اختبار Tesla Model S Plaid: عندما تجعل السيارة الكهربائية درجات الحرارة قديمة

تم تحديث الاختبار في 19 ديسمبر 2022: إضافة فيديو اختبار اللغة الفرنسية

أثناء مرورنا بنيويورك لاكتشاف المنتجات الجديدة لشركة تصنيع كمبيوتر أمريكية، قمنا بتمديد إقامتنا لتجربةتسلا موديل S منقوشة.

وعلى عكس الصحافة الفرنسية التي لم تتمكن من تجربتها إلا لمدة نصف يوم في طقس ثلجي، اختبرناها لمدة يومين وليلة واحدة في طقس جاف، في المدينة وعلى الطريق السريع. وقبل كل شيء، تمكنا من اختبار القيادة الذاتية بنسبة 100%، والتي لا تزال مخصصة للولايات المتحدة، والتي ستكون موضوع مقال منفصل.

في هذا الاختبار الكامل، نركز في الواقع على ما سيكون صالحًا لـ "Plaid" التي سيتم تسليمها في فرنسا، والتي من المقرر أن يتم تسليمها لأول مرة بين يناير 2023 ومارس 2023. "الموديل S" باختصار، والذي يجب أن ينجح في ذلك. الطراز S Grande Autonomie، من المقرر الآن "في عام 2023".

كالعادة، تبدأ تيسلا من أعلى النطاق. وعلى الرغم من أن الطراز X Plaid SUV لا يزال أغلى قليلاً، إلا أن الطراز S Plaid هو الحامل القياسي لشركة Tesla.

الورقة الفنية

تم إجراء الاختبار باستخدام سيارة مستأجرة من أحد الأفرادعلى البرج.

تصميم خارجي حديث

على عكس الشركات المصنعة التقليدية التي تقوم بتجديد سياراتها بالكامل في دورات تتراوح من 5 إلى 10 سنوات، تعمل شركة تيسلا المتمردة على التكرار. لذلك، من الخارج، لم يتطور الموديل S الجديد إلا قليلاً. وهي تتميز بشكل أساسي بمصدات أمامية وخلفية جديدة ومصابيح خلفية جديدة.

لكن الصورة الظلية لا تتغير، لدرجة أن المنقوشة ذات اللون الرمادي المعدني منتصف الليل لا يلاحظها أحد في شوارع مانهاتن، على الرغم من حوافها العنكبوتية الجديدة مقاس 21 بوصة، والتي ظهرت بها لأول مرةإطارات ميشلان المتصلة الجديدة التي خصصنا لها مقالًا.

مع إطارات Tempest القياسية مقاس 19 بوصة، فإن الطراز S Plaid هو "النائم": سيارة سيدان متحفظه، على الرغم من حجمها المهيب، أسرع من أي سيارة فيراري أو بورش أو أي سيارة رياضية أخرى.

علاوة على ذلك، فإذا كانت أبعادها التي يبلغ عرضها 1.99 مترا وطولها 5.02 مترا لا تمنعها من التسلل إلى الولايات المتحدة، ولا حتى إلى مانهاتن، فإننا نعلم من التجربة أنهم معوقون في فرنسا. على وجه الخصوص، سيكون من الصعب أحيانًا، أو حتى من المستحيل، الدخول إلى مواقف السيارات تحت الأرض التي تكون ضيقة أحيانًا في مدننا.

التحديث الداخلي الرئيسي

من الداخل يتغير طراز Tesla Model S الجديد أكثر من غيره، حتى لو لم يكن هذا التصميم الداخلي جديدًا تمامًا. أصبحت الشاشة الرأسية الشهيرة مقاس 17 بوصة في الطراز S أفقية الآن، كما هو الحال في الطراز 3 والطراز Y، ولكنها لا تزال 17 بوصة (مقارنة بـ 15 بوصة في الطراز 3 والطراز Y). إنها تتمتع بمحرك يسمح لها بالتوجه نحو السائق أو الراكب الأمامي.

فقلبها أفقيًا يحرر مساحة كافية أسفل الشاشة لحامل هاتفين، مع إمكانية الشحن اللاسلكي، كما هو الحال في الطرازين Model 3 وModel Y أيضًا. لم يتغير مسند الذراع المركزي وبقية الكونسول المركزي متشابه، مع فتحة منزلقة تتيح الوصول إلى مساحة تخزين معيارية كبيرة.

