عادت تقارير سلامة مركبات تسلا الفصلية بعد مرور عام دون أي بيانات عامة. وهذه على وجه الخصوص فرصة لمعرفة أن الطيار الآلي أصبح أكثر أمانًا بشكل متزايد، حتى لو لم يعد يستخدم الرادار. ولذلك فهو أقل اكتمالاً من ذي قبل كما سنرى، حتى ولو كان ذلك مؤقتاً.
الطيار الآليلتسلايتم مراقبته عن كثب من قبل العديد من المحللين،على وجه الخصوص من أجل تحديد ما إذا كان النظام آمنًا حقًا كما تعلن عنه الشركة المصنعة. منذ بداية عام 2022، لم تعد هناك أي بيانات متاحة من قبل شركة تسلا للسير في هذا الاتجاه، لكنها ستعود في عام 2023.الطيار الآلي الذي يعتمد الآن فقط على الكاميرات، دعونا نرى ما يعطي ذلك.
لاحظ أنه لعدة أشهر، كان الطيار الآلي أكثر محدودية، بسبب إزالة الرادار. وبالتالي فإن السرعة القصوى في نظام القيادة الآلية تقتصر على 140 كم/ساعة (بدلاً من 150 كم/ساعة سابقاً) وتكون المسافة مع السيارة التي أمامك أكبر (7/2 بدلاً من 7/1). في أوروبا، يعد نظام Autopilot أيضًا محدودًا أكثر مما هو عليه في الولايات المتحدة، مع ميزات أقل وأداء أقل قليلاً. يمكننا أن نذكر حقيقة أن القيادة الذاتية لشركة تيسلا تتناوب في أوروبا بعناية أكبر مما هي عليه في أمريكا، وبسرعة أقل.
ومن ناحية الأداء (السرعة القصوى ومسافة التتبع)، تؤكد تسلا أن هذا أمر مؤقت وأن كل شيء سيعود إلى ما كان عليه من قبل مع التحديث المستقبلي. دون الإعلان عن موعد.
طيار آلي أكثر أمانًا، حقًا؟
كانت الطريقة التي أتاحت بها تسلا بيانات الطيار الآلي الخاصة بها موضوعًا للنقاش دائمًا. في الواقع، تفاخرت الشركة التي مقرها تكساس لسنوات عديدة بأن نظام مساعدة القيادة الخاص بها يمكن أن يحد بشكل كبير من عدد الحوادث على الطرق. ومع ذلك، من المهم أن نتذكر ذلكيتم استخدام الطيار الآلي بشكل أساسي - بل بشكل حصري تقريبًا - على الطرق السريعةحيث أصبحت الحوادث أقل تواتراً بالفعل من أي مكان آخر.
لذلك، عندما تدعي تسلا على سبيل المثال أنه خلال الربع الثالث من عام 2022، تم تسجيل حادث كل عشرة ملايين كيلومتر في الطيار الآلي مقارنة بكل 1,050,000 كيلومتر للمركبة المتوسطة في الولايات المتحدة (أي ما يقرب من عشر مرات أكثر من ذلك)، فيجب أن تكون هذه الإحصائية يؤخذ مع قليل من الملح.الأمر ليس بهذه البساطة: "الطيار الآلي أكثر أمانًا بعشر مرات من السائق العادي.".
ظلت سيارات تسلا على الطرق الأمريكية منذ أقل من عشر سنوات، بينماالعديد من المركبات من ماركات أخرى أقدم بكثير، ولا يزال قيد التشغيل. وبالتالي فإن المقارنة متحيزة على وجه الخصوص بسببمعايير السلامة ووظائف مساعدة السائق التي تم تركيبها في معظم المركبات منذ حوالي عشر سنوات.
تختار تسلا بالطبع تقديم بياناتها بالطريقة الأكثر إثارة للاهتمامبالنسبة للعلامة التجارية، ومن الرهان الآمن أن المقارنة لن تسلط الضوء على الطيار الآلي بنفس القدر إذا تمت مقارنتها بمجموعة فرعية من المركبات المشابهة مباشرة من حيث المعدات.
لا يزال بإمكاننا أن ندرك شيئًا واحدًا عن تسلا: يبدو أن الطيار الآلي يتحسن عامًا بعد عام، مع زيادة المسافة بين حادثين فقط. كل هذا على الرغم من إزالة الرادار، ومؤخرًا اختفت أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية من سيارات العلامة التجارية. وبالتالي، فإن هذا يثبت أن إزالة هذه الوظائف ليس لها تأثير سلبي، بل على العكس تمامًا، على الأمن.
يمكننا بعد ذلك أن نتساءل عما إذا كانت القيود المؤقتة للطيار الآلي (السرعة القصوى ومسافة التتبع مع السيارة السابقة) يمكن أن يكون لها أيضًا صلة بأرقام الحوادث.
وبغض النظر عن ذلك، فلا يمكن إنكار أنتسلا موديل Yأوالموديل سنكونمن بين أكثر المركبات أمانًا التي تم اختبارها على الإطلاق، ولكن فيما يتعلق بالطيار الآلي، لا يزال يتعين إجراء الحجوزات. على سبيل المثال،35% من الحوادث المنسوبة إلى الطيار الآلي تكون بسبب اصطدام سيارة تسلا من الخلف: هل سيكون هذا الرقم أقلإذا أصلحت تسلا مشكلة المكابح الوهمية؟ ليس هناك ما هو أقل يقيناكما أظهر الحادث الأخير.
للذهاب أبعد من ذلك
اختبار Tesla Model S Plaid: عندما تجعل السيارة الكهربائية درجات الحرارة قديمة
هل تعلم؟ تتيح لك أخبار Google اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتفراندرويدوآخروننوميراما.
