اختبار الدفع Tesla Model Y: قيمة ممتازة مقابل المال

اختبار محدث: انتقل التقييم من 8/10 إلى 9/10 بفضلانخفاضات الأسعار الأخيرةمما يجعلها ذات قيمة ممتازة مقابل المال. للأسف،وصول تسلا فيجن لمواقف السياراتلم تحل مشكلتها الكبرى: أدوات المساعدة في ركن السيارة التي تترك شيئًا مما هو مرغوب فيه.

الأخبارفولفو XC40 ريتشارج 2023وبالتالي فهي على قدم المساواة مع السيارة الكهربائية الأمريكية كما رأينا مؤخرامع مقالته التفصيلية.

تذكر قبل بضع سنوات، عندما تم تقديم طراز Tesla Model 3 فقط في إصدارات القيادة الذاتية والأداء الطويل، وكلها مزودة بالدفع الرباعي. حسنًا، كنا بعيدين عن رؤية هذا العدد كما هو الحال اليوم. ونحن مدينون بذلك لوصول Tesla Model 3 SR+، أو ببساطة أكثرتسلا موديل 3 «الدفع»، الأمر الذي أدى إلى تفجير مبيعات تيسلا حقًا. ولكن في هذه الأثناءالنموذج الصغير الشهير في المستقبل بسعر 25000 يوروالتي كنا نتحدث عنها منذ سنوات، لم نتوقع أن يسرق طراز آخر مكان أرخص مركبة في المجموعة من “TM3 Prop”.

وتحدي كل الصعاب (إذا كنت قد راهنت بالعكس، فيجب أن يكون لديك الآن ما يلزم للقيادةالموديل X منقوش!) قرر إيلون ماسك أن يدفع موديل Y إلى المقدمة، أيضًا بنسخة بمحرك واحد وعجلتين للقيادة. وتقليل الحكم الذاتي مقارنة بالإصدارات الأعلى.

لذلك هذا أدنى استقلالية في النطاقتسلاهل يستحق السعر الأقل؟ هل تعتبر سيارة Tesla Model Y Propulsion سيارة تيسلا بسعر مخفض؟ هل يجب علينا أن نتخلى عن هذا النموذج المبتدئ أم على العكس من ذلك نستسلم لنسبة الجودة إلى السعر؟ سنجيب على هذه الأسئلة خلال اختبار القيادة الأول.

الورقة الفنية

تصميم

الشيطان يكمن في التفاصيل

إذا كنت تريد الأصالة، فاذهب في طريقك. لا شيء يشبه سيارة تسلا أكثر من موديل Y Propulsion. والاختلاف معالنسخة المتفوقة الحكم الذاتي الطويل(والتي نطلق عليها أيضًا بانتظام باللغة الإنجليزية LR أو "Long Range") غير موجودة. إلا إذا كان لديك عين خبيرة، لأنه نعم، هناك بعض التفاصيل التي لا تخدعك في العادة.

الأول، بالتأكيد، هو مصابيح الضباب في المقدمة، وهي غير موجودة في نسخة الدفع هذه. بصريًا لدينا انطباع بوجودها، لكنها عبارة عن قطع من البلاستيك الأسود غير الشفاف، والتي تحل محل مصابيح الضباب الحقيقية التي نجدها في الإصدارات الأعلى.كان هذا هو الحال بالفعل بالنسبة للطراز 3 "الصغير".مقارنة بالتشطيبات الأكثر فخامة.

إذا كان عليك الانحناء أو الحصول على شعاع مناسب من ضوء الشمس لتلاحظ أن مصابيح الضباب لم تعد موجودة، فهناك تفاصيل أخرى يمكن أن تنبهك بشأن إصدار الدخول: غياب أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية في الدروع الأمامية والخلفية. كل شيء على نحو سلس الآن. إحدى سمات طراز Tesla 2023 والتي يعد "TMY Prop" جزءًا منها ولكنها ستنطبق قريبًا أيضًا على TMY Long Autonomy and Performance. لماذا هذا الاختفاء؟ ببساطة للانتقال إلى النظامرؤية تسلا، لكننا سنعود إلى ذلك لاحقًا.

النسب والمعدات الخارجية

بالنسبة للبقية، لا تختلف الأبعاد في هذا الإصدار المبتدئ الذي يحتفظ بمظهر الموديل 3 على المنشطات: طول 4.75 مترًا (+6 سم مقارنة بالطراز 3)، وعرض 1.92 مترًا (+7 سم) وارتفاع 1.62 مترًا ( +18 سم).