يستفيد الطراز S الجديد من مجموعة العدادات "خلف" عجلة القيادة، والتي تعرض نفس الواجهة (البسيطة وبالتالي الخالدة) لعدة سنوات. مما يثبت، إذا لزم الأمر، أن غيابه عن الطراز 3 والطراز Y هو إجراء لخفض التكلفة أكثر من كونه قناعة مريحة. ومع ذلك، لا يوجد حتى الآن شاشة عرض رأسية (هود).

ربما لم تتغير المقاعد الأمامية. ما زالوا يجمعون بين النعومة والدعم الجانبي الجيد، لكنهم يعانون بالمقارنة مع مقاعد السيارات "متعددة الخطوط" بنصف السعر. إذا كانت كهربائية ومدفأة وجيدة التهوية، فلا يتم تدليكها، ولا توفر إمكانية تعديل طول المقعد (الموجود في سيارة فولكس فاجن جولف "المبتذلة") أو عرض المقعد.

قبل كل شيء، قامت تسلا بتجديد مساند الرأس الصلبة والمحدبة والثابتة. في مثل هذا المنجنيق، كنا نقدر لو كانت قابلة للتعديل في العمق على الأقل، لدعم رأس السائق والركاب.

الصورة الظلية لسيارة السيدان نحيلة (معامل السحب الديناميكي الهوائي 0.208 Cd)، لكننا نجد السقف البانورامي الذي يضمن مساحة رأس جيدة، بما في ذلك المقاعد الخلفية.

لا يوجد نفق ناقل حركة، لكن المقعد المركزي ليس سوى مقعد احتياطي، وذلك بسبب صلابة مسند الذراع المركزي الذي يدمج حاملي أكواب وشاحنين لاسلكيين إضافيين. مقاعد المقعدين الخلفيين الآخرين مريحة (غير) مثل المقاعد الأمامية، مع مساند الرأس الصلبة والمحدبة.

إحدى الميزات الرئيسية الجديدة في مقصورة الطراز S الجديد هي الشاشة التي دمجتها تسلا في امتداد الكونسول المركزي للركاب الخلفيين. فهو يسمح لك بالتحكم بشكل مريح في مكيف الهواء ثلاثي المناطق أو المقاعد الثلاثة المدفأة أو الموسيقى.

كما يسمح لك بمشاهدة مقاطع الفيديو على Netflix وDisney+ وTwitch وHulu (في الولايات المتحدة) وYouTube. سيسمح تحديث البرنامج المستقبلي لكلا الصفين بسماع صوت مختلف: الموسيقى في المقدمة، والفيديو في الخلف. ومع ذلك، فإن هذه الشاشة الصغيرة جدًا (9 بوصات) والمنخفضة جدًا، تعد مرة أخرى بديلاً منخفض التكلفة للشاشات المدمجة في مساند الرأس الأمامية الموجودة في السيارات الأقل تكلفة بخمس مرات. لا تشغل مقاطع فيديو YouTube "ملء الشاشة" الشاشة بأكملها.

هناك معيار واحد تعتني به Tesla بالتفاصيل وتقوم بعمل أفضل بكثير من أي شخص آخر: يقدم الطراز S الجديد أفضل فوهات التهوية في السوق. التهوية هادئة ومنتشرة ودقيقة.

يعد هذا إنجازًا أكبر نظرًا لأن الفوهات غير مرئية. مدمجة في الجزء العلوي والسفلي من شاشة السائق، والأثاث الذي يواجه الراكب الأمامي والشاشة الخلفية، تنفجر الشقوق الكبيرة بقوة أكثر أو أقل تجاه بعضها البعض بحيث يتم توجيه الهواء نحو الركاب، باستخدام عملية تذكرناتكوين الشعاعموجات الصوت أو الراديو. مذهل !

وبالمثل، يحافظ الموديل S الجديد على سعة شحن ممتازة. تحتوي على صندوق خلفي بسعة 709 لترًا وصندوق أمامي بسعة 89 لترًا. الحجم الإجمالي للسائق و 4 ركاب 798 لترًا. ومع طي الصف الثاني، يزداد حجم الصندوق الخلفي إلى 1739 لترًا. وهذا أفضل من المعيار للسيارات الرياضية العائلية، أودي RS6، التي يبلغ الحد الأقصى لصندوقها الخلفي 565 و1680 لترًا على التوالي، على الرغم من هيكلها العقاري!

علاوة على ذلك، فإن مستوى التشطيب، على الرغم من تحسنه ولائق، إلا أنه لا يزال بعيدًا عن مستوى السيارات بنصف السعر. من المؤكد أن المالك والمستأجرين قد أساءوا التعامل مع منقوشتنا، ولكن بعد 10000 كيلومتر فقط و8 إيجارات، أصبح الأثاث يصدر صريرًا ويهتز أكثر بكثير من أثاث الجولف الذي يبلغ من العمر 4 سنوات و40000 كيلومتر. ومن الواضح أننا ندفع قبل كل شيء مقابل الأداء، وفي هذه النقطة نحصل على ما ندفع مقابله كما سنرى.

نير : الحل لأي مشكلة؟

أكبر حداثة في سيارة Tesla Model S الجديدة هي "Yoke"، وهي نصف عجلة قيادة تشكل حرف U مستطيلًا، مستوحاة من الطيران، الأمر الذي تركنا متشككين. إنه أمر ممتع للغاية على الطريق والطريق السريع، عندما تديره بحد أقصى ربع دورة (90 درجة) وبالتالي يمكنك تدويره دون تغيير وضع يديك. وفي هذا السياق، يمكنك إما الإمساك بعجلة القيادة عند الساعة 9:15، أو من خلال وضع إحدى اليدين بشكل مسطح على الجزء السفلي المسطح العريض. نستفيد بعد ذلك من الرؤية الواضحة لمجموعة العدادات.

من ناحية أخرى، بمجرد أن يتعين عليك القيام بأكثر من ربع دورة، للتجول في المدينة أو للمناورة، فإن النير يشكل عائقًا. مع الريشة المستديرة أو ذات السطح المستوي، مهما كان موضع الريشة عندما تقوم بإعادة وضع يديك بشكل متتابع، فإن الطوق يكون دائمًا في نفس المكان ويسقط دائمًا بشكل غريزي تحت يدك.

مع النير، ينجذب المستطيل حول محور، تاركًا نصف المساحة فارغة تمامًا: إذا تم تدويره بمقدار 90 درجة فلا يمكننا اللحاق به على الجانب الآخر وإذا تم تدويره بمقدار 180 درجة فلا يمكننا اللحاق به في الطابق السفلي. باستثناء الخط المستقيم، فإننا نحمله دائمًا عند نقطة مختلفة. لم يعد بإمكاننا استغلال تأثير الرافعة المالية وسحبها بالذراع، مما يزيد من قوتنا وبالتالي دقتنا، بل على العكس ندفعها بمجرد أن نتجاوز 90 درجة. أو عكس ما نتعلمه في القيادة.

ربما ينتهي بنا الأمر إلى التعود على ذلك، لكننا لا نرى ما هي المشكلة التي تحاول تسلا حلها هنا. فهو يعيد اختراع العجلة بلا سبب.

ومما زاد الطين بلة، قيام تسلا بإزالة رافعتي التحكم لاستبدالهما بأدوات التحكم في عجلة القيادة. نقوم الآن بتشغيل المؤشرات باستخدام زرين على الفرع الأيسر من Yoke: المؤشر الأيسر مع الزر السفلي والمؤشر الأيمن مع الزر العلوي... كما هو الحال في الكومودو. نظرًا لكون النير سميكًا، فإن هذه الأزرار بعيدة جدًا ويجب عليك تحرير عجلة القيادة جزئيًا لتشغيلها. يحدد المفتاح الزرين، لكن المنطقتين سلستان على الرغم من إزاحتهما بشكل جانبي. ستكون هناك حاجة إلى منطقتين مقعرتين على الأقل.

يعد هذا مثالًا مضادًا لبيئة العمل، لأحد عناصر التحكم الأكثر استخدامًا في السيارة، إن لم يكن الأكثر استخدامًا. ومع ذلك، فإن فيراري كانت مثالاً يحتذى به منذ عدة سنوات، من خلال التحكم الذي يقع تحت الإبهام وتحت إصبع السبابة، على جانبي عجلة القيادة. في جميع الحالات، تسمح لك الرافعة بتغيير المؤشر بشكل غريزي عند تغيير الاتجاه أثناء الانعطاف، كما هو الحال عند السير في دوار.

يختفي المفتاح الأيمن أيضًا. تعمل وظيفة "Auto Shift" تلقائيًا على تعشيق ترس الرجوع للخلف إذا ركنت السيارة للأمام في مواجهة عائق، ولكنها لا تقوم بتعشيق الترس الأمامي بعد الرجوع إلى الخلف لإخلاء نفسك، على سبيل المثال بعد المناورة من سيارتك.دربحتى الطريق. لذلك عليك أن تستهدف الزر P أو "الإمساك" بالسيارة الصغيرة على شاشة اللمس، بدلاً من تشغيل الرافعة بشكل غريزي، مرة أخرى لأحد أدوات التحكم في القيادة الأكثر استخدامًا في السيارة.

وبالمثل، يمكنك تنشيط أو إلغاء تنشيط الطيار الآلي بالضغط على القرص الأيمن، وتحرير النير جزئيًا والمخاطرة، أثناء المناورة، بتدويره في نفس الوقت. وبما أننا لا نستطيع الاعتماد على مساحات الزجاج الأمامي الأوتوماتيكية، والتي تتعرض أحيانًا لأشعة الشمس المباشرة، كما شهدنا، وغالبًا ما تظل خاملة في المطر، فسيتعين عليك استهداف الزر الناعم الموجود على الفرع الأيمن من عجلة القيادة بدلاً من سحب الرافعة بشكل غريزي.

من المؤكد أن المضايقات الصغيرة، ولكنها مضايقات غير ضرورية، والتي لا تحل أي مشكلة، على مذبح التقليلية وتحطيم المعتقدات التقليدية و/أو تقليص الأموال، كما هو الحال عندماتستخدم Tesla الكاميرات حصريًا لتوفير بضعة دولاراتمستشعر المطر أو الرادار.

صاروخ سول سول

الأولوية، كما ذكرنا، هي الأداء بلا شك. تدعي تسلا ذلك"يوفر الطراز S Plaid أسرع تسارع لأي مركبة في الإنتاج"، مع أ"من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 2.1 ثانية* (* باستثناء الانطلاق لمسافة 30 سم تقريبًا)". دعونا نضع جانباً النقاش حول هذه العلامة النجمية، والتي بدونها ربما تكون مرتبطة "فقط" ببوغاتي ولامبورغيني وبورشه التي تكمل التمرين في 2.2 ثانية. ودعنا نعترف أن هذا أمر غير عادي بالنسبة لسيارة سيدان "عائلية" وبمثل هذا السعر الاقتصادي بالمقارنة.

للقيام بذلك، يحتوي الطراز S Plaid على 3 محركات، واحد في الأمام واثنان في الخلف، والتي توفر قوة قصوى تبلغ 1020 حصانًا. لسوء الحظ، لم تتح لنا الفرصة لتجربة حقيقية" يطلق "في وضع "اسحب الشريط". لكننا نعلم أنه كان من الممكن أن يكون الأمر "أسوأ" مما كنا قادرين على القيام به أثناء التوقف عندما كنا وحدنا عند الإشارة الحمراء. ولا يتعين عليك حتى الوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة (96 كم/ساعة) لتجربة الأحاسيس الجديدة والمذهلة التي تأتي مع تسارع يزيد عن 1 جيجا.

نلاحظ أيضًا أن التسارعات مذهلة تمامًا، سواء قمت بإعادة التسارع إلى 10 أو 20 أو 40 أو 60 ميلاً في الساعة (16 أو 32 أو 64 أو 96 كم / ساعة على التوالي). نشعر أن "التحكم في ناقل عزم الدوران" (توجيه عزم الدوران)، الذي يضبط قوة المحركات الثلاثة 1000 مرة في الثانية، ويدفع العجلات إلى حد الانزلاق، بغض النظر عن السرعة التي تقوم بها بإعادة التسارع.

المشكلة هي أن المكابح القياسية ليست على قدم المساواة. لم نختبر ذلك بأنفسنا، لكننا نعلم أن الفرامل تسخن بسرعة على المسار الصحيح، أو في البيئة الطبيعية لمثل هذه السيارة، أو أثناء القيادة الديناميكية. إذا أردنا أن نفعل أكثر من مجرد التباهي عند الأضواء الحمراء، فيتعين علينا تجهيزها بهامجموعة مكابح من الكربون والسيراميك متوقعة "أوائل عام 2023"مقابل… 20.000 دولار.

وهذه المجموعة أيضًا هي التي ستسمح للسيارة برفع الحد الأقصى للسرعة، وزيادتها من 280 كم/ساعة إلى 322 كم/ساعة. سرعة قصوى يصعب تحقيقها خارج حلبة السباق أو طريق سريع ألماني غير محدود.

ومع ذلك، فإن الطراز S Plaid يتميز بالسهولة والمتعة في القيادة بسلاسة. يعد منحنى الاستجابة لدواسة الوقود هائلاً، ونجد واحدًا من أفضل التعاملات بدواسة واحدة في السوق، إن لم يكن الأفضل. باستخدام دواسة الوقود فقط، يكون التسارع والتباطؤ سلسين، وصولاً إلى التوقف الكامل.

لا يمكنك استخدام دواسة الفرامل إلا في حالة وقوع حدث غير متوقع أو القيادة الديناميكية. يمكنك بخلاف ذلك ضبط الكبح المتجدد (في الإعدادات، وليس باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة) والسلوك عند السرعة المنخفضة ("الزحف"، كما هو الحال مع السيارة الحرارية الأوتوماتيكية، أو "الشد").

تم تجهيز الطراز S Plaid بنظام تعليق نشط يعمل على ضبط صلابة السيارة وسلوكها بشكل فعال، ولكنه يقوم بتصفية عيوب الطريق بشكل أقل بكثير من تلك الموجودة في الطراز S.مرسيدس إي كيو إيوآخرونEQS، على سبيل المثال. وبالمثل، فإن أداء هؤلاء الألمان أفضل من حيث عزل الصوت، على الرغم من الزجاج المزدوج في الأمام والخلف وعلى الرغم منتقليل الضوضاء النشط (كما هو الحال مع سماعات الرأس)من طراز Tesla Model S الجديد. إن النطاق الصوتي المدمج في إطارات ميشلان الضخمة المتصلة، بعرض 265 و295 ملم في الأمام والخلف، لا يقلل بشكل كافٍ من الضوضاء أثناء التدحرج.

سيحكم الجميع على مدى أهمية هذه القوة، ولكن إذا كان لدى تسلا ميزة واحدة، فهي إثبات تفوق السيارة الكهربائية مرة أخرى.

مساعدات القيادة

كما تدين تسلا بسمعتها إلى "الطيار الآلي"، الذي كانت رائدة فيه، قبل أن تلحق به المنافسة. إن الطيار الآلي الذي جربناه في الولايات المتحدة يختلف تمامًا عن ذلك الذي يعمل في فرنسا وأوروبا، لذلك لن نتحدث عنه بالتفصيل في هذا الاختبار.

نذكرك ببساطة أنها توفر القيادة الذاتية من المستوى الثاني بشكل قياسي، أي التحكم التكيفي في السرعة جنبًا إلى جنب مع التوجيه التلقائي على الطريق أو الطريق السريع. إنها واحدة من الأفضل في السوق، لكنها الوحيدة التي تثبت السيارة بقوة في حارتها. إذا كنت تريد إفساح المجال لمركبة ذات عجلتين أو مركبة تدخل بين الملفات، فيجب عليك تشغيل عجلة القيادة إلى نقطة مقاومة تؤدي إلى إلغاء تنشيط الثبات في الخط. نحب ذلك أو لا نحبه.

لقد جربنا أيضًا وقبل كل شيء "قدرة القيادة الذاتية الكاملة"، القيادة الذاتية الكاملة الشهيرة (FSD)، والتي لا تزال مخصصة لأمريكا الشمالية. وسنخصص لها مقالًا ثانيًا قريبًا جدًا.

مخطط الطريق عالق في الماضي

تدين تسلا بنجاحها جزئيًا إلى شبكتها منالشاحن الفائق، وهي شبكة من محطات الشحن الموثوقة والسريعة والكثيفة، والتي أتاحت لمستخدمي سيارات تيسلا السفر عبر فرنسا أو أوروبا أو الولايات المتحدة، بسهولة وسلام، لعدة سنوات حتى الآن.

لذلك كانت الشركة المصنعة أول من قام بدمج مخطط الطريق في سياراتها: تقوم بإدخال الوجهة، وإذا لم يكن مستوى الشحن كافيًا للوصول إليها، يقوم نظام التوجيه تلقائيًا بإضافة الإمدادات إلى المسار. كل ما عليك فعله هو اتباع التعليمات للوصول إلى المحطات، والتوقف لمدة زمنية مناسبة، ثم الوصول إلى وجهتك في أسرع وقت ممكن.

لكن مخطط الطريق يواجه مشكلتين: أولاً، لا يزال لا يسمح لك باختيار مستوى الرسوم الذي تريد الوصول إليه إلى وجهتك. فهو يجعلك تصل إلى وجهتك ببطارية تبلغ 10% فقط، وهو أمر غير كافٍ إذا لم تتمكن من إعادة شحن السيارة في وجهتك.

المشكلة هي أن التوقف لفترة أطول عند آخر شاحن فائق نادرًا ما يكون الحل الأفضل. ليس فقط لأن إعادة الشحن بطيئة للغاية، وبالتالي مكلفة للغاية في بعض الأحيان، تتجاوز 80٪، ولكن قبل كل شيء لأن أسرع طريق يمكن أن يكون مختلفًا تمامًا اعتمادًا على ما إذا كنت تريد الوصول ببطارية 10 أو 50٪.

بعض الشركات المصنعة، بما في ذلك Audi أو Mercedes أو تلك التي تستخدم Android Automotive (Renault وVolvo وما إلى ذلك)، سمحت بذلك لبعض الوقت. ويكفي أن نقول إننا لا نزال بعيدين عن القدرة على الإشارة إلى استراحة الغداء، الأمر الذي يمكن أن يعطل أيضًا المسار الأفضل، كما يمكننا أن نفعل فيمخطط طريق أفضلوالذي يبقى هو المرجع. لقد ندمنا بالفعل على ذلك منذ 3 سنوات، خلال آخر لقاء لنااختبار المسافات الطويلة للطراز S في ربيع 2019.

ثانيًا، حتى اليوم، لا يتضمن المخطط سوى الشواحن الفائقة. لقد كان الأمر مناسبًا طالما كانت عمليات إعادة الشحن مجانية، وطالما كان البديل الوحيد هو شبكة Corri-Door المتأخرة، لكن تلك الأيام قد ولت. بدأت شركة Tesla في تركيب الشواحن الفائقة مباشرة في مناطق الراحة على الطرق السريعة، لكن الغالبية لا تزال تتطلب منعطفًا لبضع دقائق.

نود أن يقوم مخطط مسار Tesla بدمج شبكات الشحن التابعة لجهات خارجية، مثل Electrify America في الولايات المتحدة، أو Ionity أو Fastned في أوروبا، مما سيسمح بطرق أسرع وأكثر ملاءمة وبأسعار أقل مماثلة.

باختصار، نود أن تقوم تسلا أخيرًا بتحسين هذه الوظيفة الأساسية قبل إضاعة الوقت في أعمال العلاقات العامة المثيرة مثل وسادة الوبي...

نظام الوسائط المتعددة ناجح، ولكن لا يخلو من الإحباط

وهذا أمر مؤسف للغاية نظرًا لأن نظام المعلومات والترفيه في Tesla هو أيضًا الأكثر تقدمًا في السوق. ليس من قبيل الصدفة أن يتم تقديم سيارات Tesla في كثير من الأحيان على أنها "أجهزة iPad متدحرجة". مدعوم بشريحة AMD Ryzen، مماثلة لتلك المتوفرة في PlayStation 5 وXbox Series 1300 بكسل. تبدو أحدث الواجهات من أودي أو مرسيدس ثقيلة بالمقارنة.

وبعد أسبوع من اختبارنا، أعلنت Tesla أيضًا عن إطلاق Steam على نظام الوسائط المتعددة الخاص بها. سيتمكن المستخدمون من الاستمتاع بآلاف ألعاب الفيديو أثناء عمليات إعادة الشحن، الأمر الذي سيبدو الآن سريعًا جدًا! بما في ذلك عناوين "AAA" مثل Cyberpunk 2077.

لسوء الحظ، لا تزال Tesla تقاطع Apple CarPlay وAndroid Auto. يعد نظام الوسائط المتعددة الخاص بالطراز S أحد أسهل الأنظمة التي يمكن الاستغناء عنها، ولكنه مفقود وسيفتقد بالتأكيد بعض الخدمات المتاحة من خلال هذه الحلول، مثل A Better Routeplanner وCoyote وWaze وDeezer وPocket Casts/Overcast وما إلى ذلك.

بالإضافة إلى بعض العناصر المحددة مثل التحكم في السرعة، أو تعديل التعليق النشط، يتمتع الطراز S Plaid أيضًا بنفس نظام الوسائط المتعددة مثل سيارات Tesla الأخرى، في الإصدار 11، والذي خصصنا له مقالات بالفعل، مثل أثناء اختبارأحدث سيارة تيسلا موديل Y الدفع.

نموذج للكفاءة

سيستمر البعض في تفضيل السيارات الحرارية التي يقطعون بها مسافة 1000 كيلومتر دون توقف، لكن تسلا أيضًا توضح الطريق من حيث الكفاءة. في اختبارنا بأكمله، في مانهاتن، علىالطرق السريعةوفي غرينتش، كونيتيكت، استهلكت الآلة التي يبلغ وزنها 2162 كجم (أخف من الجيل السابق) حوالي 23 كيلووات في الساعة / 100 كم.

يتم ذلك عن طريق التناوب بين القيادة اللطيفة والرياضية. هذا هو استهلاك السيارات الأقل قوة والأقل ثقلًا مثلمرسيدس EQA. لا تعرض تسلا سعة البطارية، لكن البعض حسب خصائص وعدد الخلايا، قدرة أولية تبلغ حوالي 100 كيلووات في الساعة.

يمكننا بالتأكيد النزول إلى 20 كيلووات في الساعة/100 كم عند سرعة 130 كم/ساعة ثابتة على الطريق السريع، لذا نسافر حوالي 350 كم بين عمليتي إعادة شحن بنسبة 10 إلى 80%. اليوتيوبحتى أن حالة الشحن لاحظت300 وات/ميل بسرعة 70 ميلاً في الساعة، أو 18.6 كيلووات/100 كم بسرعة 113 كم/ساعة، مع إطارات عنكبوتية مقاس 21 بوصة. هاالحكم الذاتي WLTPهو 600 كم.

يبلغ الاستهلاك المجمع لدورة WLTP 18.7 كيلووات في الساعة/100 كم. للمقارنة، القديمالموديل S P100Dأعطيت لمدة 20 كيلوواط ساعة / 100 كم. مما يدل على تطور الكفاءة بين الجيلين. أأداء النموذج 3من جانبها، تعرض 16.6 كيلووات/100 كم.

يتم شحن الطراز S Plaid بقوة قصوى تبلغ 250 كيلووات. جديد، حيث أن الموديلات القديمة كانت تقتصر على 200 كيلوواط. وتصل قدرة السيارات الكهربائية الأخرى إلى 300 كيلووات، لكن وفقا لاختبار حالة الشحن، تحافظ سيارة تيسلا الجديدة على قوتها القصوى لفترة أطول من معظم السيارات، بنسبة 5 إلى 33 في المائة، وبالتالي يتم إعادة شحنها من 10 إلى 80 في المائة في أقل من 30 دقيقة، في غضون 30 دقيقة فقط. 28 دقيقة.

الجانب السلبي للشحن هو طاقة التيار المتردد المستخدمة في المحطات "البطيئة" (مواقف السيارات والفنادق وما إلى ذلك) أو في المنزل. وتبلغ الطاقة القصوى 11 كيلووات، مقارنة بـ 22 كيلووات للجيل القديم. يقدم معظم المنافسين أيضًا هذه القوة، غالبًا كخيار. وهذا من شأنه أن يجعل من الممكن تقليل وقت الشحن من 9 ساعات إلى 4.5 ساعة في هذا النوع من محطات الشحن.

السعر والمنافسة

يتوفر Tesla Model S Plaid بسعر 138.990 يورو. استفاد طرازنا من الطلاء المعدني باللون الرمادي منتصف الليل بسعر 2200 يورو، وجنوط Archnid مقاس 21 بوصة بسعر 4900 يورو، والداخلية باللونين الأبيض والأسود بسعر 2400 يورو، وقدرة القيادة الذاتية بالكامل بسعر 7500 يورو، مما جعل قيمته الإجمالية 155.990 يورو.

ومن المتوقع إصدار نسخة Long Autonomy خلال عام 2023، بسعر يجب أن يكون حوالي 99.990 يورو، بمدى 634 كم وقوة 671 حصانًا.

المنافسون الرئيسيون لها هم مرسيدس EQE 53 4MATIC+، الأكثر راحة ولكن الأقل كفاءة، والتي تبلغ قوتها 625 حصانًا و458 إلى 527 كيلومترًا من القيادة الذاتية WLTP (اعتمادًا على المعدات) بسعر يبدأ من 123,350 يورو، أو بورش تايكان توربو إس، على التوالي 761 حصان و 512 كم بـ 193 ألف يورو.