًا ، تقوم بورشه بتسويق سيارة كهربائية واحدة ،بورش تايكانوهو متوفر في العديد من الإصدارات. شكرا لبنيةها في 800 فولت، إنه قادر على الانتقال من 5 إلى 80 ٪ في أقل من 23 دقيقة على محطات الشحن المتوافقة ، مع أقصى قدر من 270 كيلو واط. المشكلة هي أنه على 400 فولت ، مثلSupergrasionurs تسلا، تقتصر السيارة على أقصى قدر من 150 أو 50 كيلو واط فقط اعتمادًا على الخيارات المختارة. يكفي لتمرير نفس الوقت إعادة الشحن إلى 30 أو حتى بشكل مباشر ... 75 دقيقة.

تكمن المشكلة في أن هذا الشاحن الاختياري المتوافق مع 400 كيلوواط يضيف تكلفة إضافية وحجم ووزن إضافي للسيارة. بورش ليست هي الوحيدة في هذا الموقف ، منذ ذلك الحينالفلج Maserati، أيضا على بنية 800 فولت ،يقتصر على 50 كيلوواط مع المحطات في 400 فولتبسبب انخفاض الطاقة لشاحنها الثانوي.هيوندايETحينماافعل بشكل أفضل ، لأنهم يستخدمون العاكس المحرك الكهربائي لتحويل طاقة المحطات 400 فولت إلى 800 فولت ، ولكن مع خسارة صغيرة بالضرورة.

حمولة سريعة ، حتى على أطراف أبطأ

وجدت بورش حل بديل. بدلاً من دمج شاحن إضافي لـ 400 فولت ، أو استخدام المحرك الكهربائي وعاكسه ، فقد اتخذت الشركة المصنعة الألمانية فكرة عبرها قبل بضعة أشهر فيطلب براءة اختراع قدمته الشركة المصنعة الأمريكية جنرال موتورز. يمكن قطع بطارية 800 فولت إلى بطاريتين من 400 فولت ، عند الطلب ، ومع التشغيل المتوازي.

لذلك عندما لسيارة بورش ماكان مستقبليةسيتم توصيلها بمحطة 400 فولت ، سيتم تقسيم بطارية 100 كيلو واط ساعة تقريبًا إلى بطاريتين 50 كيلو واط ساعة. وبالتالي ، يمكن استخدام الحد الأقصى للطاقة لمحطة 400 فولت ، وسيتم نقله في جميع خلايا البطارية ، دون الحاجة إلى تحويل شدة التيار ، من 400 إلى 800 فولت. ما يتجنب الخسائر المتعلقة بتحويل الكهرباء.

المزيد من السيارات بأسعار معقولة؟ ليس بهذه السرعة!

بفضل هذا الابتكار ، تعلن بورشه أنها خفضت عدد الكابلات ، ووزن الكل وكذلك حجمه. ما الذي يقلل من التكاليف ، وبالتالي زيادة الهامش. أو تقليل سعر البيع للعميل النهائي. ولسوء الحظ ، إنه الحل الأول الذي يجب اختياره ،كما أعلنت بورش مؤخرا، مع الرغبة في الاستفادة من السيارة الكهربائية لزيادة الهوامش.

سيكون من المثير للاهتمام مقارنة حل Porsche مع مجموعة Hyundai Group ، من أجل معرفة ما إذا كانت الشركة المصنعة الألمانية قد تمكنت من تقليل الخسائر بالكامل أثناء إعادة الشحن على محطة 400 فولت. كمعلومات ، زميلنا منالتحدياتتم توقيت 26 دقيقة للذهاب من 9 إلى 80 ٪ على أEV6متصلة بمحطة 400 -فولت من 175 كيلو واط ، مقابل 18 دقيقة على محطة 800 فولت لمدة 10 إلى 80 ٪.

لذلك يمكن أن يسمح هذا الابتكار في بورشهاربح بضع دقائق خلال محطة 400 فولت على محطة. تعلن الشركة المصنعة الألمانية عن وقت إعادة شحن أقل من 25 دقيقة للانتقال من 5 إلى 80 ٪ على بطارية 100 كيلو واط من ماكان الكهربائي المستقبلي مع محطة 800 فولت ، بدقة أعلى من 270 كيلو واط من بورش تايكان. وبالتالي ، سيكون أكبر مكسب في هذا النظام الجديد هو البحث عن جانب إعادة الشحن على محطات 400 فولت.

من الممكن أن تكون سيارة بورشه ماكان أول سيارة كهربائية غير Tesla التي تنجح في الوصول إلى 250 كيلو واط على الشاحن الفائق V3. في الوقت الحالي ، من المستحيل اختبار Kia EV6 و Hyundai Ioniq 5 إلى إمكاناتهما الكاملة على الشبكة الأمريكية ،بسبب عدم التوافق الذي يقلل بشكل كبير من قوة الحمل.

للذهاب أبعد من ذلك
Macan: هنا هي سيارة Porsche Electric الثانية ، مع بطارية ضخمة وحمل سريع للغاية