بالنسبة للتكوين، لديك دائمًا الاختيار بين خمسة ألوان للجسم، اللون الأبيض هو اللون القياسي، وتصميمين داخليين مختلفين (أسود قياسي وأبيض)، وعجلات مقاس 19 بوصة (قياسية) أو 20 بوصة... ما هو معروض في السيارة قليل أو مدهش. النموذج المتفوق مع تغييرين:أصبح اللون الرمادي والأحمر لهيكل السيارة مختلفًا الآن عن إصدار Long Autonomy، ولكنها أيضًا أكثر تكلفة بكثير (خيار أكثر تكلفة بقيمة 1400 يورو للون الرمادي، و1200 يورو للون الأحمر).

نموذج الاختبار الخاص بنا ليس مثقلًا بأي خيارات: إنه الإصدار الأرخص على الإطلاق، لون "أبيض لؤلؤي متعدد الطبقات" مع إطارات جيميني مقاس 19 بوصة مخبأة تحت أغطية المحور مما يوفر بضع عشرات من الكيلومترات من الاستقلالية مقارنة بحواف مقاس 20 بوصة. الأمر متروك لك للاختيار أو الأسلوب أو الاستقلالية.

الصلاحية للسكن

وفي الداخل أيضًا، فإن إصدار Propulsion الجديد هذا ليس سوى طراز Y كما نعرفه بالفعل. درجة الدخول، المزينة بشكل جميل بالدرجة التي تحمل علامة "الموديل Y"، ليست عالية جدًا وعلى عكس سيارة السيدان في النطاق، لا حاجة للانحناء للجلوس، مقعد المقاعد الجلدية النباتية على الارتفاع الصحيح .

والخبر السار هو أنه هنا، لم تقم Tesla بتخفيض أي شيء مقارنة بالموديلات الأعلى، ولا حتى على المعدات الأفضل من الطراز الأساسي 3 سيدان: عندما تم إصداره، كان الطراز 3 SR+ يحتوي فقط على مقاعد أمامية مدفأة، قبل الإصدار الثاني، أضاف إصدار الدفع الخلفي مقاعد خلفية مُدفأة أيضًا. في TMY Prop، يتم تدفئة جميع المقاعد الخمسة. وعجلة القيادة أيضا.

أما بالنسبة للصوت المتميز، المتوفر في الإصدارات الأعلى من TMY، فهو أيضًا قياسي هنا. هذا ليس هو الحال مع النموذج 3.

نقطة جيدة أيضًا فيما يتعلق بالتشطيبات التي لا تعاني من أي انتقادات. كل شيء تم تجميعه بشكل جيد، وهناك،مصنع Shanghai Gigafactory، الذي ينتج هذا الإصدار من الطراز Yوقد أحرزت الكثير من التقدم منذ افتتاحها، على الرغم من معدل الإنتاج المرتفع بشكل متزايد.

من الواضح أن النقطة القوية في مقصورة الركاب هذه تظل هي حجم الحمولة، العملاق، عند إضافة صندوق السيارة، و"البئرين" الموجودين على الجانبين، والمقصورتين الموجودتين أسفل الأرضية، بالإضافة إلى "الصندوق الخلفي" الموجود أسفل الغطاء الأمامي. . نحن نتحدث عن 854 لترًا عندما تكون المقاعد في مكانها، و2041 لترًا عند طي المقعد الطويل مقاس 40/20/40، و117 لترًا في الأمام. مثالية خاصة عندما يكون لديك أطفال صغار، مع مقاعد أطفال، ويجب عليك الذهاب في إجازة مع القصرية، والسرير القابل للطي، وعربة الأطفال... كما أنها تترك مساحة للأمتعة!

لاحظ أنه على عكس الطراز الأول من طراز Y الذي تم طرحه في السوق، فإن صندوق السيارة يحتوي على رف خلفي، وهو ما يأسف بعض الأشخاص لعدم وجوده، على وجه الخصوص لإخفاء ما هو مخفي في صندوق السيارة (حتى لو كانت النافذة الخلفية الملونة لا تسمح بأي شيء خلال النهار) أن نرى). مغناطيسي، يجب الاعتراف بأنه ليس الأكثر عملية للاستخدام، خاصة عندما يتعين عليك طيه بيد واحدة لوضع جسم ضخم قد يكون لديك في اليد الأخرى. نضغط على النهاية لجعلها تنزلق للخلف، وهذا جيد جدًا حتى الآن، ولكن نظرًا لعدم وجود ما يدعمها في الأسفل، فإنها تميل إلى الانزلاق مرة أخرى إلى مكانها من تلقاء نفسها. التفاصيل، ولكن مع ذلك مزعج.

بالنسبة للباقي،الشعور الداخلي الموصوف في اختبارنا لسيارة Tesla Model Y Grande Autonomieمطابق لاختبار Model Y Propulsion.

المعلومات والترفيه

الشاشة

عندما تشتري سيارة تيسلا، عليك أن تدرك أن كل شيء، كل شيء على الإطلاق، يمر عبر الشاشة المركزية. يجب أن يقال أنها تقع في وسط لوحة القيادة بقياس 15 بوصة، وهي في النهاية الشيء الوحيد الذي يمكن رؤيته في هذه المقصورة.

إذا لم تكن في سيارة تسلا من قبل، أو فيالموديل سأوالموديل Xاعلم أنه لا توجد هنا أدوات خلف عجلة القيادة. كل ما يتعلق بالقيادة يحدث في الجزء الأيسر من اللوح الأفقي، حيث يعرض السرعة وأضواء الضوء العالي أو أضواء المؤشرات أو أي تنبيه في السيارة. هذا هو المكان أيضًا، بمجرد التوقف، يمكنك فتح صندوق السيارة أو فتح مقبس الشحن في الجزء الخلفي الأيسر.

أما بالنسبة للجزء الأيمن من الشاشة، فلنفترض أن الـ 60% المتبقية مخصصة لنظام المعلومات والترفيه والملاحة وأيضًا لجميع إعدادات السيارة.

بالنسبة لأولئك الذين يكتشفون عالم تسلا مع هذا الطراز Y Propulsion، فاعلموا أنك سوف تعتاد عليه بسرعة كبيرة لأن الواجهة مبسطة قدر الإمكان. في الواقع، فإن رمز السيارة الموجود أسفل يسار الشاشة، وهو المكان الأقرب إلى ذراعنا اليمنى عند القيادة، يسمح بالوصول بنقرة واحدة، دون الحاجة إلى النظر إلى الشاشة، إلى جميع الإعدادات. خاصة أنه في الجزء السفلي من الأيقونات، بالإضافة إلى القدرة على العثور على أيقونات آخر القوائم المستخدمة، يمكنك أيضًا التخصيص كما يحلو لك عن طريق إضافة أيقونات الوظائف التي تريد أن تكون في متناول يدك.

في الواقع، عليك بعد ذلك قضاء بعض الوقت في التجول عبر القوائم لضبط كل شيء كما يحلو لك: موضع المقعد، المرايا، أتمتة ماسحات الزجاج الأمامي أو المصابيح الأمامية، الإضاءة الداخلية والخارجية، شاشة العرض، وضع القيادة، نوع الكبح المتجدد... ينبغي قضاء الساعات الأولى خلف عجلة قيادة سيارة تيسلا ثابتة، لتتعرف على جميع الوظائف، وموقعها، والتأكد من أننا لن تضطر إلى البحث عن وظيفة بشكل عاجل أثناء القيادة.

لا تفتقر سيارة Tesla Model Y Propulsion هذه، مثل المركبات الأخرى للعلامة التجارية، إلى سمعة "السيارة المهووسة" ولكن يجب علينا أيضًا أن ندرك أنه بالنسبة لأولئك الذين تم تأجيلهم مسبقًا من هذا الجانب "الرقمي بالكامل"، فقد تم كل شيء هنا لجعل الأمر بسيطًا قدر الإمكان.

علاوة على ذلك، بالنسبة لمزيد من المهووسين الذين هم على دراية بعالم Tesla، يعرفون أن معالج المعلومات والترفيه AMD Ryzen يوفر سيولة مضمونة وأنه لا يعاني من أي وقت استجابة. تجربة مثل جميع الشركات المصنعة يجب أن تقدم... إلا أنه من الواضح أن هذا ليس هو الحال.

التطبيق

كلمة أيضًا عن تطبيق Tesla الذي يعد امتدادًا حقيقيًا لتجربة المرء مع السيارة والذي سرعان ما يصبح ضروريًا، سواء أحببنا ذلك أم لا. فهو يسمح لك برؤية مكان وقوف السيارة عن بعد، ولكن أيضًا النطاق (بالنسبة المئوية والكيلومترات)، لفتح صندوق الأمتعة أو حتى المشاهدة في الوقت الفعلي،عبر وضع الحارس، إذا لم يكن هناك شخص فضولي أو سائق سيء قريب جدًا من سيارتك. ولكن لا بد من ذلك، خاصة مع قدوم درجات الحرارة الباردة، هو تدفئة مقصورة الركاب (والمقاعد بشكل فردي) قبل دقائق قليلة من ركوب سيارتك، سواء بشكل مباشر أو عن طريق البرمجة كل يوم في نفس الوقت. أو حتى تذويب عن بعد!

مساعدات القيادة

في انتظار رؤية تسلا

قبل الانطلاق في سيارة Model Y Propulsion هذه، علينا الخروج من موقف السيارات. وهنا، نحن عالقون في وسط الجدل الذي دار في الأسابيع الأخيرة والذي يتعلق بالنموذج، وبشكل أعم بالمجموعة بأكملها: غياب أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية، وبالتالي نظام Tesla Vision القائم على الكاميرات والمفترض أن يحل محلها. نقول "مقصود" لأنها في الوقت الحالي عودة إلى الوقت الذي لم يكن عليك فيه سوى أن تثق بنفسك، ورؤيتك في الفضاء، وشعورك عند ركن السيارة! محبط بعض الشيء بالنسبة لسيارة تكلف 50000 يورو (وأكثر من ذلك بالنسبة للإصدارات الأكثر تكلفة).

في حد ذاته، مع بقاء كاميرا الرجوع إلى الخلف، والكاميرات الجانبية أيضًا، والمرايا الخارجية التي تنخفض تلقائيًا، لا يزال هناك ما يكفي لضمان عدم اصطدام السيارة بالخلف أو تشكيل حافة (لا يتم حماية محيطها من خلال غطاء المحور). بالنسبة للواجهة فهي أكثر سيوكس: لا يمكنك رؤية الجزء الأمامي من غطاء المحرك جيدًا، والذي يعد بالمناسبة أحد أكثر الأجزاء حساسية في هيكل السيارة، بدون البلاستيك الواقي ولكن الطلاء مباشرة. لذا كن حذرا!

وبعيداً عن غياب أجهزة الاستشعار والإزعاج (البسيط) أثناء بعض المناورات، فإن الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أنيجد العملاء أنفسهم يلعبون "مختبري النسخة التجريبية"، خنازير غينيا، لشركة Palo Alto السابقة (الآن في أوستن) أثناء انتظار Tesla Vision التي سيتم نشرها. في خطر إتلاف سيارتهم! لذلك نحن ننتظر بفارغ الصبر التحديث الذي سيأتي (متى؟) لنشر النظام الجديد الذي سيمكن من العثور على "الصافرة" وتصورها للعقبات المحيطة على الشاشة، وهو أمر مطمئن للغاية.

الطيار الآلي القياسي

بالنسبة للباقي، فإن Tesla Model Y Propulsion لا يتجاهل أي مساعدة في القيادة (نظام تثبيت السرعة التكيفي، والحفاظ على المسار، وفرامل الطوارئ، وما إلى ذلك): ما يسمى الطيار الآلي هو المعيار. من ناحية أخرى، سيتعين عليك دفع 3800 يورو للحصول على الطيار الآلي المحسن (تغيير المسار تلقائيًا، ركن السيارة تلقائيًا، وما إلى ذلك) أو حتى 7500 يورو للحصول على قدرة القيادة الذاتية الكاملة. ولكن بينما ننتظر موافقة التشريعات الأوروبية والفرنسية على ذلك، فربما يكون من السابق لأوانه بعض الشيء زيادة مشروع القانون بنسبة 15% لهذه الغاية.

سلوك

بمجرد انتهاء الخوف من احتكاك المصد الأمامي، انطلقنا لمسافة طويلة خلف عجلة قيادة سيارة تيسلا الأقل قوة. ودعونا نواجه الأمر على الفور، فهو ليس ملحوظًا بشكل خاص. يتم الإعلان عن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.9 ثانية، مقارنة بـ 6.1 ثانية للطراز 3 Propulsion: في الواقع، نشعر أن هذا الطراز Y أثقل قليلاً (فارق 150 كيلو) لكن الفارق ضئيل للغاية.

كن مطمئنًا، فإن "شعور" تسلا موجود، وما هي القوة التي ينطوي عليها ذلك، فنحن نتحدث هنا عن قوة تبلغ حوالي 300 حصان، كما لو كانت يد عملاقة ترافقنا بقوة. نقول "مصحوبين" لأنه لا يوجد تأثير "ركلة" أيضاً، تأتي اليد العملاقة لتدفعنا أكثر مما ستضربنا بشكل حاد. نحن نتحدث هنا عن وضع القيادة القياسي، والذي يرافقه وضع "Comfort" أكثر ليونة، والذي يدفع بقوة أقل. ولكن حتى باستخدام الأخير وإجباره قليلاً، تصبح عمليات الإدراج لعبة أطفال.

أما بالنسبة للتوجيه، تتوفر ثلاثة أوضاع: الراحة، القياسية والرياضية. الأول مناسب لجميع المواقف اليومية، في حين أن الاثنين الآخرين لا يبرزان بشكل كبير عن بعضهما البعض، وكلاهما يوفر استجابة أكثر ثباتًا من عجلة القيادة. بغض النظر عن الوضع المختار، فإن التوجيه دقيق وعجلة القيادة، وبالتالي يبدو القطر صغيرًا نسبيًا، مما يعطي شعورًا جيدًا بالقبضة، مع شعور رياضي.

من الواضح أن ما هو مهم أن نعرفه هو ما إذا كان إصدار الدفع هذا، وبالتالي الدفع بعجلتين، يصمد بشكل جيد مقارنة بـ TMY Grande Autonomie على سبيل المثال ومحركيها والدفع الرباعي. وعلينا أن نعترف أنه من خلال الضغط بقوة على الدواسة، في الوضع القياسي على وجه الخصوص، يمكننا أن نشعر بتحول طفيف في الخلف والذي يتم تعويضه على الفور. لا يوجد شيء صعب ولكن لا ينبغي عليك الضغط على الدواسة اليمنى فجأة، خاصة عند الخروج من منعطف أو على دوار (وأكثر من ذلك على طريق مبلل).

ما زلنا نقدر الكبح المتجدد، خاصة في المدينة مع وضع Rampage الذي يسمح لك بالقيادة دون لمس دواسة الفرامل. بالطبع، مع القيادة السلسة، عليك توقع الكبح، ولكن يمكن أن تتوقف السيارة بمجرد رفع قدمك عن دواسة الوقود. الجانب السلبي الصغير للركاب الذين يجربون هذا الوضع قليلاً مع الغياب التام للعجلة الحرة، وبالتالي يهز: لذلك ندخل في لعبة جعل القدم اليمنى أخف وزنًا وأخف وزنًا لجعل القيادة أكثر مرونة للجميع .

الكلمة الأخيرة بشأن الاستهلاك. وكان إيلون ماسك قد أكد وصول أنظمة تعليق جديدة، ولكن يبدو أن سيارات Model Y Propulsions الأولى هذه لم تستفيد منها بعد. بالمقارنة مع إصدار Long Autonomy، لا يبدو لنا أن هذا الإصدار الأخير قد تغير ويظل جافًا بعض الشيء على الطرق السيئة، حتى مع العجلات مقاس 19 بوصة.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

يتم توفير بطارية LFP الخاصة بسيارة Tesla Model Y Propulsion الجديدة بقدرة 60 كيلووات في الساعة وتعلن عن استقلالية WLTP لمسافة 455 كم (تقدير، في انتظار الموافقة). وفي السيارة، يتم عرضه وفقًا لمعايير وكالة حماية البيئة (EPA)، ولكن عند شحنه بنسبة 100%، يكون الحد الأقصى للنطاق المعروض هو 418 كم. ومهما كان الرقم، فهو الأدنى في تشكيلة تيسلا.

من الواضح أننا أقل مما تعرضه سيارة Tesla Model 3 Propulsion، والتي تبلغ 491 كم في WLTP بسبب الوزن الأكبر والأبعاد الأكثر سخاء والموقع المرتفع الذي لا يفضل مقاومة الرياح. وفي الوقت نفسه، تعلن شركة TMY Grande Autonomie، على الرغم من عرض 70 كيلوجرامًا إضافيًا على الميزان، عن مسافة 533 كم WLTP.

ومع ذلك، فإن الاستهلاك على مسار اختبارنا، الذي يجمع بين المدينة والطرق السريعة والطرق الوطنية، لا يزال محسوبًا نسبيًا: لقد قطعنا مسافة 373 كيلومترًا، وكان المتوسط ​​158 واط ساعة/كم، أو 15.8 كيلو واط ساعة/100 كيلومتر. كل ذلك في درجات حرارة تتراوح بين 5 و 14 درجة.

نذكر بشكل خاص أيضًا وظيفة مثيرة جدًا للاهتمام في السيارة، والتي تتيح لك أن تعرض على الشاشة، من خلال رسم بياني سهل القراءة، أكثر ما استهلك في السيارة خلال الرحلات الأخيرة: القيادة بشكل واضح، ولكن أيضًا وزن الهواء. التكييف، التكييف المسبق، الارتفاع أو الباقي (الشاشة، الشحن اللاسلكي، منافذ USB، إلخ) في الاستهلاك. يتم عرض النصائح لتحقيق أقصى قدر من القيادة، ولكن يتم أيضًا عرض مقارنة بين الطاقة الفعلية المستهلكة والتقدير.

مثل سيارة السيدان في نسختها الأساسية، يعرض طراز Tesla Model Y أيضًا أقصى قدر من إعادة الشحن يبلغ 170 كيلووات، مقارنة بـ 250 كيلووات للإصدارات الأعلى. أما بالنسبة للوصول إلى Superchargers، فلا يزال هناك رسوم (مع اختلافات الأسعاربين المحطات ولكنها مرتبطة أيضًا بأسعار الطاقة)، ​​ويمكنك رؤية سعر كل محطة مباشرة على الشاشة.

بالطبع،تخطيط واضح ودقيق للرحلات، موجود في اللعبة. على الرغم من أن مخطط الطريق لا يزال جيدًا، إلا أنه لا تزال هناك مشكلة عدم القدرة على الإشارة إلى نسبة البطارية المطلوبة عند الوصول (أو في محطة الشحن). بالإضافة إلى ذلك، فهو لا يشمل أيضًا التوقفات عند أجهزة الشحن السريع، على الرغم من أنه يدرجها على الخريطة. ومع ذلك، فمن الواضح أنها تظل واحدة من الأفضل في السوقمن سيارة مرسيدس EQS الفاخرة جداً.

السعر والمنافسة

في الوقت الحالي، تعد سيارة Tesla Model Y Propulsion هي أرخص سيارات Tesla. وهو الدور الذي ينبغي أن يقع عادةً على عاتق الطراز 3 Propulsion نظرًا لأن سيارة الدفع الرباعي، في الإصدار المعادل، أغلى بـ 2500 يورو من سيارة السيدان. باستثناء هنا حيث يتم تقديمه بسعر يبدأ من 49,990 يورو، مقارنة بـ 53,490 يورو لـ TM3. خصوصية في أسواق معينة قد لا تدومإلى الحياة الأبدية، لأنه في العديد من البلدان، يعد بالفعل أرخص طراز 3 من سيارات تسلا.

مهما كانت الحالة، تستفيد سيارتنا الاختبارية لهذا اليوم من مكافأة قدرها 2000 يورو مما يخفض السعر إلى 47990 يورو، وهو سعر تنافسي للغاية مقارنة بالمنافسة:فورد موستانج ماخ إييبدأ سعر الدفع بخصائص مشابهة جدًا من 61.650 يوروبي ام دبليو اي اكس 1بالتأكيد مع الدفع الرباعي ولكن مع استقلالية أقل قليلاً يبدأ بسعر 55.150 يورو، أو حتى أمرسيدس اي كيو بيأقل قوة بكثير ولكن مع استقلالية أكبر بمقدار 30 كم (EQB 250+ في النهاية الأساسية) تكلف 59200 يورو. حتى الممتازةهيونداي أيونيك 5 ببطارية تبلغ 77 كيلووات في الساعةوالتي توفر استقلالية أكبر من سيارة تيسلا ولكن قوة أقل بكثير وفوق كل شيء مساحة على متنها، يبدأ سعرها من 51.200 يورو.

فقطدعونا EV6تقدم بديلين مثيرين للاهتمام، إما باستقلالية أقل بمقدار 50 كيلومترًا وسعر 47.990 يورو (بطارية 58 كيلووات في الساعة، قيادة ذاتية لمسافة 394 كيلومترًا، تشطيب Air Active)، أو معمدى أكبر 50 كممن سيارة تسلا الخاصة بنا وبسعر 51,990 يورو (بطارية 77.4 كيلووات في الساعة، نطاق يصل إلى 506 كم، تشطيب Air Active).