لقد تم الإعلان عنه منذ فترة طويلة: ستتمتع سيارة Renault 5 E-Tech الكهربائية المرتقبة بنسخة رياضية من Alpine. يطلق عليها اسم A290، وستصل في عام 2024، لكن العلامة التجارية بدأت في الكشف عن التفاصيل الأولى لسيارتها الرياضية الصغيرة. الأخبار السيئة: سيتعين عليها الاستغناء عن "الدواسة الواحدة"، وهي وظيفة عملية للغاية، والتي يمكن أن يكون لها تداعيات على رينو 5.
المسلسل التلفزيونيرينو 5 كهربائيةيستمر في التقدم! وبعد طرح المفهوم في عام 2021، بدأ الجنون يتصاعد. في وقت قصير، كان لنا الحق في ذلكعرض التفاصيل الفنية والأسلوبية الأولى… مقدماتسرب هائل من الخطوط النهائية للسيارة.
وفي الوقت نفسه، نعلم أن قسم الرياضة في جبال الألبرينو، يعمل على نسخة رياضية من رينو 5. وسيطلق على الأخير اسم A290 ولقد تحدثنا إليك بالفعل عن المفهوم الذي أعلن عنه.
هنا فقط زملائنا منلارجوستمكنا من اكتشاف ورش العمل التي تعمل على تطوير نسخة الإنتاج، وإتاحة الفرصة لتعلم بعض التفاصيل الفنية... بالإضافة إلى بعض الأخبار السيئة: لن يكون لجبال الألب الصغيرة وظيفة«دواسة واحدة»ومع ذلك فهي تحظى بشعبية كبيرة لدى سائقي السيارات الكهربائية. ما الذي يدعو للخوف من غيابه عن نسخة رينو أيضًا؟
طموحات كبيرة
«يجب أن تعيد طائرة A290 تعريف الطابع الرياضي الكهربائي اليومي.» هذا هو مدير الهندسة في جبال الألب، روبرت بونيتو، الذي يقول هذا. ولهذا السبب، سيتم إعادة صياغة سيارة Alpine الصغيرة بشكل عميق مقارنة بسيارة رينو 5 "الأساسية" من حيث الهيكل، مع معدات تشغيل معدلة لمزيد من السلوك الممتع، أو ضبط استجابة المحرك.
إذا ستتوفر Alpine بنسخة الجر عند إطلاقها، نسخة بقوة 280 حصان مع دفع رباعي ومحركين، باستخدام نظامنيسان اريا، سيكون في البطاقات.
تم أيضًا إعادة صياغة جزء الكبح، حيث ستتلقى A290 مساميك A110، الكوبيه الرياضية الشهيرة (من سيتحول إلى الكهرباء في الجيل القادم). تمثل هذه المقابلة أيضًا فرصة لشركة Alpine للإعلان عن أن سيارة المدينة الخاصة بها ستكون قادرة على الاعتماد على أربعة مستويات من شدة الكبح المتجدد... ولكن لا يزال يتعين عليك الضغط على دواسة الفرامل للتوقف تمامًا. وبعبارة أخرى، لادواسة واحدة.
وهذا ما يحزننا. الدواسة واحدة(يقودها إلى الدواسة) يتكون من القدرة على إدارة سرعة سيارتك الكهربائية بشكل كامل من خلال تعديل الضغط على دواسة الوقود فقط. بمعنى آخر، إذا أطلقنا سراحه بالكامل، فسوف تتباطأ السيارة بشكل ملحوظ، حتى تتوقف تمامًا.
ويتطلب ذلك إدارة متعمقة للغاية للكبح، حيث يجب أن يتعاون الجزء المتجدد (الذي يديره المحرك الكهربائي) والجزء الميكانيكي (الذي يديره نظام الكبح) بشكل مثالي بحيث يكون الكبح شفافًا قدر الإمكان. تم إطلاق نظام علىنيسان ليف الثانيلعام 2018، قبل الوصول على سبيل المثال إلىتسلاأوهيونداي، والتي تحظى بتقدير كبير من قبل السائقين بشكل عام لما توفره من راحة واسترخاء.
لاحظ أنه ليس كل الشركات المصنعة توافق على هذه التقنية. لذا،بورشوأوضح لنا فيبيان صحفيفي بداية العام أنه فضل الاستغناء عنها. اختارت الشركة المصنعة الرياضية الألمانية التبديل إلى وضع "العجلة الحرة" عندما لا يتم الضغط على دواسة الوقود واستخدام الكبح المتجدد فقط عند الضغط على دواسة الفرامل. الهدف: الحفاظ على الطاقة الحركية، وبالتالي أن تكون أكثر كفاءة.
وبالتالي فإن Alpine A290 ستتبع مثال بورشه. هل يجب أن نخشى أن تفعل رينو 5 نفس الشيء؟ لا يزال الطرازان قريبين جدًا: نفس منصة AmpR الصغيرة، ونفس البطارية بقدرة 52 كيلووات في الساعة، وأبعاد مماثلة... ويظل السؤال قائمًا. إذا تم الكشف عن Alpine A290 في عام 2024، فسيتم الإعلان عن Renault 5 رسميًا في 26 فبراير. الانتظار سيكون قصيرا!
عرضنا على Twitch SURVOLTÉS، كل يوم أربعاء من الساعة 5 مساءً حتى 7 مساءً: قابلنا للحديث عن السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية، حول المناقشات والمقابلات والتحليلات والألعاب!
